Esta mañana se ha abierto otro capítulo en la liza entre Ryanair y Aena a cuenta de las tasas que el gestor aeroportuario quiere aplicar a partir de marzo del próximo año. Si el pasado 30 de agosto la aerolínea irlandesa anunció que las iba a recurrir ante la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), ahora vuelve a cargar y anuncia que ralentizará su inversión en nuestro país. Según ha señalado el consejero delegado de la compañía, Eddie Wilson , en rueda de prensa, los gravámenes están ralentizado el aumento del tráfico en España, donde la compañía va a incrementar un 6% su capacidad de cara al próximo año , frente al 9% que crece de forma global. Para situar las cosas, Wilson ha recordado que el impacto de la subida de tasas en marzo de 2023, que resultó en un incremento de unos 50 millones de euros en sus costes. Era la primera vez que se subían las tasas tras una década congeladas, y el año que viene volverán a hacerlo en un 0,54%. ¿Y en qué se traduce esto? Básicamente, estas tasas son un peaje que cobra el gestor aeroportuario a las aerolíneas por usar sus terminales, pistas, pasarelas, estacionamiento de aviones, servicios de seguridad, handling, etc. Estos datos se toman como base para calcular el Ingreso Máximo Anual por Pasajero (IMAP), que a su vez determina cuánto pagan las aerolíneas por pasajero; a partir de marzo, más de diez euros por pasajero. La compañía ya lo dijo cuando presentó su recurso formal ante la CNMC hace unos días, estos aumentos suponen un "incumplimiento" de la decisión que tomó el Gobierno en 2021 de congelar las tasas hasta 2026. Además de esto, Wilson ha afeado también que Aena se esté centrando en invertir en otros países de Latinoamérica, como Brasil, pero no en los aeropuertos españoles, sobre todo en los regionales, que es donde la compañía tendría intención de crecer. Según él, la estrategia correcta pasaría por congelar las tasas y permitir el crecimiento de tráfico en aeropuertos de regiones tradicionalmente con menos vuelos, lo que permitiría incrementar los ingresos y, una vez ahí, aumentar las tasas. Además, ha apuntado que esto ayudaría a paliar los problemas de la España Vaciada y diversificar la oferta turística más allá de los destinos de sol y playa. «Tenemos los aeropuertos, tenemos los aviones, solo hay que hacerlos competitivo» , ha aseverado el directivo, que también ha recalcado que no hay que construir «nada nuevo», solo «cambiar la mentalidad y dejar que los aeropuertos tengan tráfico». Sobre su relación con el Gobierno español y con el ministro de Transportes, Óscar Puente, Wilson ha dicho que es buena persona, pero que la parte de la relación que «hay que cambiar» es la de Aena. Con todo, la compañía solicita que se suprima la subida del 4,09% aplicada para este año y que se descarte la del 0,5% para 2025, además de mejorar los planes de incentivos para aeropuertos regionales que dejen a las aerolíneas crecer en ellos y impedir la introducción de impuestos perjudiciales para el sector. A principios de este año, Ryanair presentó un plan de crecimiento al presidente del Gobierno , Pedro Sánchez, y al Ministro de Transportes que proyectaba un crecimiento del 40% del tráfico de pasajeros, sobre todo en aeropuertos regionales, transportando a más de 77 millones de pasajeros en los próximos 10 años. Sin embargo, ahora considera que estos planes se ven muy afectados por el aumento de los costes, pero si Aena «introdujera un plan de descuentos», podría valorar el aumento de la capacidad en aeropuertos como los de Granada, Zaragoza, Valladolid, Jerez o Reus. Desde 2016, Ryanair no ha abierto ninguna nueva base regional en España , mientras que sí lo ha hecho en otros países como Italia, Croacia o Marruecos, lo que considera una «consecuencia directa de la incapacidad de Aena para ofrecer tarifas competitivas».
