Уральские автомобилисты включаются в сеть
Ни один из регионов Большого Урала не попал в правительственный перечень пилотных территорий для развития сети зарядных станций для электромобилей (ЭЗС). Эксперты и участники рынка отмечают, что УрФО – среди территорий-аутсайдеров по числу электромобилей, тем не менее в этом году различные структуры анонсировали установку более сотни зарядных станций для электрокаров. Развитие рынка пока тормозит то, […]
Ни один из регионов Большого Урала не попал в правительственный перечень пилотных территорий для развития сети зарядных станций для электромобилей (ЭЗС).
https://pixabay.com/ru/
Эксперты и участники рынка отмечают, что УрФО – среди территорий-аутсайдеров по числу электромобилей, тем не менее в этом году различные структуры анонсировали установку более сотни зарядных станций для электрокаров. Развитие рынка пока тормозит то, что большинство ЭЗС бесплатные.
В конце 2021 года Правительство РФ определило перечень территорий, где в рамках пилотного эксперимента в первую очередь появятся зарядные станции для электромобилей и электробусов. Пилотный проект планируется реализовать до 2024 года, его участниками станут почти 20 регионов. Однако ни одного уральского в этом списке нет.
Урал традиционно в числе отстающих по числу электромобилей, свидетельствует статистика. По данным аналитического агентства «Автостат», на регионы Большого Урала приходится только 7,14 процента всего парка электромобилей РФ. Наибольшее их количество зарегистрировано в Свердловской области (210), но в общероссийском рейтинге регион только на 12-м месте. Далее в рейтинге Тюменская область (165), Башкирия (139), Челябинская область (135), Пермский край (123), Ханты-Мансийский автономный округ (51), Курганская область (43) и Ямало-Ненецкий автономный округ (11).
Однако продажи электрокаров растут: в 2021 году в регионах было зарегистрировано 172 новых электромобиля против 69 в 2020-м, подсчитали аналитики на основе данных АО «Электронный паспорт». В целом в прошлом году жители РФ купили более 2,2 тыс. новых электромобилей – в 3,1 раза больше, чем в 2020-м.
Для скорейшего развития рынка электромобилей в регионах необходима сеть зарядных станций не только в городах, но и на связывающих их трассах. Существуют медленные ЭЗС (на переменном токе) и быстрые (на постоянном). По данным карты PlugShare, в Екатеринбурге – около 25 станций, в Челябинске и Уфе – около 20, в Тюмени – более 30, в Перми – около 30, в Кургане – две. На ХМАО и ЯНАО приходится всего восемь станций. Ещё некоторое количество станций расположено на междугородних трассах, однако их пока недостаточно, отмечают электромобилисты.
– Не хватает станций между городами – бизнесу это неинтересно, потому что рынок ещё маленький, – отмечает основатель АНО РИА «Электротранспорт Пермь» (EVPerm) Александр Шаврин. – Также важно закрывать основные выезды из города. Чтобы спокойно в течение дня можно было ездить по городу, а вечером, если срочно нужно уехать, зарядиться на выезде.
Большинство электромобилистов живут за городом и заряжают автомобили ночью, отмечает он. В частных домах легко можно подключиться к домашней сети.
Потому другой вопрос, который, по мнению владельцев электромобилей, требует решения, – возможность ночной зарядки для жителей многоквартирных домов.
– Важно разработать какие-то законы, чтобы можно было подключать зарядки дома. Чаще всего узел, к которому можно подключиться, находится внутри дома, и нужно делать дырки в здании, чтобы подключиться. Для этого нужно проводить общее собрание жильцов, – рассуждает Шаврин. – Проблема и в неосведомлённости управляющих компаний о том, что это безопасно, это меньше вони под окнами, когда зимой автомобили прогреваются.
Основным игроком, глобально развивающим инфраструктуру зарядных станций в стране, по-прежнему остаются «Россети». У «Россети Урал» (Свердловская и Челябинская области, Пермский край) в регионах присутствия 22 станции, 10 из которых – в Челябинской области. В 2022 году компания планирует установить до 10 ЭЗС, а до 2025 года – ещё 32 станции на трассах, в региональных столицах и крупных городах. В пресс-службе «Россети Урал» добавили, что отсутствие регионов УрФО в пилотном проекте Правительства не отразится на планах энергокомпании по развитию сети.
У «Россети Тюмень» (Тюменская область, ХМАО, ЯНАО) шесть станций – по три в Тюмени и в Сургуте. До 2025 года компания планирует запустить 18 новых ЭЗС в Тюмени и на федеральных дорогах, связывающих город с Омском и Тобольском; в 2022-м – три быстрых станции на трассе между Тюменью и Омском. На последние компания направит порядка 11,5 млн рублей.
Кроме этого, рассказали в «Россети Тюмень», по запросу сообщества электромобилистов компания прорабатывает вопрос установки ещё четырёх-пяти станций в ХМАО: на трассах Сургут – Тобольск, Сургут – Нижневартовск, Сургут – Ханты-Мансийск, а также в городах Нижневартовске и Югорске.
У «Россети Тюмень» (Тюменская область, ХМАО, ЯНАО) шесть станций. В Башкирии в прошлом году три станции установило АО «БЭСК» (дочерняя компания АФК «Система»).
До лета 2019 года их развитие тормозило законодательство: согласно № 35-ФЗ «Об электроэнергетике», продавать электроэнергию могли только сбытовые компании и ни электросетевые компании, ни бизнес не могли взимать плату за пользование ЭЗС. Всё изменилось, когда президент РФ Владимир Путин внёс в закон поправки, приравнивающие ЭЗС к услугам и дающие возможность операторам станций самостоятельно формировать тарифы за их использование.
Однако пока коммерциализировать станции электросетевые компании не торопятся, несмотря на изменение законодательства.
В пресс-службе «Россети Урал» пояснили «Октагон.Урал», что компания сейчас испытывает и внедряет экосистему управления зарядной инфраструктурой и модели взаимодействия с участниками рынка.
– Одной из составных частей экосистемы является программное обеспечение по управлению и эквайрингу электрозарядных станций. Внедрение системы эквайринга для ЭЗС «Россети Урал» запланировано на лето 2022 года, – рассказали там.
«Россети Тюмень» свои станции уже коммерциализировали: на быстрой ЭЗС 1 киловатт-час обойдётся клиенту в 20 рублей, на медленной – в 10 рублей.
И всё же пока поиск станции на трассе может напоминать автовладельцам лотерею: бесплатные станции часто плохо или вообще не обслуживают и некоторые из них просто не работают.
– Те, для кого это бизнес, следят за тем, чтобы эта станция работала: у них есть круглосуточные чаты поддержки, они помогают с перезагрузкой или зарядкой где-то рядом. А бесплатные станции в подвешенном состоянии: ты не уверен, работает она или нет, – рассуждает Александр Шаврин.
Однако бизнес в этой сфере пока убивают бесплатные станции: люди предпочтут бесплатные зарядки, пока они не забьются очередями. По словам гендиректора компании «Мир электромобилей» Яны Киприяновой, ситуация изменится за ближайшие два года: все быстрые станции станут платными, а медленные останутся бесплатными у объектов, которые таким образом будут привлекать клиентов, например, торговых центров.
Законодательные изменения привели к тому, что развитием сети заинтересовались не только энергетики, но и частный бизнес. Например, челябинский автодилер «Электрокарс Рус» в этом году планирует установить минимум 14 высокоскоростных ЭЗС на автомагистралях регионов Большого Урала и более 100 зарядных станций средней мощности в городах. В 2021 году одна высокоскоростная ЭЗС уже появилась на трассе М5 между Екатеринбургом и Челябинском. В планах компании – создать зарядную сеть между Пермью, Екатеринбургом, Курганом, Тюменью, Челябинском, Магнитогорском и Уфой.
– Пока это вложения без чёткого понимания окупаемости, но с окупаемостью в дальнейшем: это мировой тренд и зарядная инфраструктура никуда не пропадёт, её будет требоваться всё больше, – отметил гендиректор «Электрокарс Рус» Дмитрий Рудько.
Он пояснил, что с подключением инфраструктуры и строительством сети помогают «Россети Урал», но установка ЭЗС – инвестпрограмма компании. Одна высокоскоростная станция обходится примерно от 3,5 до 7 млн рублей в зависимости от бренда и локации. В течение ознакомительного периода доступ к ним для автовладельцев будет бесплатным, однако затем компания намерена коммерциализировать станции.
Свои зарядные станции устанавливают и сети АЗС. По словам Яны Киприяновой, они уже достаточно много зарабатывают не только на продаже бензина, но и на дополнительных услугах в своём многофункциональном комплексе.
В Прикамье несколько быстрых и медленных зарядок установила группа компаний «Нефтехимпром». Они уже коммерциализированы, оплата доступна через приложение Unitcharge. В рамках соглашения с правительством края «Нефтехимпром» планирует организовать около 40 ЭЗС во всех районах Перми и установить станции на трассах Пермского края и в крупных городах региона. Инвестиции компании составят более 300 млн рублей.
Ещё 134 млн рублей в создание восьми ЭЗС в Перми вложит ООО «АЙТИ-М». Выходная мощность каждой станции составит не менее 60 киловатт, средняя стоимость зарядки для одного электромобиля – от 1,5 до 2 тыс. рублей.
Сетевых игроков на рынке ЭЗС пока не много: не все видят коммерческую выгоду в развёртывании собственной сети. Как пояснил гендиректор компании «Ваттсон Электрик» Артём Ручин, для окупаемости проекта хотя бы за пять лет киловатт для пользователя должен стоить порядка 100 рублей, однако в этом случае при перерасчёте на 100 километров пути электромобиль получается сильно дороже обычного автомобиля с ДВС.
– А если мы говорим хотя бы о 25 рублях за киловатт, то окупаемость – семь-девять лет. Оборудование раньше технологически устареет, чем себя окупит. Мы прошли по ряду инвесторов и пришли к выводу, что пока никто не видит в этом экономической целесообразности, – рассказал он.
Пока дистрибьюторы часто ставят ЭЗС под заказ на объекты бизнеса: торговые и бизнес-центры, рестораны, парковки, отели и автосалоны. В Тюмени свою зарядную станцию организовала даже стоматология. Пользователи на карте пишут, что бесплатно там могут зарядиться клиенты клиники, регулярно заряжаться тоже можно – «по договорённости, по себестоимости электричества». Это помогает бизнесу зарабатывать косвенно и повышает лояльность клиентов.
Уральские электромобилисты же приемлемой называют цену в 12 рублей за киловатт – тогда электромобиль будет дешевле авто на газу. На трассе, где выбора зарядок пока нет, допускают и 20 рублей.
Однако, уверен Дмитрий Рудько, бизнес начнёт развивать сети зарядных станций, когда будет понимать, насколько быстро будет развиваться рынок продажи электромобилей, какой парк будет формироваться в регионе, и сможет просчитать окупаемость инвестпроекта.
– Урал пока в разряде отстающих по парку электромобилей и по инфраструктуре. У нас есть перспективы, есть куда расти, – заключил он.
ЭЗС на Урале может окупиться лет за семь, констатирует Яна Киприянова. Однако если удачно подобрать локацию для ЭЗС, при высоком спросе на зарядку – пять-семь зарядных сессий в день – и тарифах не выше 15–17 рублей за киловатт быстрая зарядная станция мощностью 60 киловатт окупится за четыре-пять лет.
По её оценкам, сейчас в стране уже более 10 операторов, в том или ином виде развивающих свои сети ЭЗС. Однако это не очень удобно для пользователей, поскольку у каждого из них обычно своё приложение для оплаты. В ближайшие три года ситуация изменится, полагает Киприянова: на рынок выйдут более глобальные операторы вроде «Яндекс.Заправки», и пользователям потребуется не 10 разных приложений, а всего два-три.