Тест-драйв Foton Toano: очередной убийца «ГАЗели»?

В истории российского рынка легкого коммерческого транспорта есть своя мыльная опера, длящаяся десятилетиями: периодическое появление автомобилей, которые должны положить конец доминированию «ГАЗели» в сегменте LCV. Выясняем, годится ли на эту роль новый Foton Toano.

В истории российского рынка легкого коммерческого транспорта есть своя мыльная опера, длящаяся десятилетиями: периодическое появление автомобилей, которые должны положить конец доминированию популярнейшего нижегородского фургона в сегменте LCV. Однако годы идут, а рыцари, которые пытаются убить этого дракона, все так же мало что могут ему противопоставить, вступая в борьбу за умы и кошельки потребителей. Достойный отпор дал в свое время лишь «американец» Ford Transit родом из Елабуги, сумевший окопаться во множестве госструктур, тогда как разного рода «Максусы», «УАЗы Профи» и прочие «Соллерсы» оказались способны лишь имитировать конкуренцию. Однако попытки новых претендентов взойти на этот трон не прекращаются. Не так давно на отечественный рынок вышел очередной кандидат на роль убийцы дракона. Выясняем, есть ли шансы на успех у нового Foton Toano.

Называть Foton Toano новым фургоном не совсем корректно. Этот автомобиль появился на свет почти десять лет назад: в 2015 году в Пекине как очередной «клон» Mercedes-Benz Sprinter, естественно, имеющий с ним сходство только во внешности. В те времена в Поднебесной подобной симпатией к немецкому бестселлеру грешили сразу несколько производителей.

Компания Foton неплохо известна в России как производитель разного рода грузовой техники. В 2017-м бренд зашел еще и в сегмент рамных внедорожников нашего рынка с потенциально перспективной моделью Sauvana, которая оставила у нас неплохие впечатления в рамках премьерного теста. Однако качество сборки не позволило внедорожнику на равных бороться с японскими конкурентами даже при вполне достойной цене.

В том же году генеральный директор представительства марки в России сказал, что видит неплохие перспективы Foton Toano в случае его локализации. В 2018 году планировалось запустить у нас продажи микроавтобуса, а также грузопассажирского фургона. Однако никакой локализации не случилось, зато после этого практически на каж­дой выставке коммерческого транспорта в России дистрибьюторы китайских LCV выставляли Toano на обозрение в паре со «Спринтером». Потенциальных покупателей, видимо, подводили к мысли, созвучной со слоганом из известной рекламы: «Если нет разницы, зачем платить больше?»

Однако в прошлом году китайцы, похоже, решили наконец взяться за дело как следует и поручили реализацию «Фотонов» таким игрокам российского рынка, как «Автодом» и «МБ Рус». Последние до известных событий были официальными представителями Mercedes-Benz в России, так что такой подход к дистрибуции можно считать серьезной заявкой на конкуренцию с «ГАЗелью» со стороны Foton. Давайте же, наконец, разберемся: действительно ли у Toano есть шанс?

В Москве на выставке ComTrans 2023 они стояли на одном стенде: Mercedes-Benz Sprinter последнего поколения (на заднем плане слева) и Foton Toano (на переднем плане справа)

Конечно, когда речь идет о коммерческом автомобиле, начинать надо с мотора. Тем более что в нашем случае это еще и продолжение «мыльнооперного» характера потенциального противостояния с «ГАЗелью». Дело в том, что под капотом Toano стоит (барабанная дробь!) все тот же двигатель Cummins ISF 2.8 китайского производства, которым оснащены сотни тысяч «ГАЗелей», разъезжающих по нашим дорогам. Правда, этот мотор уже не устанавливается на нижегородские фургоны: после известных событий компания приостановила коммерческие операции в России.

Однако ГАЗ оперативно решил проблему, начав производство собственных моторов GAZ G21/G31/G51, которые являются локализованным вариантом двигателя (снова барабанная дробь!) Foton Aucan FD20. Что называется, нарочно не придумаешь! Круговорот моторов в мире фургонов. Сразу хочется спросить: почему же фотоновский двигатель не стоит на Toano? Скорее всего, ответ банален: он появился лишь в 2018 году, в то время как автомобиль выпускается с 2015-го. Менять компоновку, «навесное» и проводить прочие наладочные процессы ради не самой популярной машины в линейке, скорее всего, экономически нецелесообразно.

Да и зачем? Ведь этот мотор стоит на огромном количестве моделей коммерческого транспорта и в целом, при правильном обслуживании, вполне соответствует репутации надежного и неприхотливого агрегата. Так что потенциальному покупателю Toano не придется долго объяснять, с чем ему придется иметь дело.

Тем не менее давайте все-таки вкратце напомним, что же это за зверь. Дизельный двигатель ISF объемом 2,8 литра экологического класса «Евро‑5», развивающий 150 л. с., работает с 6-ступенчатой механической коробкой передач Getrag MT82. «ГАЗели» получили свои нижегородские «шестуступки» с этим мотором только начиная с модификаций NN. Модификации Next даже с новыми фотоновскими моторами до сих пор продолжают донимать водителя на трассе высокими оборотами, таким же расходом топлива и шумом двигателя на пятой передаче.

В общем, сомневаться в агрегатной паре «мотор — коробка» на Foton Toano не приходится. Повадки этого двигателя всем хорошо знакомы — пустую машину он тянет очень даже резво, а шестая передача позволяет весьма комфортно чувствовать себя на крейсерских трассовых скоростях.

Под капотом Toano, помимо известного мотора Cummins, есть несколько приветов из прошлого, недоступных отечественным фургонам. К примеру, электронный блок управления — немецкой фирмы Continental, на топливопроводе набит шильдик Bosch, а ремень — от лидера отрасли, американского бренда Gates. Хотя большинство других узлов и навесного оборудования — все-таки под маркировкой Foton.

Материалы отделки салона хоть и на уровне, типичном для «рабочих лошадок», но добротные; присутствуют даже неожиданные элементы «роскоши». По крайней мере для простого коммерческого фургона. Так, от машин этого класса не ждешь прострочку оплетки руля настоящими нитками. Жаль только, что сам руль совсем не регулируется — ни по углу наклона, ни по вылету. Да и вообще посадка за рулем и эргономика водительского места — едва ли не самое спорное, что есть в этом автомобиле.

Все дело в том, что автор этих строк ростом 170 см вполне комфортно разместился за рулем. Подушка кресла и спинка оказались в меру мягкими, а регулируемый подлокотник — удобным. Вот только для того, чтобы так разместиться, пришлось выставить настройки на максимум, то есть спинка сиденья упиралась в перегородку, а «сидушку» уже нельзя было опустить ниже.

Почувствовав неладное, мы в порядке эксперимента предложили сесть за руль коллеге ростом 193 см и сразу обнаружили проблему, которую решить практически невозможно. Правая нога «великана» практически упиралась в ключ зажигания, а левая — в переднюю панель. К слову, даже в таком положении управлять машиной все-таки было можно, но очевидно, что долго так ездить будет тяжело, не говоря уже о полноценном рабочем дне за рулем фургона. В общем, корпоративным паркам, желающим приобрести Foton Toano, придется ввести строгий запрет на прием на работу водителей ростом выше среднего.

Если же не учитывать этот досадный факт, то интерьер «Тоано» — вполне комфортный и эргономичный. Разве что отделений для мелочевки не так уж много. По сути, помимо «бардачка», в салоне есть только небольшой открывающийся ящичек (в который поместится разве что смартфон), пепельница под рычагом коробки и два подстаканника. Они, кстати, расположены очень удобно. Во многих фургонах их делают по углам и к ним надо тянуться, здесь же они находятся гораздо ближе к седокам, и поэтому ими будут пользоваться скорее как подставками под телефон. Еще один досадный прокол: никаких дополнительных элементов для профессионального водителя-экспедитора здесь не предусмотрено — нет ни полки для бумаг над головой, ни подставки под планшет по центру передней панели.

Несмотря на то что у нас в руках новый автомобиль, во многих местах уже можно наблюдать начало процесса коррозии. Очевидно, что через год-два работы в условиях соли и реагентов кузов начнет «цвести»

А вот приборная панель получилась очень удобной. Ничего лишнего, при этом все необходимое можно вывести на экран. Перед глазами водителя — стандартные «колодцы» с тахометром и спидометром, в которых размещены шкалы указателей уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Посередине — цветной дисплей со всей необходимой информацией, в том числе и от датчиков давления в шинах.

Опциональный состав также весьма достойный для коммерческого автомобиля: в Toano есть ESC, кондиционер, подушка безопасности водителя, круиз-контроль, электрорегулировка с обогревом зеркал и камера заднего вида, интегрированная во вполне современную мультимедиасистему с Bluetooth и USB. В теории она может использоваться и как hands free, так как оснащена микрофоном, но на практике мы выяснили, что во время движения нужно едва ли не орать в микрофон, чтобы тебя услышали на том конце провода.

Сзади нет никакой ручки или подножки, чтобы было удобнее забираться внутрь грузового отсека

У нас в руках оказалась самая высокая и длинная модификация Foton Toano из всех возможных (L3H3). В грузовом отсеке объемом 12 куб. м можно разместить груз общим весом до 950 кг. Toano по-своему уникален, ведь, в отличие от большинства других фургонов, его изначально создавали не как грузовой автомобиль, а переделывали из пассажир­ского микроавтобуса. Это сразу видно в грузовом отсеке: на месте окон в боковых панелях стоят железные листы в качестве заглушек. На них нет креплений для груза, зато внизу по периметру расположены проушины для фиксации поклажи.

Наш вердикт

Foton Toano — вполне добротный рабочий фургон с проверенными и хорошо известными транспортникам мотором и коробкой, отличным опциональным составом и компонентами от известных поставщиков в конструкции. Однако коррозионная стойкость кузова оставляет желать лучшего, что в российских реалиях существенный минус. Кроме того, то, что за рулем просто физически не смогут работать водители ростом выше среднего, тоже не увеличивает количество потенциальных покупателей.

По цене Foton Toano не сильно отличается от аналогичной по размерам «ГАЗели» с новым мотором, а вот «Нексты» с моторами УМЗ уже будут существенно дешевле, но с ними сравнивать «китайца» не совсем корректно. Однако даже в этом случае каких-то реальных преимуществ, которые помогли бы сместить «ГАЗель» с пьедестала, у Toano не обнаруживается. Тем более что в отсутствие локализации у машины нет доступа к системе госзакупок.

И все-таки этот автомобиль имеет и вполне осязаемые сильные стороны, которые точно оценят многие. Так что пусть у нас и не нашелся очередной конкурент «ГАЗели», зато появился добротный и сильный игрок, который точно займет свою нишу на рынке LCV в России.

Фото: Роман Останин

Благодарим автоцентр «Звезда Невы», официального дилера Foton в Санкт-Петербурге, за предоставленный на тест автомобиль.