Merida Ninety-Six: Neue Cross-Country-Rakete mit Abfahrtsambitionen

Unter der Flagge des Merida Multivan-Teams konnte das Merida Ninety-Six-Cross-Country-Bike in der Vergangenheit viele Erfolge im World-Cup und bei den Weltmeisterschaften einfahren. Nun wurde dem Rad ein gründliches Update verpasst – hier die Infos!

Unter der Flagge des Merida Multivan-Teams konnte das Merida Ninety-Six-Cross-Country-Bike in der Vergangenheit viele Erfolge im World-Cup und bei den Weltmeisterschaften einfahren. Allerdings ist das Racebike mittlerweile etwas in die Jahre gekommen und so verwundert es nicht, dass Merida dem Ninety-Six nun ein mehr als gründliches Update verpasst hat. Alle Infos zum neuen Merida Ninety-Six gibt’s hier.

Merida Ninety-Six: Infos und Preise

Im Vergleich zum Vorgänger hat sich beim neuen Merida Ninety-Six einiges getan. Das Carbon-Fully rollt auf 29″-Laufrädern und verfügt wahlweise über 120 mm oder 100 mm Federweg an der Front, während am Heck 100 mm zur Verfügung stehen. In der Federwegs-reicheren Version bekommt das Ninety-Six den Namenszusatz Trail. Die 100 mm-Variante trägt hingegen das Kürzel RC im Namen. Die Trail-Modelle werden in Deutschland jedoch vorerst nicht erhältlich sein.

• Rahmenmaterial Carbon
• Federweg 120 mm oder 100 mm (vorne) /100 mm (hinten)
• Laufradgröße 29″
• Besonderheiten Flex-Pivot-Hinterbau, SRAM UDH-Schaltauge, Platz für zwei 0,75 l Wasserflaschen, geschraubtes Tretlager, Zugführung durch den Steuersatz, spezieller Fox-Dämpfer für cleanere Lockout-Kabelführung
• Gewicht 1,695 kg (CF5-Rahmen, Herstellerangabe)
• Rahmengrößen S / M / L / XL
• Preis (UVP) 4.599 € bis 8.799 €
  
• www.merida-bikes.com

# Das neue Merida Ninety-Six rollt auf 29"-Laufrädern und kommt wahlweise mit 100 mm oder 120 mm Federweg an der Front. - Der Hinterbau gibt 100 mm Federweg frei. Es werden verschiedene Versionen des Carbon-Rahmens angeboten – preislich liegt das Rad zwischen 4.599 € und 8.799 €.

# Ein Adapter am Sitzrohr kombiniert jede Menge Einstecktiefe mit der Möglichkeit, einen zweiten Flaschenhalter zu montieren.

# So finden im Rahmen zwei 0,75 l Flaschen Platz - eine Ausnahme bildet der S-Rahmen. Hier muss man sich mit etwas kleineren Flaschen begnügen.

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Das schicke Bike wurde im Hinblick auf die aktuelle Streckenentwicklung im Cross-Country deutlich abfahrtslastiger ausgelegt und bringt einige interessante Neuerungen mit sich. Eine davon ist zweifelsohne der neue Flex-Pivot-Hinterbau. Hier sorgt nun, genau wie beim kürzlich getesteten Specialized Stumpjumper, ein flexibler Bereich in den Sitzstreben für die zum Einfedern nötige Bewegung. Das spart Gewicht und erhöht außerdem die Steifigkeit. Weiterhin soll ein deutlich progressiveres Leverage-Ratio für eine bessere Abfahrts-Performance sorgen.

# Am Hinterbau kommen flexende Sitzstreben anstatt von Kugellagern zum Einsatz - dadurch soll der Rahmen bei gleicher Federungs-Performance leichter und steifer sein.

Außerdem hat Merida bei der Entwicklung ein großes Augenmerk auf eine praktische und dezente Kabelführung gelegt. Hier hat man sich eine besonders schlaue Lösung einfallen lassen und führt die Kabel durch den Steuersatz in den Rahmen. Konsequent weitergeführt wird dies beim Dämpfer. Merida verbaut ein Custom-Modell von Fox, bei dem der Lockout-Zug an der Oberseite angreift und so praktisch nicht sichtbar ist. Ebenfalls positiv zu erwähnen ist, dass ganze zwei 0,75 l Wasserflaschen in den Rahmen passen und Merida auf SRAMs neues, universelles UDH-Schaltauge sowie ein geschraubtes Tretlager setzt.

Bei einem Cross-Country-Bike spielt das Gewicht natürlich auch eine nicht ganz unwichtige Rolle. Merida bietet das neue Ninety-Six mit insgesamt drei verschiedenen Carbon-Rahmen an, die sich durch die verwendeten Fasern sowie den Preis und das Gewicht unterscheiden. Der High-End-CF5-Rahmen bringt 1,695 kg auf die Waage, während der CF5/CF4-Rahmen mit 1,845 kg etwas schwerer ausfällt.

Preislich schlagen die beiden in Deutschland erhältlichen Modelle mit 8.799 € und 4.599 € zu Buche.

# Die Züge treten am Steuersatz in den Rahmen ein.

# 65A2789

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# Wer keine zweite Trinkflasche benötigt, kann seine Werkzeuge an der zweiten Aufnahme befestigen - für den gleichen Zweck verfügt der Rahmen allerdings noch über zwei Ösen an der Unterseite des Oberrohrs.

Geometrie

Die Geometrie des Ninety-Six wurde im Vergleich zum Vorgänger mehr als deutlich verändert. Der Lenkwinkel fällt nun satte 1,5° flacher aus, der Reach wächst in Größe L von 449 mm auf 473 mm und das Tretlager wurde deutlich abgesenkt. Durch diese Änderungen soll das neue Merida Ninety-Six vor allem in der Abfahrt eine entschieden bessere Figur mache. Auch den Sitzwinkel hat man angepasst. Dieser fällt nun je nach Rahmengröße 1,5° bis 2° steiler aus.

# Im Vergleich zum Vorgänger hat sich Geometrie-technisch einiges getan - der Lenkwinkel ist deutlich flacher, der Reach länger und Sitzwinkel steiler.

Ausstattung

Wie bereits erwähnt, wird es in Deutschland vorerst nur das Merida Ninety-Six RC mit 100 mm Federweg an Front und Heck zu kaufen geben. Dabei stehen dem Kunden zwei verschiedene Ausstattungsvarianten zur Verfügung. Das High-End-Modell RC 9000 setzt auf den CF5-Carbon-Rahmen, Fox Factory-Federelemente, DT Swiss XRC 1501-Carbon-Laufräder und einen Shimano XTR-Antrieb. Diese edle Ausstattung bekommt man für einen Kaufpreis von 8.799 € geboten. Das preiswertere XT-Modell komm – wie der Name bereits vermuten lässt – mit einem Shimano XT-Antrieb sowie den Gruppen-zugehörigen Bremsen. Auch hier setzt man auf Fox-Federelemente – allerdings auf Performance und Performance Elite-Niveau. Der Kostenpunkt für das Merida Ninety-Six RC XT liegt bei 4.599 €.

# Merida Ninety-Six RC 9000 - 8.799 €

# Merida Ninety-Six RC XT - 4.599 €

# 65A2244

# MERIDA NINETY SIX @davidacedo - 54

# MERIDA NINETY SIX @davidacedo - 11

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