Ремонт мостов необходимо ускорить

По поручению Председателя Законодательного Собрания Новосибирской области Андрея Шимкива комитет по транспортной, промышленной и информационной политике рассмотрел вопрос «О выполнении дорожно-строительных работ на мостовых сооружениях в городе Новосибирске и Новосибирской области».

Председатель комитета Валерий Ильенко особое внимание обратил на ситуацию с двумя мостами: на Гусинобродском шоссе и на улице Большевистской – через реку Иня. Глава комитета напомнил, что на этих объектах проводились выездные совещания. «Поступало очень много жалоб – это крик души людей, которые движутся в этих направлениях. Особенно в выходные, праздничные дни, – отметил Валерий Ильенко. – Мы видим позитивную динамику, но понимаем, насколько сложна ситуация. В начинающийся летний сезон - это стратегические объекты».
С докладом перед депутатами выступил начальник государственного казённого учреждения Новосибирской области «Территориальное управление автомобильных дорог Новосибирской области» Владимир Воспанчук. Он проинформировал, что в управлении ТУАД региона находится 280 мостов и искусственных сооружений. «Считаю, что за последние три года мы набрали неплохой темп по приведению этих объектов в нормативное состояние. В прошлом году выполнили девять объектов, в этом – в работе у нас 19 со вводом девяти объектов в этом году. К сожалению, три объекта у нас идут в рамках аварийно-восстановительных работ», – сообщил Владимир Воспанчук.
По мосту на Гусинобродском шоссе – в направлении Ленинск-Кузнецкого – начальник регионального ТУАД отметил, что «в прошлом году подрядчик вышел из графика, но в этом году он нарастил темпы и в опережение пытается идти». «Надеемся, что до 30 мая он введёт двухстороннее движение по искусственному сооружению», – выразил надежду Владимир Воспанчук и добавил, что летом работы должны быть завершены.
Начальник регионального ТУАД сообщил, что в этом году будут начаты работы мостового сооружения за Плотниково, что повлечет за собой ограничения в движении. «Будем учитывать опыт, который получили на предыдущих объектах, – заверил депутатов Владимир Воспанчук. – Однозначно, ручное регулирование. Установим камеры фото-, видеофиксации, видеонаблюдение полное. Будем стараться выйти из ситуации».
Председатель комитета Валерий Ильенко напомнил, что объекты стратегические: «На Гусинке работают по 12 часов, а на Ине - 24/7. Если там ремонт на два года, то его надо делать за один год, если это технически возможно. Если там работают десять человек, надо, чтобы работали двадцать. Точно убежден, что эти сроки можно сокращать!»
Зампред комитета Сергей Титков высказал мнение о том, что в последнее время нагрузка на мосты серьезно увеличилась: «Идёт «перегруз». На мостовые сооружения заезжает транспорт общей массой 60–70 тонн. Такие нагрузки давать ни в коем случае нельзя, поэтому и «посыпались» мосты. На мостовых сооружениях обязательно должен работать весогабаритный или весовой контроль. Не должны выезжать с перегрузом. Это главное».
Глава комитета Валерий Ильенко задал вопрос главе ТУАД об эффективности весогабаритного контроля. Владимир Воспанчук точное число нарушений назвать затруднился. «В среднем у нас взыскания – 10-12 процентов, на этом уровне находимся. Мы с перевозчиками общаемся, и есть такая «статистика»: штраф 300 тысяч, юристы за 40 этот вопрос решают».
Валерий Ильенко напомнил, что одна «рамка» стоит 170 миллионов, не считая содержания, значит, очень важна их эффективность. А водители грузовиков, между тем, находят способы обойти весовой контроль, например, закрывают номера, сбрасывают скорость, заезжают на обочину, либо заезжают на весовую площадку частично.
«Перегруз» не фиксируется на «рамках», – продолжила тему заместитель председателя комитета Елена Тырина. – «Рамки» весогабаритного контроля оборудованы комплексами фото-, видеофиксации, в том числе. Можем ли мы рекомендовать Центру организации дорожного движения, иному ответственному органу – рассмотреть возможность настройки камер фото-, видеофиксации на пунктах весогабаритного контроля на фиксацию нарушений скоростного режима? Как мы можем повлиять на ситуацию, когда водитель сознательно снижает скорость меньше рекомендованной – 30 километров в час и едет, как ему заблагорассудится, со скоростью движения пешехода?»
Елена Тырина также напомнила, что ранее в Заксобрании рассматривался вопрос о привлечении за перегрузы грузоотправителя. «Ведется ли здесь какая-то работа? Есть ли факты привлечения за «перегруз» юридического лица, отправляющего груз?» – подняла вопрос парламентарий. Плюс, по ее наблюдениям, в 99,9 процентах случаев большегрузы движутся без тентов, что также запрещено. «У меня предложение – организовать ежедневные рейды с Ространснадзором и ГИБДД в места размещения пунктов весогабаритного контроля с заданием на выявление большегрузов с нарушениями», – предложила Елена Тырина.
По просьбе депутатов начальник департамента дорожно-благоустроительного комплекса мэрии города Новосибирска, Александр Стефанов доложил информацию о ремонте других мостовых сооружений в Новосибирска: «Проводится капитальный ремонт автодорожного моста через реку Тула. Работы выполняются в соответствии с графиком, контрактный срок окончания работ 10 октября 2026 года. Также выполняется капитальный ремонт моста через реку Ельцовка по улице 2-я Сухарная. Работы также ведутся в соответствии с графиком, контрактный срок окончания работ 15 октября 2025 года. Ведутся работы на путепроводе по улице Добролюбова. Контрактный срок окончание работ 15 октября 2025 года. Приступили к работам по ремонту моста в створе проспекта Димитрова. Контрактный срок окончания 1 июня 2027 года», – перечислил Александр Стефанов.
Начальник департамента акцентировал внимание депутатов на том, что ремонт моста через реку Иня выполняется с отставанием от принятого графика. Связано это с вынужденной заменой подрядчика в ходе выполнения работ по контракту. Кроме того, пояснил Александр Стефанов, при вскрытии выяснилось, что состояние несущих конструкций хуже, чем было установлено в ходе обследования. «Склонялись даже к полному демонтажу данного мостового перехода. Однако было найдено решение, как сохранить мост, выполнив усиление и обеспечить расчётную несущую способность мостового сооружения. В настоящий момент работы ведутся с навёрстыванием отставания, которое было накоплено. Ожидаемый срок окончания работ – 31 октября 25 года», – отметил начальник департамента.
Александр Стефанов согласился с тем, что в месте проведения ремонтных работ образовалась крайне сложная дорожная обстановка. «В связи с этим принято решение: начиная с пятницы планируем открыть дополнительную полосу по левому мостовому переходу. Для того, чтобы обеспечить пропускную способность в реверсивном режиме. На сегодняшний момент проект организации дорожного движения по этому направлению разработан, предварительно согласован и работы по переустройству уже начаты», – проинформировал депутатов начальник департамента.
Другой крайне болезненный для жителей города вопрос затронул заместитель председателя комитета Дмитрий Макаров: «Димитровский мост – одна из основных артерий города Новосибирска, которая соединяет левый и правый берег. Люди и так в связи с четвертым мостом мучаются уже на протяжении многих лет. Огромная просьба – решить вопрос с ускорением ремонта».
Однако, как заметил Александр Стефанов, вопрос не простой: «Тут очень сложный баланс. Чем короче сроки выполнения работ, тем строители будут вынуждены больше полос перекрывать. Поэтому мы здесь находимся на тонкой грани, выбираем оптимальный путь».
В результате обсуждения комитет принял решение принять представленную информацию к сведению с учётом рекомендаций депутатов.