ДАДС опережает график строительства скоростной автодороги М-12 «Восток»

АО «Донаэродорстрой» (ДАДС) ведет работы на 10-километровом участке автомобильной дороги М-12. Строительство на пути Дюртюли — Ачит идет по графику. На 25% пути уже уложен асфальтобетон. В рамках проекта предусмотрено возведение 5 различных сооружений, включая мосты, биопереход и тоннельные путепроводы для сельхозтехники и прогона скота. Эти элементы проекта направлены на улучшение транспортной инфраструктуры и защиту окружающей среды. Большинство сооружений уже находится на стадии готовности в 80%. В соответствии с контрактным графиком, строительство искусственных сооружений планируется завершить к сентябрю, пишут Новые Известия. Как рассказал гендиректор АО «ДАДС» Борис Сазонкин, два года назад в компании был учрежден департамент по строительству искусственных сооружений. Формирование такого подразделения оказалось оправданным решением. Объясняется это тем, что в условиях активного строительства, происходящего в стране, специализированные компании перегружены работой и повышают стоимость своих услуг. Создание отдела позволило АО «ДАДС» существенно снизить расходы на субподрядчиков, ремонт и техобслуживание. Кроме того, такой шаг способствовал оптимизации сроков реализации проекта и улучшению контроля над строительством. Наряду с этим активно проводятся работы по модернизации инженерных коммуникаций, строительству очистных сооружений, монтажу ливневой канализации, установке опор освещения и прокладке кабельной канализации АСУДД. Работы на объекте ведутся круглосуточно с привлечением 150 единиц техники и 450 рабочих. С начала 2024 года компания увеличила свои ресурсы более чем в три раза, что свидетельствует о важности и сложности проекта. На отрезке дороги М-12 Дюртюли — Ачит ДАДС использует технологию производства асфальтобетона Superpave — ультрасовременную систему проектирования состава смеси. Изготовленные с применением данной технологии покрытия отличаются высокой устойчивостью к трещинам при низких температурах и обладают меньшей склонностью к деформации и усталостному разрушению. Одной из ключевых особенностей технологии Superpave является возможность прогнозирования состояния дорожного покрытия с учетом воздействия факторов, свойственных определенному региону, а также интенсивности движения. Например, учитывается влажность, усталостные трещины и глубина колеи. Благодаря применению технологии SuperPave срок эксплуатации дорожного покрытия в регионах России, отличающихся различными погодно-климатическими условиями, может быть увеличен до 12 лет. Согласно контракту, предполагается завершить работы к июню 2025 года. Однако ДАДС намерен ввести объект в эксплуатацию уже этой осенью. Окончание строительства на новом участке дороги Казань — Екатеринбург приведет к повышению безопасности движения и переносу грузового трафика за пределы населенных пунктов. Кроме того, это позволит сократить время пути и обеспечить скоростную связь между крупнейшими региональными центрами.