Чем “болеет“ Honda CR-V 3-го поколения в 2025 году
Honda CR-V третьего поколения на самом деле очень хороший выбор в 2025 году, особенно если вам нужен удобный и надежный кроссовер, который подходит для городских джунглей и даже может заглянуть на дачу.
При подготовке материала автор использует реальные отзывы владельцев, которые есть в открытом доступе на тематических форумах и в клубных Тelegram-каналах.
Это не та машина, которая запоминается на долгие годы как что-то выдающееся, но это именно тот автомобиль, который вам захочется посоветовать друзьям, если они спросят: что купить "нормальное и беспроблемное"?
В линейке двигателей было три основных варианта: 2-литровый и 2,2-литровый дизельный с первоначальной мощностью 138 лошадиных сил, но в более поздних моделях его усилили до 148 лошадиных сил, для того чтобы он хотя бы как-то мог показать себя на трассе. Также был must-have-экземпляр: 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель i-VTEC, который прославился своей надежностью и достаточной мощностью для повседневных поездок. Он не слишком спортивный, но на дороге ведет себя плавно и комфортно.
Honda CR-V / Фото: noneedinnick
Полный привод - это стандарт, но стоит признать, что CR-V в первую очередь - городской внедорожник. Он проедет по гравийке, по полям и лесам, но когда вы видите, как этот кроссовер стремится "взять" очередной бордюр или небольшую лужу – не смейтесь. Он все-таки был рожден для города, а не для преодоления брода. Его универсальность и хорошее оснащение тоже не забудем. Даже базовая версия SE может похвастаться кондиционером, легкосплавными дисками и электростеклоподъемниками. Но если хотите более комфортную версию, то ваш выбор - ES с климат-контролем, парктрониками и круиз-контролем. Она даст вам не только полезные опции, но и немного больше стиля. А в топовых версиях EX вы получите даже кожаные сиденья и люк в крыше - комплект для полного ощущения, что вы едете в автомобиле, а не в автобусе.
Интерьер CR-V - это не тот салон, который заставит вас затаить дыхание от восхищения, но он собран крепко, и в этом есть свой шарм. Все панели на месте, ничего не скрипит, но вот царапины и пятна появляются легко. Так что если вы бережно относитесь к своему автомобилю, лучше не допускать, чтобы в салоне было "как на пляже после фестиваля". Да и в целом салон достаточно просторный. Даже места для задних пассажиров хватит: все-таки CR-V достаточно большой. Из очевидных минусов – звук закрывания дверей, но это, конечно, отдельная песня.
Что касается надежности, то Honda CR-V, как и большинство автомобилей марки, держит планку. Он долго ездит и редко ломается. Но, конечно, мелкие проблемы могут возникнуть. Внимание стоит уделить кондиционеру: иногда могут быть проблемы с муфтой, и тогда он будет дребезжать, как старый холодильник. Если вы слышите странный грохот сзади, особенно когда рулите на полный угол, это может быть дифференциал. Порой нужно просто поменять масло, но могут быть и более серьезные проблемы. И не забывайте, если на машине с механической коробкой передачи скрипит сцепление, готовьтесь к его замене. Все это, конечно, мелочи, но важно не забывать о регулярном обслуживании. Есть у этой машины также болезни, характерные для 2025 года. Мы специально подняли актуальные записи на форумах, в пабликах и в бортовых журналах. Что у нас получилось, читайте далее, но сначала по традиции мы пробежимся по рынку.
Honda CR-V / Фото: noneedinnick
Сколько стоит Honda CR-V 3-го поколения
Honda CR-V 3-го поколения завсегдатай на дорогах Казахстана. При этом держатели "японок" расстаются со своими ласточками неохотно. Даже с учетом этого условия на рынке есть из чего выбирать. На момент подготовки материала на досках объявлений было более 110 в продаже по всей стране.
Дорестайлинг 3-го поколения выпускался в период 2006-2009 годов, а ресты - с 2009 по 2012 год. Имея на руках даже 5,5 миллиона тенге, вы уже можете отправиться на рынок за своей первой CR-V. За эти деньги предлагают самые подуставшие экземпляры или те машины, которые нужно быстро продать. В промежутке 5,5-6,5 миллиона тенге автомобилей сильно больше. В основном это экземпляры 2007-2008 годов выпуска с двигателями 2,4 литра.
6,5-8 миллионов тенге. Это "золотой" бюджет для покупки Honda CR-V в Казахстане в марте 2025 года. Больше всего объявлений вы найдете именно в этом ценовом диапазоне. Изредка будут встречаться двухлитровые экземпляры. В основном рынок предлагает автомобили с объемом двигателя 2,4 литра. Будьте внимательны, пробеги большинства машин в этом списке ушли далеко за 200 тысяч километров.
8,3-9,3 миллиона тенге. Это последний бюджет для автомобиля в 3-м кузове, и здесь все неоднозначно. Рынок предлагает машины на стыке дореста и реста. Это классическая развилка, где придется выбирать между лучшей машиной, но более старой, и худшей, но свежее. Проще говоря, в заданном бюджете лучше стрелять или по минимальному значению в 8-8,3 миллиона тенге, или же целиться в максимум, приближаясь к 10 миллионам.
Honda CR-V / Фото: noneedinnick
Вибрации кузова CR-V 3-го поколения на скорости 100+ километров в час
В 2025 году владельцы Honda CR-V третьего поколения стали чаще сталкиваться с непонятными вибрациями при разгоне, особенно в диапазоне скоростей от 100 до 140 километров в час. Проявляется это как сильная тряска всего кузова, особенно при достижении 120 километров в час, когда все внутри начинает дребезжать, и даже ваши внутренние органы. Проблема исчезает, как только отпускаешь газ - машина снова едет плавно, как по рельсам. Чаще всего владельцы связывают это с внутренними шрусами. На форумах можно найти обсуждения, где люди предполагают, что причиной может быть неправильная установка или износ этих элементов, что, в свою очередь, влияет на точку контакта крестовины и гранаты.
Некоторые владельцы пробуют решить проблему с помощью шайб, которые подкладывают, чтобы сместить точку контакта. Это решение может сработать только с левой стороной. Однако на правой стороне, где установлен промвал с подшипником, такой метод вряд ли поможет, поскольку подшипник не даст промвалу сместиться внутрь. В таких случаях стоит внимательно проверять именно правый внутренний шрус. Один из пользователей на форуме делился опытом:
"Были похожие симптомы на скорости 80-110 километров в час. Механик приговорил правый внутренний шрус, и после его замены (в комплекте с контрактным шрусом) вибрации исчезли, и проблема была полностью решена".
Honda CR-V / Фото: noneedinnick
Частые последствия геометрии на Honda CR-V в 2025 году
На одном из форумов мы наткнулись на свежую жалобу владельца Honda CR-V, который попал в неприятную ситуацию после схода-развала. Казалось бы: все настройки по компьютеру в норме, но на практике машина начала вести себя непредсказуемо: то уводит вправо, то влево. Причем этот эффект проявлялся в основном после того, как он поворачивал, например, направо на 90 градусов - и после этого руль постоянно тянуло вправо. То же самое происходило и в другую сторону. Интересно, что после нескольких поворотов, когда он подъезжал к светофору и немного поворачивал руль на те же 90 градусов, машина неожиданно выравнивалась и начинала двигаться прямо, без уводов в сторону.
Один из пользователей форума поделился похожим опытом: у него на втором, а затем и на третьем кузове CR-V была точно такая же проблема. После поворота машину постоянно тянуло в одну сторону, и он заметил, что это связано с подклиниванием опорных подшипников, что мешало пружинам правильно возвращаться на место. В этом случае довольно простое решение - замена или восстановление опорных подшипников.
Honda CR-V / Фото: noneedinnick
Пропуски зажигания на повышенных оборотах у Honda CR-V
Следующую проблему мы нашли в одном из тематических пабликов по третьему кузову Honda CR-V. Один из пользователей описал ситуацию с пропусками зажигания после 3000 оборотов. При этом, когда обороты поднимались до 3,5 тысяч, на приборной панели начинал моргать Check Engine, и выскакивала ошибка пропусков зажигания во втором цилиндре. Свечи и катушки были заменены несколько раз, причем катушки местами менялись и ставились новые, проверяли тепловые зазоры - все было в норме. Владелец отметил, что если не крутить больше 3000 оборотов, то проблем не возникает, двигатель работает стабильно.
Другой участник паблика поделился схожей проблемой, но у него ошибка касалась первого цилиндра. Он перепробовал все возможные варианты, но в итоге нашел причину: подсос воздуха из-за поврежденного уплотнительного кольца на выхлопной трубе после коллектора. После замены кольца ошибка исчезла, и машина снова заработала как положено.
CR-V бьет руль после замены передних рычагов. И вот почему
В одном из тематических пабликов владельцев Honda CR-V мы наткнулись на жалобу о биении в руле, которое появилось после замены передних рычагов в сборе. Проблема проявляется на скорости от 90 километров в час и выше - при движении по трассе начинаются вибрации. Владелец машины спросил, возможно ли, что это связано с заменой рычагов?
Honda CR-V / Фото: noneedinnick
Один из пользователей предложил возможное решение: если перепутать стойки местами, а точнее чашки стоек, может нарушиться угол кастера, что приведет к таким вибрациям. Другие участники подтвердили, что такие проблемы могут возникнуть из-за неправильной установки или смещения компонентов подвески. Еще одна версия: если рычаг оказался немного длиннее или короче, это может повлиять на положение привода, что, в свою очередь, приведет к вибрациям. Владелец машины всех внимательно выслушал и решил поставить шайбу для смещения привода, и это помогло частично решить проблему.
Почему CR-V дергается при движении внатяг
Еще одну свежую заметку мы нашли на западном сайте. Владелец описал ситуацию, когда Honda CR-V вдруг начала дергаться при движении внатяг на скорости 40-60 километров в час. Подергивания происходили при плавном нажатии на газ, но как только газ отпускаешь или немного нажимаешь снова, все приходит в норму. В режиме D3 проблемы не возникали, что могло бы свидетельствовать о неисправности в трансмиссии.
Один из членов его клуба, как оказалось, ранее столкнувшийся с точно такой же проблемой, уверенно заявил, что, скорее всего, виноват "бублик". Он добавил, что требуется замена фрикционной накладки в гидротрансформаторе. Такой дефект может приводить к тому, что трансмиссия неправильно реагирует на изменения нагрузки, вызывая подергивания. Он оказался прав. Жаль, что мастера на сервисе в Штатах без подсказки с проблемой не разобрались.
Начала закисать масса на Honda CR-V в 2025-м
Машина вдруг начинает глохнуть на светофоре и отказывается заводиться – обидно, не правда ли? У хозяина CR-V, который описал проблему, сначала не было никаких признаков неисправности, но когда машина заглохла во второй раз, на приборной панели загорелся значок аккумулятора. Сама "батарейка" была свежей, свечи тоже недавно менялись, но стартер крутил вяло. Владелец вспомнил, что этим летом он менял генератор на контрактный и ставил новые щетки. После того как автомобиль не завелся, он отвез его на сервис, где "болячку" диагностировать не смогли. На форуме предложили проверить контакты массы. В итоге соклубник автора жалобы оказался прав – берите на вооружение.
Honda CR-V / Фото: noneedinnick
Расход до 30 литров на Honda CR-V. А вы точно ничего не чинили?
Совсем свежую проблему описал "пострадавший" владелец Honda CR-V в феврале 2025 года. Речь идет о двигателе 2,4 литра. Расход у машины увеличился до 30 литров на 100 километров. В ходе диагностики был выявлен неисправный датчик детонации, который владелец заменил. После этого Check погас, но расход топлива не снизился. Далее хозяин машины заменил свечи, что помогло уменьшить расход до 20 литров. Позже он проверил лямбда-зонды и фильтр на топливном насосе – без изменений.
В бортовом журнале ему предложили единственное правильное решение. Участник ветки спросил, производилось ли обнуление одометра после замены датчика детонации. Парадоксально, но после того, как владелец проверил эти моменты, он признал, что обнуление одометра действительно помогло: расход снизился до 10 литров.
Honda CR-V / Фото: noneedinnick
Почему Honda CR-V дергается, если отпустить педаль газа
Этой ситуацией будем заканчивать, так как проблема, судя по отзывам, стала слишком часто возникать у владельцев Honda CR-V в 2025 году. При отпускании педали газа автомобиль начинал слегка дергаться или делать небольшой рывок. При этом коробка передач работает абсолютно нормально, не пинаясь, и передачи листает словно страницы. Как вы уже догадались, замена масла в коробке никак не помогла. Один из пользователей рассказал, что у него была похожая ситуация, и он решил проблему, только лишь заменив сеточку на системе VTEC. И это сработало!
Honda CR-V 3-го поколения полна неожиданностей, но это невероятно надежный автомобиль. В нашем сегодняшнем досье четко прослеживается основная мысль: проблемы с этой тачкой чаще всего возникают после вмешательства "профессионалов", которые, и это хочется почеркнуть это трижды, являются главной "болезнью" славного японского кроссовера.
Ранее мы рассказывали, чем "болеют" Subaru Impreza 3-го поколения и Toyota Highlander.