“Закрытое небо”: сколько потеряли аэропорты за полгода простоя

Екатерина Максимова

Регулятор уточнил, что правительством РФ “в целях оказания государственной поддержки аэропортам, полеты в которые временно ограничены, выделено 3,1 млрд рублей”. За полугодие время Росавиация дважды сообщала о распределении субсидий.

В первый этап выплат (июль 2022 года) закрытым воздушным гаваням выделили 1,29 млрд рублей. В Росавиации уточнили, что эти деньги предназначены на частичное возмещение операционных расходов. И господдержка оказывается “с целью сохранения инфраструктуры аэропортов и квалифицированного состава”.

Почти всю сумму тогда распределили между южными хабами. Им сообща досталось более 1,1 млрд рублей. Так, Симферополю выделили 436 млн рублей, Ростову-на Дону 296,9 млн рублей, Краснодару 259,2 млн рублей, Анапе 111, 8 млн рублей, Геленджику 33,4 млн рублей.

На днях Росавиация сообщила о завершении второго этапа отбора получателей субсидий. И в ближайшее время, сообщает регулятор, с аэропортами будут заключены соглашения о субсидировании.

Совокупно между ними распределили еще более 1,2 млрд рублей. И вот как поделили миллиард второго транша: Симферополь - 577,4 млн рублей, Ростов-на-Дону - 188,9 млн рублей, Краснодар - 189,9 млн рублей, Анапа - 117,1 млн рублей, Геленджик - 71 млн рублей, Белгород - 39 млн рублей, Брянск - 10,5 млн рублей, Воронеж - 50,8 млн рублей, Курск - 2,9 млн рублей, Липецк - 8,1 млн рублей, Элиста - 7 млн рублей.

Соответственно, в южном направлении субсидии сократились у Ростова-на-Дону и Краснодара, незначительно увеличились у Анапы и заметно “подросли” у Симферополя и Геленджика.

Пролетели мимо

Один из телеграм-каналов отреагировал на решение Росавиации таким сообщением: “Это катастрофически недостаточно <...> аэропорты из-за простоя недополучают 63 млн рублей выручки в сутки. Это уже более 11 млрд с момента остановки полетов”.

Некорректность подобных расчетов наверняка сведет с ума финансистов, но логика понятна. Тем более, если посмотреть прогнозные планы аэропортов на 2022 год. “Новые Известия” изучили документы авиаторов.

Доходы ростовского аэропорта “Платов” (был запущен в 2017 году) в 2022 году прогнозировались в сумме 5,3 млрд рублей, чистая прибыль 1,7 млрд рублей. Прогнозные цифры аэропорта Краснодара на текущий год следующие: доходы 3,9 млрд рублей, чистая прибыль 950 млн рублей. Геленджик прогнозировал доход 517,1 млн рублей и убыток 326 млн рублей. Порт Анапы рассчитывал при доходе в 1,4 млрд рублей завершить год с чистой прибылью 321 млн рублей.

Прогноз Белгородского порта - 615, 3 млн дохода и убыток более 84 млн рублей. Кстати, в прошлом году белгородцы снизили убытки (по РСБУ) в пять раз (до 12 млн рублей против против 62,8 млн рублей в 2020 году). Планы воздушной гавани Симферополя, которая по итогам прошлого года увеличила чистую прибыль в 3 раза (4,1 млрд рублей), тоже смело можно отправить в корзину.

Можно продолжить, но цифр даже по нескольким аэропортам достаточно, чтобы оценить масштаб “аэропортовой катастрофы”. Но никто и не обещал возместить портам доходы от основной деятельности. Хватило хотя бы на “частичное возмещение операционных расходов с целью сохранения инфраструктуры аэропортов и квалифицированного состава”.

Источник в Росавиации, пожелавший остаться неназванным, уточнил, что представители портов в своих заявках на субсидии закладывают минимум - только необходимые текущие расходы. “Ситуация у всех разная. Каждая цифра эксплуатантом подтверждается”, - добавил собеседник.

Эксперт в области аэронавигации, заслуженный штурман России Анатолий Лапин согласен, что ситуация в портах разнится и считает, что невозможно оценить потребности и текущее состояние закрытых гаваней.

“Точную сумму простоя за день знает только оператор аэропорта. И у всех суммы будут свои. Количество персонала у всех разное, степень интеграции автоматизации тоже. И объемы работ, которые выполняются даже в режиме закрытого неба, абсолютно у всех будут отличаться. Возьмем, к примеру, Курск. Там аэропорт полностью закрыт, остались только дежурные смены, которые поддерживают средства техобслуживания. Что точно должно находиться в рабочем состоянии у всех - это маршрутные средства навигации”, - прокомментировал Анатолий Лапин.

Представители аэропортов, опрошенные “Новыми Известиями”, от официальных комментариев отказываются. Неофициально все собеседники лишь подтвердили, что федеральные субсидии до получателей пока не дошли: бюджетные процедуры требуют времени. Но в целом высокомаржинальный аэропортовый бизнес пока позволяет поддерживать порты в рабочем состоянии. Вот только работники портов в период вынужденного простоя получают ⅔ от заработной платы.