Informe alerta que 11 puentes de Nueva York, incluido el de Brooklyn, corren riesgo de colapsar: ¿cuáles son?
Un reciente informe de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) señala que once puentes en la zona de la ciudad de Nueva York, entre ellos el puente de Brooklyn, podrían estar en riesgo de colapso por colisiones de embarcaciones debido a niveles de vulnerabilidad aún desconocidos.
El informe menciona que 68 puentes en 19 estados no han sido evaluados en términos de vulnerabilidad, lo que ha dejado desconocidos sus niveles de riesgo.
¿Cuáles son los 11 puentes que están en riesgo de colapso en Nueva York?
Según Fox New York, estos son los puentes de Nueva York y Nueva Jersey que "tienen un nivel desconocido de riesgo de colapso ante una colisión de embarcaciones", según la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB):
Nueva Jersey
- Puente Commodore Barry - Chester, Pensilvania / Bridgeport, Nueva Jersey
- Puente Vincent R. Casciano (Bahía de Newark) - Bahía de Newark, Nueva Jersey
Nueva York
- Puente Verrazano Narrows - Staten Island / Brooklyn, Nueva York
- Puente de Brooklyn - Ciudad de Nueva York, Nueva York
- Puente de Manhattan - Ciudad de Nueva York, Nueva York
- Puente de Williamsburg - Ciudad de Nueva York, Nueva York
- Puente Newburgh-Beacon - Newburgh/Beacon, Nueva York
- Puente Rip Van Winkle - Catskill/Hudson, Nueva York
- Puente Internacional Ogdensburg-Prescott - Ogdensburg, Nueva York / Prescott, Ontario, Canadá
- Puente George Washington - Nueva York, Nueva York / Fort Lee, Nueva Jersey
- Puente de Outerbridge Crossing - Perth Amboy, Nueva Jersey / Staten Island, Nueva York
- Puente Internacional de la Vía Marítima - Massena, Nueva York / Cornwall, Ontario, Canadá
- Puente de las Mil Islas - Bahía de Alexandria, Nueva York/Ontario, Canadá
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¿Qué factores contribuyen a la vulnerabilidad de estos puentes?
Según Fox New York, en 1991, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) publicó una guía para calcular las evaluaciones de vulnerabilidad de los puentes. A partir de ese momento, todos los puentes diseñados debían ser evaluados, y en 2009, el grupo reiteró la recomendación de realizar evaluaciones también a los puentes más antiguos.
Los 68 puentes mencionados en el informe de la NTSB son "utilizados por buques oceánicos", fueron construidos antes de la emisión de las directrices de la AASHTO y no han sido sometidos a ninguna evaluación.
Como resultado, el nivel de riesgo sigue siendo desconocido, lo que significa que los propietarios de estos puentes probablemente "desconozcan el riesgo de un colapso catastrófico ante una colisión con un buque, así como la posible necesidad de implementar medidas para reducir la vulnerabilidad de los puentes".
El colapso del puente Francis Scott Key de Baltimore como antecedente
De acuerdo con Fox New York, El puente Francis Scott Key de Baltimore colapsó después de que un enorme carguero, el Dali, perdiera potencia y se desviara de su trayectoria, chocando contra uno de los pilares de soporte del puente. El accidente causó la muerte de seis trabajadores de la construcción.
La actualización de la junta llega casi un año después del colapso, el cual interrumpió temporalmente el tráfico marítimo en el puerto de Baltimore y paralizó el tránsito en toda la región. Los planes para la reconstrucción del puente ya están en marcha, y las autoridades han asegurado que el nuevo diseño proporcionará una protección significativamente mejor.
Los investigadores federales de la NTSB descubrieron que la Autoridad de Transporte de Maryland no realizó una evaluación de vulnerabilidad recomendada, la cual habría mostrado que el puente Francis Scott Key presentaba un riesgo casi 30 veces mayor al umbral de riesgo aceptable.
En una conferencia de prensa el jueves, la presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, instó a los propietarios de puentes a llevar a cabo estas evaluaciones, señalando que su junta "ha estado advirtiendo sobre esto desde que ocurrió la tragedia".