Приамурье формирует транспортные коридоры с Китаем
При этом в Благовещенске создается центр российско-китайского делового сотрудничества федерального уровня, который станет пилотной площадкой по формированию новых форм взаимодействия между соседями, включая развитие логистической, технологической, образовательной инфраструктуры.
Дороги и мосты
Развитие отношений с соседом уже сказывается на динамике трансграничных перевозок. В 2023 году через трансграничный мост Благовещенск – Хэйхэ проследовало 51,4 тыс. транспортных средств, в 2025-м – 81 тыс. На увеличение размера движения влияет доведение автомобильного пункта пропуска Кани-Курган до проектных параметров. Количество полос на погранпереходе в конце прошлого года выросло до 16.
Как ожидается, в 2027 году трафик на данном направлении возрастет втрое, как за счет освоения местной грузовой базы, так и обеспечения внешнеторгового транзита с другими регионами Дальнего Востока. Причем важно не только готовить к росту перевозок сам мостовой переход, но и внутрирегиональную сеть дорог, формирующую этот международный транспортный коридор.
Как рассказал заместитель председателя правительства Амурской области Павел Матюхин, сейчас прорабатывается строительство автомобильного обхода поселка Новобурейский с выходом на федеральную трассу «Амур» (Чита – Хабаровск).
«Сегодня это самый короткий маршрут от международного моста в Китай в ЕАО и Хабаровский край, по которому в несколько раз увеличился трафик. Автодорога перенаправит интенсивный транзитный грузопассажирский поток за пределы улично-дорожной сети Новобурейского», – сказал П. Матюхин.
Еще один объект, требующий внимания – региональная автодорога Благовещенск – Свободный. Здесь необходимо реконструировать 30 км трассы и отремонтировать 37 км.
Путь через Амур
Другой перспективный транспортный коридор, который затрагивает Амурскую область, связан с восстановлением работы участка железной дороги Сковородино – Рейново и погранперехода Джалинда – Мохэ. Как известно, на первом этапе перевозки в Китай будут осуществляться по Амуру паромом или по наплавному мосту (с перегрузом на автотранспорт). По этой схеме возможно обеспечить перевозки до 5 млн т в год, уточнил директор департамента международного сотрудничества Министерства транспорта РФ Дмитрий Шиян.
Второй этап – создание моста (с учетом консультаций экспертов определено, что он будет совмещенный – железнодорожный и автомобильный). В итоге провозная способность международного коридора возрастет до 20 млн т ежегодно.
Подготовительные работы по модернизации железнодорожной линии Сковородино – Рейново уже начались. Их взяли на себя Железные дороги Якутии, заинтересованные в вывозе экспорта из республики по дополнительному маршруту.
Что касается нового мостового перехода, то, проинформировал Д. Шиян, сейчас отрабатывается соответствующий проект межправительственного соглашения с заинтересованными федеральными органами власти. В прошлом году были предложены китайским партнерам со стороны ЖДЯ и Минтранса координаты расположения будущего сооружения, и в настоящее время консультации по данному вопросу продолжаются.
В свою очередь необходимо выработать финансовую модель по реализации проекта совмещенного моста через Амур с участием Министерства транспорта России, Амурской области и Якутии. Стоимость мостового сооружения предварительно оценивается в 17 млрд руб.