Rusia puede ofrecer una alternativa eficaz al Canal de Suez, y no es la Ruta del Mar del Norte: Magnate
La ruta del mar Ártico de Rusia no es la única alternativa que Rusia podría ofrecer al Canal de Suez, que estuvo bloqueado durante seis días en marzo, lo que obligó a los transportistas mundiales a desviar los barcos y desafiar las cadenas de suministro internacionales. El multimillonario ruso Oleg Deripaska expresó la esperanza de […]
La ruta del mar Ártico de Rusia no es la única alternativa que Rusia podría ofrecer al Canal de Suez, que estuvo bloqueado durante seis días en marzo, lo que obligó a los transportistas mundiales a desviar los barcos y desafiar las cadenas de suministro internacionales.
El multimillonario ruso Oleg Deripaska expresó la esperanza de que Russian Railways, el monopolio estatal del país, revisara los servicios de transporte del país a la luz del catastrófico evento en una de las vías fluviales más importantes del mundo.
Según el empresario, Rusia tiene varios proyectos que fácilmente podrían convertirse en un sustituto adecuado del canal egipcio, el más importante de los cuales es la mejora del Ferrocarril Transiberiano, que conecta Moscú con el Lejano Oriente ruso.
China duplicó el tráfico de mercancías por ferrocarril a través de Rusia y Asia en los primeros dos meses del año en curso, ya que el aumento de los precios y la larga entrega por mar están obligando a Beijing a aumentar el transporte ferroviario ”, dijo el fundador de la segunda compañía de aluminio más grande del mundo. en Telegram.
Añadió que el bloqueo del Canal de Suez debería persuadir a la comunidad internacional de desarrollar rápidamente el transporte ferroviario de Asia a Europa.
«El objetivo más obvio y económicamente justificado es convertir Rusia en un centro importante que podría convertirse en un vínculo completamente funcional entre Europa y Asia», dijo Deripaska.
El Canal de Suez, que representa alrededor del 15% de todo el tráfico marítimo, fue bloqueado cuando el buque portacontenedores de 400 metros «Ever Given» fue acallado al otro lado de la vía fluvial. El bloqueo ejerció una inmensa presión sobre las cadenas de suministro y, según se informa, podría haber costado al comercio mundial hasta $ 10 mil millones por semana.
Deripaska enfatizó que la reconstrucción de la línea ferroviaria clave, la llamada «Siberian Cedar Road», podría incluso convertirse en una alternativa competitiva a la nueva «Ruta de la Seda» china que conecta Asia central con Europa del Este y Oriente Medio.