Honda Odyssey 1999-2003. Вот чем “болеет“ “любимая“ машина Дэдпула

В 1999 году Honda представила обновленную версию своего минивэна Odyssey, существенно изменив его дизайн и функционал. Новый минивэн стал больше, мощнее и полностью отошел от предыдущих моделей, которые разрабатывались в сотрудничестве с Isuzu. Используя платформу, общую с популярным седаном Accord и Acura TL, Honda превратила Odyssey в одного из лидеров сегмента переднеприводных минивэнов. Он запросто составлял конкуренцию аналогам от других производителей.

При подготовке материала автор использует реальные отзывы владельцев, которые есть в открытом доступе на тематических форумах и в клубных Тelegram-каналах.

Внешний вид, конечно, сильно на любителя. Но мы решили составить досье именно на второе поколение, так как оно является самым популярным в Казахстане до сих пор. Модельный ряд включал две версии: LX и EX. Обе модели предлагали двойные раздвижные двери, причем в EX они оснащались электроприводом для удобства пассажиров. Под капотом Odyssey скрывался новый 3,5-литровый V6 двигатель с верхним распредвалом мощностью 210 лошадиных сил – на тот момент это был самый мощный агрегат среди минивэнов. В сочетании с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и ABS Odyssey предлагал высочайший уровень комфорта и безопасности. В версии EX также добавили систему контроля тяги. Но, как у нас это водится, наш потребитель проголосовал за самую мертвую версию. Если вы пробежитесь по доскам объявлений, то вы найдете всего пару трехлитровых экземпляров, один 3,5-литровый и засилие маломощных 2,3 литра. Разумеется, комплектации будут соответствующие.

Кстати, семиместный салон оказался весьма функциональным: ковшеобразные сиденья второго ряда можно сдвигать, превращая их в сплошную скамейку, а третий ряд складывался в ровный пол, обеспечивая много пространства для грузов. В 2000 году Honda вовсе порвала рынок. Она добавила Odyssey эксклюзивную опцию для своего класса – спутниковую навигационную систему. Разработанная на базе решений от Acura TL, система предлагала сенсорный экран на приборной панели, который мог отображать карты и маршруты с голосовыми подсказками. Эта инновация стала доступной только в версии EX. Как вы помните, у нас пользовались спросом только версии 2,3 литра, поэтому ни о каких инновациях даже говорить не приходится.

Honda Odyssey / Фото: KarlHauzer

Кстати, в 2001 году Odyssey получил дополнительные "инновационные" улучшения, такие как прерывистый задний дворник, напольные коврики и крепления для детских сидений во втором и третьем рядах. В LX добавили ручную регулировку высоты водительского сиденья и систему контроля тяги. EX оснастили обновленной системой безопасности с интеграцией дистанционного управления замками. А вот модель 2002 года, действительно, ознаменовалась серьезными изменениями в производительности. Двигатель V6 стал мощнее на 30 лошадиных сил и начал работать в паре с новой 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Вместо барабанных тормозов сзади появились дисковые, а подвеска была перенастроена для улучшения управления. В стандартное оснащение вошли передние боковые подушки безопасности. В числе опций появились кожаный салон и развлекательная система DVD для пассажиров заднего ряда. В 2003 году Honda продолжила обновлять Odyssey, добавив автоматическое управление водительским окном и улучшенные ключи с защитой от подделки. И на этом все обновления для целого поколения закончились.

Идеальным Odyssey назвать было сложно. Модели 1999-2001 годов страдали от ряда проблем: утечки масла из отверстий под болты двигателя, стук, вызванный слабым натяжителем ремня, и засорение порта EGR во впускном коллекторе. В 2000-2001 годах серьезные нарекания вызвали автоматические трансмиссии, что заставило Honda продлить гарантию до 7 лет. Были случаи обледенения корпуса дроссельной заслонки, приводившие к зависанию педали газа. Еще одной уязвимостью стал топливный насос, который мог выйти из строя из-за коррозии: двигатели вставали колом прямо на дороге. Несмотря на эти проблемы, Honda Odyssey конца 90-х сумел занять достойное место в сегменте минивэнов.

Рынок

Второе поколение широко представлено на казахстанском рынке. Это целый список кузовов: RA6, RA7, RA8, RA9 и даже RL1. Главное, что нужно знать, – не стоит смотреть машины 1999 года выпуска. Да, понятно, что мы рассматриваем временной промежуток между 1999 и 2003 годами, но самое большое количество жалоб на уязвимости в сети встречается именно на модели первых годов (если мы говорим о втором поколении). По стране в продаже находится больше 160 машин. Цены начинаются от отметки 2,7 миллиона тенге. Тут будут встречаться автомобили 2000 года выпуска. Владельцы, как правило, прямо в объявлении пишут, что собираются отдать в придачу, и рассказывают, что не успели починить. Занятно то, что разбитых экземпляров за "копейки" в объявлениях просто нет.

Honda Odyssey / Фото: KarlHauzer

До 3,5 миллиона тенге выбор есть. Да, машины уставшие. Да, это 2000-2001 год, и да – некоторые даже на газу. Почти все из них с объемом двигателя 2,3 литра. Изредка встречаются трехлитровые экземпляры. Самым странным бюджетом является отметка в 4,5 миллиона тенге. Тут вы найдете машины от 2000 до 2003 года. И в этом весь секрет. Смотреть нужно не на год и пробег, а на состояние. Владельцы в этой ценовой категории знают, что их Odyssey еще способен сняться в продолжении Дэдпула, и поэтому держат цену. С двигателями история не меняется – 2,3 литра.

За самые дорогие экземпляры владельцы надеются выручить 6,3 миллиона тенге. Не могу сказать, на что они рассчитывают, но это слишком классный бюджет для данного автомобиля. Безусловно, тут есть почти идеальные экземпляры, но конкуренция слишком высока. Кстати, трехлитровых машин в этом бюджете больше.

Автоматические коробки

Самый верный совет, который можно дать при выборе Honda Odyssey: не покупать модели конца 90-х годов. С ними, как уже писали выше, были повальные проблемы с коробками передач. Признавал это даже завод-изготовитель, который вынужденно продлил гарантию на узел, но, как вы понимаете, эта радость была не для нашего рынка. А сейчас на этих машинах настолько астрономические пробеги, что работает правило: "не мешай машине ездить". Первые проблемы с коробками у владельцев начинались на пробеге в 100 тысяч километров, что для тогдашних японских авто являлось "дикостью". Забавно, что сейчас даже застучавший двигатель на "Велостере" не так сильно удивляет хозяев на пробеге в 20 тысяч. Как же сильно изменились стандарты.

Кстати, вторым главным правилом при покупке старого Odyssey было: не бери модель с электроприводом задних дверей. На самом деле только эти две глобальные проблемы (коробки и двери) могли испортить общее впечатление об автомобиле. В остальном он является "классическим японцем", который, кстати, до сих пор прекрасно противостоит коррозии.

Педаль газа после замены коробки

После замены АКПП на кузове RA7 повально встречается одна и та же проблема. Автомобиль начинает плохо откликаться на нажатие педали газа, и для срабатывания кикдауна приходится продавливать гашетку до асфальта. Чтобы решить эту проблему, нужно отрегулировать тросик педали газа. Если он натянут слишком сильно, его следует ослабить, оставив небольшой свободный ход. Тросик находится со стороны водителя за передним колесом, под черной металлической крышкой.

Honda Odyssey / Фото: KarlHauzer

Стартер

Стартеры на "Одиссеях" второго поколения ломаются по классической схеме. Замыкает втягивающее реле: щелкает, но сам механизм не срабатывает. Хорошо, если это происходит в непосредственной близостью с домом. А если на трассе? Дальше вы столкнетесь с другой проблемой – снять стартер. Дальний болт находится в недосягаемости. Многие советуют откручивать его из-под колеса, где вроде бы есть доступ, но сделать это непросто – ни увидеть, ни подлезть. Некоторые утверждают, что проще разобрать стартер прямо на месте, сняв мотор стартера, но это тоже сложно. На самом деле, без танцев с бубнами, стартер снимается сверху. Просто нужно подобрать по длине головку и удлинители. К счастью владельцев, на рынке огромное количество контрактных запчастей.

Honda Odyssey / Фото: KarlHauzer

Дроссельная заслонка, ВТЕК и ЕГР, КХХ

Дружный квартет периодически не дает владельцам Odyssey наслаждаться медленными прогулками по городу. Проявляется это так: едешь спокойно по мегаполису, 1500-2000 оборотов, скорость в пределах 40-50 километров в час. Все тихо и мирно, пока не решишь притормозить. Убираешь ногу с газа, и начинается магия: обороты падают до 800, как будто кто-то схватил машину за задний бампер и дернул, а потом резко подскакивают до 1100-1200. Наблюдается такое поведение только на небольшой скорости. Владелец, который описывал эту проблему, утверждает, что дроссель и клапан холостого хода чистые, двигатель контрактный. И в чем же проблема? Во-первых, чистота дроссельной заслонки не гарантирует, что на ней нет выработки (и именно она чаще всего виновница). В любом случае за такое поведение, помимо заслонки, отвечают: ЕГР, КХХ или ВТЭК. Все это сначала нужно нещадно почистить, а уже дальше искать, какому узлу чистка не помогла (если, конечно, проблема не решится).

Honda Odyssey / Фото: KarlHauzer

Еще одно проявление EGR

На 2000 оборотах загорается индикатор Check Engine, но после выключения двигателя и повторного запуска ошибка исчезает. Это может указывать на проблемы, связанные с системой EGR. Такая ситуация часто возникает после длительного простоя автомобиля. Рекомендуется прогреть двигатель после запуска, затем заглушить машину, и только после этого отправляться в путь. Если проблема сохраняется, стоит проверить работу клапана EGR и его состояние, так как именно он может быть причиной появления ошибки на определенных оборотах. Компьютерную диагностику, опять же, никто не отменял.

Случайное срабатывание ABS

Думаю, почти все владельцы машин хотя бы раз сталкивались с работой АБС. Это не самый приятный опыт, который сопровождается скрежетом, прокруткой колес и их повторной блокировкой, – все для того, чтобы вы избежали столкновения на обледенелой трассе. "Одиссей" иногда начинает "думать", что дорога скользкая даже в +25. Вы выкручиваете руль направо и нажимаете тормоз – срабатывает ABS. Ошибок при этом никаких нет. В первую очередь следует искать люфт на ступице. Дальше проверяем датчик на кулаке. Других виновников, как правило, нет.

Honda Odyssey / Фото: KarlHauzer

Омыватель лобового стекла

Проблема во второе поколение перекочевала из первого. Перестает работать передний омыватель лобового стекла, в то время как задний функционирует исправно. Оба насоса расположены слева под бампером. Чтобы получить доступ, можно снять либо бампер, либо подкрылок вместе с колесом – выбирайте более удобный вариант. Через подкрылок доступ также неплохой. Однако, прежде чем снимать детали и менять насос, стоит проверить, поступает ли к нему питание, и осмотреть штекер. Нередко причина может быть в грязи, из-за которой контакт начинает барахлить. Очистка разъема чаще всего проблему решает.

Honda Odyssey / Фото: KarlHauzer

Бензонасос или?

На автомобиле с кузовом RA8 и двигателем J30A (3 литра) возникают проблемы с запуском двигателя при температуре минус 10-12 градусов. Завести машину удается только после нескольких попыток: нужно полностью нажать педаль газа, удерживать ключ в положении запуска и работать педалью, пока двигатель не начнет схватывать. После прогрева мотор работает стабильно, и в течение дня проблем с запуском нет. Однако после ночной стоянки ситуация повторяется. Обращение в сервисы часто не дает результата: мастера отказываются брать автомобиль, ссылаясь на сложность диагностики или возраст машины. Также мы имеем вводные: свечи зажигания вы уже меняли, стартер обслуживали и на неисправность катушек зажигания подозрений нет, поскольку двигатель не проявляет признаков троения. В таком случае есть предположение, что проблема может быть связана с дроссельной заслонкой. Однако самой вероятной причиной называют топливную систему – неисправность бензонасоса или клапана, который должен поддерживать давление в топливной рампе.

Honda Odyssey / Фото: KarlHauzer

Радиатор печки

С наступлением зимы возникает распространенная проблема с отоплением салона. Часто бывает так, что со всех дефлекторов идет теплый воздух, кроме пассажирского, откуда дует холодом. Скорее всего, причина в недостаточной циркуляции охлаждающей жидкости. На холостом ходу радиатор отопителя может быстро остывать из-за высокой скорости вращения вентилятора печки. На ходу эта проблема нивелируется, поскольку помпа работает быстрее. Первым шагом рекомендуется промыть систему охлаждения, включая радиатор отопителя. Если основной радиатор уже заменен на новый, антифриз свежий, а двигатель прогревается без проблем, то, вероятно, радиатор печки засорен или просто-напросто требует мусорного бака. Его промывка или замена должны решить проблему.

Honda Odyssey / Фото: KarlHauzer

Рулевая рейка

Этот узел становится настоящей головной болью владельцев: проблемы в виде течей или стука встречаются практически у каждой второй машины. Основная причина скрыта в пластиковых пыльниках рулевых тяг, которые могут выглядеть целыми, даже если фактически они давно изношены или повреждены. Такое "оптическое заблуждение" приводит к тому, что состояние рейки остается вне внимания, пока не становится слишком поздно. Попадающая под пыльники вода постепенно разрушает уплотнения и добирается до вала рейки, превращая его в груду бесполезного металла. В такой ситуации ремонт становится невозможным, и единственным выходом оказывается замена узла. Новая рейка, к сожалению, стоит за пределами разумного. Для профилактики подобных проблем рекомендуется своевременно заменить пыльники рулевых тяг на резиновые аналоги. Они более устойчивы к износу.

Honda Odyssey / Фото: KarlHauzer

Крестовины карданного вала на полноприводных "Одиссеях"

Проблема с крестовинами карданного вала на полноприводных версиях автомобилей впервые проявляется обычно на пробеге 150 000 километров. Дальше нюанс повторяется все чаще и чаще. Новые оригинальные крестовины стоят как крыло от самолета, поэтому их пытаются реставрировать. Однако после такого ремонта кардан часто не балансируется, что приводит к более быстрому выходу крестовин из строя. Это не является катастрофической проблемой, но постоянная замена крестовин со временем начинает раздражать. Такая ситуация характерна не только для Odyssey, но и для большинства полноприводных автомобилей Honda. Единственным долгосрочным решением является замена карданного вала на новый оригинальный, но, как уже было сказано выше, стоит это дорого.

Honda Odyssey / Фото: KarlHauzer

Шаровые

На "Одиссеях" существует уникальная для Honda проблема с шаровыми опорами на верхних передних рычагах. В отличие от других моделей этого бренда, где эти шаровые опоры могут служить десятилетиями, на Odyssey они начинают выходить из строя значительно раньше. Причиной этого является большой вес автомобиля. Наряду с этим быстро изнашиваются и сайлентблоки в тех же рычагах, что также связано с повышенной нагрузкой. Обычное решение этой проблемы – полная замена рычага на новый оригинальный. Для тех, кто ищет более экономичный вариант: замена рычага на дубликат или контрактный либо установка дубликата шаровой. К счастью, на рынке есть неплохие варианты.

Итог

Сегодня Odyssey 2-го поколения стоит брать только "вопреки", а не "для". Машина устала и избита временем, но если бюджет сильно ограничен – это один из лучших вариантов. Поразительно, но хозяева этих машин до сих пор с ними постоянно возятся и стараются поддерживать жизнь в этих японских минивэнах.

Ранее мы рассказывали, чем "болеют" Lexus GS300 2-го поколения и Toyota Venza 1 поколения.