Что не так с ремонтом проспекта Ленина в Екатеринбурге. Подробный разбор

В Екатеринбурге фонд Город.PRO , раскритиковавший планы мэрии по ремонту проспекта Ленина от улицы Московской до улицы 8 марта за 398 млн рублей, подготовил свои предложения по поводу обустройства этой территории. Урбанист из фонда Город.PRO Владимир Злоказов объясняет, почему нужно обособлять трамвайные пути и перенести остановки, а также говорит о проблемах с велодорожками. 1. Обособление трамвайных путей Проспект Ленина является важнейшим трамвайным коридором в центре города, но трамваи здесь регулярно стоят в пробках, особенно по направлению в сторону Московской. На всех перекрестках есть знаки движения по полосам, так что обособление путей никак не изменит общую схему движения, при этом трамваи будут проходить этот участок значительно быстрее. 2. Перенос трамвайных остановок Чтобы упростить пересадку с трамвая на метро необходимо перенести трамвайные остановки на Площади 1905 года с Вайнера на 8 Марта. При этом, разумеется, остановки должны быть в виде приподнятых платформ, чтобы люди не бегали через проезжую часть, уворачиваясь от машин. Промежуточная остановка между Московской и 8 Марта, соответственно, должна переехать на перекресток Ленина-Хохрякова. Комитет по благоустройству обосновывает отказ от работ по обособлению путей и переносу остановок тем, что их нельзя провести в рамках ремонта. Есть приказ министерства транспорта, определяющий, что может делаться в рамках ремонта, капитального ремонта и реконструкции. Однако это не оправдание, а в чистом виде провал комитета. Вместо того, чтобы определить, какие работы нужно выполнить на проспекте, и выбрать соответствующий тип проекта, они сначала выбрали, что будут делать именно ремонт, а потом уже начали думать, что можно в него вписать. 3. Замена идеальной плитки на центральной аллее проспекта Отказавшись от решения реальных задач, комитет благоустройства решил изобрести проблему и имитировать бурную деятельность. Поэтому планируется полностью заменить плитку на центральной аллее проспекта и поставить там модные светящиеся вазоны и скамейки. Однако тротуарная плитка на аллее - в идеальном состоянии, есть и освещение, и скамейки. Зачем пытаться ремонтировать то, что не сломано, когда вокруг полно мест, где тротуары разваливаются, а освещения нет?! При этом комитет постоянно жалуется, как им не хватает денег на те или иные проекты. 4. Наложение на проект реконструкции площади 1905 года Все уже знают, что Екатеринбург участвует в федеральной программе благоустройства общественных пространств. По этой программе, в частности, будет реконструирована площадь 1905 года. При этом комитет благоустройства, зная об этой программе, планирует какие-то свои косметические работы на площади. В результате либо гораздо более масштабный проект реконструкции, выполняемый КБ Стрелка и архитектурным бюро In.Form, придется привязывать к скромному проекту ремонта, либо мы будем наблюдать, как одну и ту же плитку будут перекладывать два года подряд. Налицо вопиющая дезинтеграция работы внутри администрации. Департамент архитектуры реализует один проект, а комитет благоустройства на том же месте делает что-то свое. 5. Пешеходный переход на Ленина-Шейнкмана и выезд с Шейнкмана на Ленина В прошлом году сенатор Совета Федерации Аркадий Чернецкий предложил оставить временный выезд с улицы Шейнкмана насовсем. Это хорошая мера для повышения связности улично-дорожной сети. Также на Ленина-Шейнкмана нужен регулируемый пешеходный переход, так как расстояние между соседними перекрестками с Московской и Сакко и Ванцетти слишком велико даже по нашим нормам. Проект ремонта не предусматривает этого перехода, а Шейнкмана опять станет тупиковой. 6. Отсутствие велодорожек на перекрестках В проект заложили велодорожки, но они не позволяют преодолевать перекрестки, поскольку заканчиваются прямо перед ними. Представители комитета объясняют это тем, что при прохождении велодорожки через зону перекрестка, образуется нерегулируемое пересечение с пешеходами, идущими в перпендикулярном направлении, и они считают, что это будет небезопасным. Это несмотря на то, что существует практика проектирования, применяемая уже на всех континентах, кроме Антарктиды, когда велодорожки проходят через перекресток, а место пересечения велосипедного и пешеходного потока обозначается разметкой. Даже у нас в Екатеринбурге такое решение есть, например, на улице Циолковского. При этом велосипедист при подъезде к перекрестку никуда не телепортируется. Он поедет по тротуару и, скорее всего, пересечет проезжую часть по пешеходному переходу. Таким образом, вместо того, чтобы создать предсказуемую ситуацию для всех участников движения, проектировщики и комитет благоустройства предусмотрели решение, которое фактически провоцирует на нарушение ПДД. 7. Ширина велодорожек По нашим нормам минимальная ширина односторонней велодорожки (а именно такие будут на Ленина) должна составлять 1,5 метра. При этом, если увеличить ширину всего на полметра - до 2 метров, велодорожка станет существенно удобней. По ней можно будет ехать бок о бок (что велосипедисты часто делают), а также обгонять друг друга. На Ленина велодорожки такой ширины можно предусмотреть без ущемления других участников движения. Комитет же предусмотрел велодорожки, ширина которых в некоторых местах не превышает 1 (одного) метра. Их даже невозможно будет механизировано почистить - в городе просто нет техники такого размера. 8. Неудачная трассировка велодорожек на перекрестке Ленина-Вайнера В комитете делают вид, что очень заботятся о пешеходах, но почему-то предусмотрели велодорожки, которые напрямую конфликтуют с пешеходным потоком: сужают и без того узкий тротуар, а также подходят прямо к тому месту, где люди ожидают зеленого сигнала, при том что есть гораздо более удачные варианты трассировки. 9. Отсутствие велодорожек на площади 1905 года Велодвижение на самой площади 1905 года полностью проигнорировано, хотя именно здесь его особенно нужно организовать, чтобы велосипедисты и пешеходы не мешали друг другу. 10. Закругления проезжей части на центральной аллее Комитет благоустройства не спешит обособлять трамвайные пути, но он еще и изменяет геометрию проезжей части так, чтобы она фактически приглашала по ним ездить. Например, прямоугольные углы выступов тротуара на центральной аллее зачем-то закругляются, как бы улучшая условия для поворота с трамвайных путей. Учитывая, что трамваи там никуда не поворачивают, можно лишь заключить, что повороты должны осуществлять автомобили, при том что во многих местах (из-за одностороннего движения) повороты вообще запрещены, а в других есть знаки движения по полосам, запрещающие левые повороты с трамвайных путей. 11. Слишком узкий выступ центральной аллеи со стороны Площади 1905 года Никогда не задумывались, почему выступ центральной аллеи на улице Вайнера такой узкий? Его без проблем можно сделать в 2 раза шире, при этом никак не изменив общую схему движения. Почему комитет не пытается создать дополнительное пространство для пешеходов, о которых вроде бы заботится? 12. Тактильные переходы В прошлом году на Ленина - 8 Марта сделали пешеходные переходы из колотого гранита. Горожанам они не понравились, и сама Тамара Благодаткова признала, что опыт не очень удачный. Однако в этом году решили гранитные переходы сделать на всех перекрестках от Московской до 8 Марта. Возможно, их сделают из ровных гранитных плит, как, например, в Омске. Однако, может быть, учитывая, что на гранит все равно приходится наносить разметку, лучше сделать переходы из традиционного асфальта, а тактильность создать там, где пешеходы не ходят, а только ездят машины, как делают в Париже. 13. Бетонные лотки на тротуаре Екатеринбург вроде бы избавился от традиции устройства открытых бетонных лотков на тротуарах, которые досаждают всем, кто перемещается по ним на колесах: инвалидам-колясочникам, родителям с детскими колясками, роллерам, скейтерам, гироскутеристам и т. д. Лотки, если они появляются, должны быть закрыты решетками. Однако в проекте ремонта не только не убираются существующие открытые лотки, но, похоже, добавляются и новые. Вот такая забота о пешеходах и маломобильных гражданах. 14. Размещение велопарковок Проектом предусмотрена установка велосипедных парковок. Сама конструкция парковок выбрана правильно, однако их еще нужно правильно установить: с определенным расстоянием между стойками и до ближайших препятствий. Это, разумеется, не сделано. Кроме того, на проспекте остается немало мест, где велосипед будет пристегнуть не к чему.