«Яковлев»: готовность к вертикальному взлету номер один
За 60 лет компания накопила богатый опыт разработки и эксплуатации самолетов вертикального взлета и посадки
Российская авиастроительная компания «Яковлев», входящая в структуру Объединенной авиастроительной корпорации Ростеха, готова возобновить работы по созданию самолетов вертикального взлета и посадки, причем на новом уровне — пятого поколения. Об этом заявил заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации — генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский. По его словам, российская компания за последние 60 лет накопила богатый опыт и расширила свои компетенции в разработке и обеспечении эксплуатации самолетов такого типа и готова в сжатые сроки воплотить их в жизнь.
Первый полет прототипа самолета вертикального взлета и посадки (СВВП) в нашей стране «по-самолетному», то есть с пробегом по полосе, был выполнен ровно 60 лет назад, 27 июля 1964 года. Именно в этот день летчик-испытатель В.Г. Мухин впервые поднял в небо Як-36, созданием которого занималось ОКБ им. А.С. Яковлева. Всего два месяца спустя, 27 сентября 1964 года, самолет выполнил уже первое свободное висение с переходом в горизонтальный полет. Первый же полет по полному профилю — с вертикальным взлетом и посадкой — состоялся через два года, 24 марта 1966 года.
Еще через год, в июле 1967-го, на авиационном параде в Домодедово СВВП Як-36 произвел мировую сенсацию, продемонстрировав способность вертикального взлета и посадки. Всего было построено четыре экземпляра, на которых исследовались различные конструкционные решения, отрабатывалась техника пилотирования и методика эксплуатации.
Як-36 был оснащен двумя подъемно-маршевыми двигателями Р-27, обладал взлетной массой 9400 кг и развивал скорость до 1100 км/ч. Дальность полета составляла 500 км. Самолет имел поворотные сопла, систему струйного реактивного управления, а также автоматическое управление полетом на околонулевых режимах.
Опираясь на накопленный опыт, специалисты ОКБ Яковлева решили расширить возможности применения самолета и приступили к созданию его корабельной версии — одноместного палубного штурмовика Як-38. Первый полет по полному профилю состоялся 25 февраля 1972 года. В том же году Як-38 в ходе испытаний стал первым советским самолетом, выполнившим посадку на боевой корабль — авианесущий крейсер «Москва». Як-38 был принят на вооружение ВМФ СССР и стал первым отечественным корабельным боевым самолетом, а также первым в мире корабельным самолетом короткого взлета и вертикальной посадки, опередив на несколько лет британский Sea Harrier. Позднее появилась учебная версия — Як-38У — и модернизированный Як-38М, на котором были установлены более мощные двигатели, подвесные топливные баки и модифицированная управляемая передняя опора шасси.
Высшим достижение ОКБ по направлению СВВП стал Як-141 — первый в мире сверхзвуковой самолет вертикального взлета и посадки. При его создании были применены новейшие научно-технические решения как в конструкции планера, так и при выборе вооружения и оборудования. Продвинутая система управления Як-141 обеспечивала автоматизацию практически всех режимов полета, а также синхронизацию работы двигателей, дистанционное управление по продольному каналу и стабилизацию движения за счет «разготяга» подъемно-маршевого и подъемных двигателей. Нововведения значительно упростили процесс пилотирования при взлете и посадке. Первый полет Як-141 был выполнен 9 марта 1987 года. На этом самолете летчиком-испытателем ОКБ Яковлева А.А. Синициным было установлено 12 мировых рекордов. Всего было создано четыре опытных образца. К сожалению, проект не пошел в серию из-за сокращения финансирования в 1990-е годы, однако научно-технический задел, опередивший иностранные разработки не менее чем на 15 лет, был сохранен.
К сегодняшнему дню ОКБ им. А.С. Яковлева, точнее, уже ПАО «Яковлев» Объединенной авиастроительной корпорации, не только сохранило, но и приумножило свои возможности в создании самолетов вертикального взлета и посадки, и, как отметил Андрей Богинский, является единственной компанией в нашей стране, обладающей реальным опытом разработки и обеспечения эксплуатации самолетов такого типа. «Наши конструкторы исследовали перспективы создания еще более совершенных машин, соответствующих уровню пятого поколения боевой авиации. Тема самолета вертикального взлета и посадки была заморожена в трудные 1990-е года, однако научно-технический задел у нас сохранен. Его соединение с новыми авиационными технологиями позволяет достаточно быстро вернуться к созданию самолетов вертикального взлета и посадки», — уверен он.