Las cuentas de Plus Ultra: «en causa de disolución», financiacion de Panamá y dos aviones
Una aerolínea con dos aviones en alquiler, de dudosa solvencia y con solo cinco millones de patrimonio neto. Así es la aerolínea Plus Ultra, a la que el Gobierno de Sánchez e Iglesias ha considerado 'estratégica' y que recibirá 53 millones del Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI).
En las últimas cuentas presentadas en el año 2020, Plus Ultra registra un fondo de maniobra negativo de 5.753.638 euros y un patrionio neto de 5.841.512,99 euros. Un saldo con el cual según estipula Audicar -la auditoria que ha inspeccionado las cuentas- estaría en causa de disolución, «si bien hay que tener en cuenta que la compañía tiene en el pasivo corriente un préstamo participativo de 6.304.314 euros que computaría como patrimonio neto a efectos de reducción de capital y liquidación de sociedades», detalla la inspectora en el documento.
Un crédito participativo que llegó desde la parte accionarial de Snip Aviation (controla el 47% de Plus Ultra), la empresa que preside Rodolfo Reyes Rojas, empresario vinculado a su vez en otros negocios al magnate venezolano Camilo Ibrahim Issa, hombre cercano al Gobierno de Maduro.
Dicho préstamo arribó desde Panacorp Casa de Valores S.A., una entidad panameña a la que el mismo Reyes Rojas está vinculado.
A tener en cuenta también el aumento de facturación registrada en el año de la pandemia a pesar de la crisis y su escasa operativa comercial. Así, mientras que en 2019 el importe neto de cifra de negocio fue de 63, 5 millones, en 2020 alcanzó los 94 millones, a pesar del incremento de sus pérdidas que le hicieron cerrar el ejercicio con unos números rojos de 2.781.000 euros, seiscientos mil euros más que en el año anterior. Un montante de ingreos que equivale a menos de la mitad de los 53 millones que el Ejecutivo le ha concedido.
Una cifra que la compañía atribuye a la adaptación de su estructura para realizar vuelos de carga de material y repatriación de pasajeros entre Venezuela y España. Esto con más de la mitad de la plantilla en ERTE, reducción de salarios y renegociación de los contratos de arrendamiento de sus aviones. De hecho en sus cuentas anuncia la disolución de los contratos de alquiler de sus dos aeronaves Airbus A340-600. Las dos con mayor capacidad de su flota compuesta hasta ahora por cuatro aviones (otros dos A340-300). Un factor que Plus Ultra atribuye a la falta de demanda para poder operarlos, aunque al mismo tiempo asegura su compromiso de expandir el negocio a Colombia en verano.
Denegación de los préstamos ICO
Plus Ultra registró pérdidas en 2019 por valor de 2.113.000 de euros y arrastra más de 10 millones en negativo de los últimos ejercicios. Aunque esto no le hace incumplir el artículo 2 del reglamento de la CE n.º 651/2014, de 17 de junio que define cuándo una empresa está en situación de crisis -necesario para poder acceder a estos préstamos- al disponer de un ratio de deuda/capital inferior al 7,5 en los dos últimos años.
Sin embargo, el sector privado sí que denegó a la aerolínea cualquier tipo de financiación en los meses de la pandemia, según hace constar Plus Ultra en las cuentas del último ejercicio, a las que ha podido tener acceso este periódico. En las mismas, la firma asegura que no pudo acceder a los 70.000 millones dispuestos a los créditos ICO «debido a la negativa de la banca hacia el sector», razón por la que acuden al Fondo Estratégico. En contra de este argumento, otras compañías como Iberia, Vueling o la rescatada Air Europa, sí que pudieron acceder a estos préstamos avalados al 70% por el Instituto de Crédito Oficial.