El año 2024 ha supuesto un punto de inflexión en el mercado de vehículos nuevos en España. Tras varios años de crisis debido a la pandemia y la escasez de semiconductores, el sector experimentó una notable recuperación y por primera vez desde 2029 se ha superado la barrera del millón de vehículos matriculados. La recuperación de las ventas, el crecimiento del porcentaje de matriculaciones de los vehículos electrificados y la adaptación a las nuevas tecnologías son señales alentadoras para el futuro de la industria, aunque sobre el sector pesan importantes incógnitas debido a la situación económica global y los pasos titubeantes hacia la electrificación. En el caso español, si se observa la clasificación de los 10 vehículos más vendidos, se puede comprobar cómo los modelos más asequibles y con mecánicas de gasolina o híbrida convencional son las que dominan el mercado. No figura ningún vehículo 100% eléctrico entre las primeras posiciones, y en el total del mercado suponen apenas el 5,6% del total, a la cola de Europa. Según las cifras facilitadas por la Asociación de Fabricantes Anfac, las ventas de vehículos electrificados (eléctricos e híbridos enchufables) descienden levemente un 0,4% en el año, con 125.185 unidades. Del total vendido, 9 de cada 10 ventas ha correspondido a los turismos, siendo estos los que han impulsado las ventas en 2024. En cuanto a las matriculaciones del total de vehículos alternativos (electrificados, híbridos y de gas), con 555.218 unidades y un incremento del 20,2%, se posicionan como opción preferida en España. De este tipo de vehículos son los híbridos convencionales la tecnología más vendida, con el 32,3% de mercado, superando a los gasolina y diésel. Para José López-Tafall, director general de Anfac, será necesario aumentar la cuota de vehículos electrificados para cumplir las exigencias de reducción de emisiones marcadas en la Unión Europea por la normativa 'CAFE' para 2025. «Por ello, desde el sector valoramos positivamente la continuidad de las ayudas del MOVES hasta el 30 de junio de 2025, una medida necesaria que manda un mensaje de certidumbre al ciudadano para dar el salto al vehículo electrificado», afirma López-Tafall. La normativa 'CAFE' (Emisiones de Combustible Medias Corporativas, por sus siglas en inglés) establece que las emisiones de dióxido de carbono bajarán a 93,6 gramos por kilómetro de los coches vendidos en los 27 países de la UE. Según esta norma los fabricantes que incumplan estos límites de emisiones puede verse sancionado con hasta 95 euros por cada gramo excedido, lo que abre la puerta a multas multimillonarias contra las marcas automovilísticas que no consigan alcanzar los objetivos de ventas de vehículos 'cero emisiones' recogidos en el reglamento comunitario. Una norma que podría por lo tanto suponer un golpe importante para las cuentas de los principales fabricantes europeos, que por el momento no sacan rentabilidad a las inversiones realizadas para la fabricación de coches 100% eléctricos, y al mismo tiempo se enfrentan a la competencia de los vehículos fabricados en China, que llegan a Europa con precios competitivos. La patronal europea de automoción agrupada en ACEA advierte de que, a diferencia de hace cuatro años, para cumplir con los objetivos más estrictos de reducción de CO2 «esta vez es necesaria una interacción fluida de factores que están dentro y fuera del control directo de los fabricantes». En estos momentos, las ventas de vehículos eléctricos en Europa están estancadas sobre el 13% de la cuota de mercado, esto son, 10 puntos porcentuales por debajo de lo que deberían estar. «Una brecha demasiado grande como para cerrarla a tiempo», alertan desde ACEA. La prueba se puede ver igualmente a través del listado de ventas de los principales mercados europeos de automoción. Así, en Alemania, la mayor economía de la eurozona, se matricularon 2,81 millones de vehículos durante el pasado ejercicio, un punto porcentual menos que en 2023 tras dos años de consecutivos incrementos. Según la Autoridad Federal del Transporte Motorizado de Alemania (KBA) las ventas de coches eléctricos cayeron un 27,4% en 2024 hasta las 381.000 unidades tras cinco años de fuerte crecimiento, por lo que el país del automóvil en Europa se aleja cada vez más del objetivo de tener 15 millones de vehículos eléctricos en circulación antes de 2030. Entre los principales motivos destaca la eliminación de los incentivos gubernamentales a la compra de vehículos eléctricos que habían sido habían sido un motor clave para impulsar las ventas en años anteriores. En Francia las ventas de automóviles en general registraron una disminución del 3,17% respecto a 2023. Los vehículos eléctricos continuaron ganando terreno en el mercado francés, alcanzando una cuota de mercado cercana al 17%, pero al igual que en España, en los primeros puestos de las listas de ventas figuran los modelos de precio más asequible. Un panorama similar es el que nos encontramos en Italia, con tres modelos utilitarios asequibles en los primeros puestos de ventas. Las ventas de automóviles en Italia se mantuvieron prácticamente sin cambios respecto a 2023, sumando alrededor de 1.558.704 unidades. La cuota de mercado de los vehículos eléctricos aumentó hasta el 8,3% , frente al 4,4% del mismo periodo del año anterior. En sentido contrario se comportaron las ventas de vehículos en Reino Unido, que repuntaron un 2,6% en 2024 hasta las 1.952.778 unidades, su segundo año consecutivo de ganancias. Según las Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles (SMMT), durante el primer año de vigencia de la normativa para acelerar la transición al vehículo eléctrico las matriculaciones de coches 'cero emisiones' han llegado al 31% del total del mercado y los coches 100% eléctricos representan el 19,6% del mercado.
