История автомобиля, который раздавали бесплатно
Tengri Auto совместно с республиканским автомобильным журналом QAZ-Auto продолжает публикацию совместных материалов об автомобилях, которые уже давно ушли с витрин салонов, но остаются неизменной классикой.
Для кого он был создан?
В послевоенном СССР число людей, получивших физические увечья на фронтах, исчислялось сотнями тысяч. Этим людям, как и всем остальным, требовался транспорт, в том числе и для самостоятельного передвижения на большие и малые расстояния. Так, было принято решение разработать, а после наладить производство транспортного средства для людей с первой и второй группами по инвалидности, которое бы имело полностью ручное управление.
Фото: журнал QAZ-Auto
Производство наладили на Серпуховском мотоциклетном заводе. Первенцем стало транспортное средство С-1Л, которое начали выпускать в 1953 году. Из-за трехколесной формулы автомобилем его назвать было нельзя. Это было что-то вроде мотороллера, наделенного кабиной с дверями и брезентовым верхом. А из-за единственной фары головного света, установленной посередине, мотоколяска получила прозвище "циклоп".
Фото: журнал QAZ-Auto
Ближе к автомобилям
Спустя пять лет была освоена следующая модель — С-3А. Двухместное четырехколесное транспортное средство уже больше походило на настоящий автомобиль. Хотя в его конструкции главной движущей силой оставался мотоциклетный двухтактный двигатель ИЖ-49 мощностью 8 лошадиных сил. Благодаря ему 425-килограммовый автомобильчик мог разогнаться до 60 километров в час, хотя последнее было крайне небезопасно. Управление было далеко от идеала, да и о пассивной безопасности думать не приходилось. В случае ДТП инвалидная мотоколяска мало чем могла уберечь водителя и пассажира.
Фото: журнал QAZ-Auto
Следует отметить, что производство С-3А значительно возросло по отношению к "циклопу". За двенадцать лет было произведено более двухсот тысяч мотоколясок этой модели. В то время как предшествующую модель произвели в количестве всего чуть более 38 тысяч.
Фото: журнал QAZ-Auto
Из любопытных фактов следует упомянуть, что популярность в народе к этому автомобильчику пришла с выходом фильма Леонида Гайдая "Операция "Ы" и другие приключения Шурика", после которого мотоавтомобиль С-3А получил прозвище "моргуновка" (в фильме мотоколяской управлял персонаж Бывалый, сыгранный актёром Евгением Моргуновым). Кстати, в этом фильме был еще один интересный для автолюбителей момент — на С-3А "незадачливых прохиндеев" был установлен номерной знак, принадлежащий посольству Великобритании в СССР.
Фото: журнал QAZ-Auto
Раздавался бесплатно
Мотоколяски С-1Л и С-3А распространялись бесплатно через органы соцобеспечения среди людей с особыми потребностями. Известно, что срок эксплуатации машины был ограничен 5 годами. Через 2,5 года владелец должен был отправить машинку на бесплатный капремонт, а ещё через 2,5 года — сдать государству. Взамен выдавали новый автомобиль той же или улучшенной категории.
Фото: журнал QAZ-Auto
Для последующей модели С-3Д предусматривался и вариант частичной и даже полной оплаты. Бесплатно её выдавали людям с первой группой по инвалидности – в первую очередь, ветеранам войны, пенсионерам, а также тем, кто получил инвалидность на производстве, либо во время службы в вооруженных силах. Люди с третьей группой могли приобрести её примерно за 20% от стоимости, но для этого необходимо было прождать в очереди. При общей стоимости в 1100 рублей выходило примерно 220 рублей. Что же касается себестоимости – она была очень высокой (по разным данным от 4 до 7 тысяч рублей) из-за большого количества ручного труда при производстве и использования труб каркаса кузова с высоким содержанием хрома.
Последняя модель
Разработка мотоколяски С-3Д началась в 1967 году, но до производства модель добралась только в 1970-м. В основу внешнего облика будущей мотоколяски, разрабатывавшейся при участии специалистов НАМИ, были положены дизайнерские наработки по проекту утилитарного вездехода, созданного в 1964 году в Специальном художественно-конструкторском бюро дизайнерами Эриком Сабо и Эдуардом Молчановым.
Фото: журнал QAZ-Auto
Особенности модели:
Под передним капотом появилось место для багажника;
Ветровое стекло оснастили двухщёточным стеклоочистителем и механическим омывателем;
Двухместный салон получил бензиновый отопитель.
Рулевое управление и передняя подвеска существенных изменений не претерпели, а вот задняя подвеска была изменена радикально: вместо пружин в её конструкции так же, как и в передней, были использованы торсионы с продольными рычагами;
Колодочные тормоза получили гидравлический привод, и ими были оснащены все четыре колеса;
Обновлённое электрооборудование стало 12-вольтовым.
Фото: журнал QAZ-Auto
Как и на остальных советских заводах, в семидесятые годы в Серпухове наращивали темпы производства, улучшали количественные показатели и перевыполняли план.
Фото: журнал QAZ-Auto
Именно поэтому завод вскоре вышел на новый для себя уровень, выпуская ежегодно свыше 10 000 мотоколясок, а в пиковые периоды (середина семидесятых) в год производили свыше 20 000 "инвалидок".
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Публикация от Журнал QAZ-auto (@oleg_kaz_auto)
Всего же за 27 лет производства, с 1970-го по 1997 год, было выпущено около 230 тысяч СМЗ-С3Д и СМЗ-С3Е (модификация для управления одной рукой и одной ногой).
Фото: журнал QAZ-Auto
Жизнь после
Встретить сегодня автомобили-мотоколяски серий С-1Л — "циклоп" и С-3А — "моргуновка" довольно непросто. Как уже было сказано выше, большая часть из них была утилизирована государством, а их владельцам взамен выдана более современная модель.
С-3Д участь уйти на переработку коснулась меньше. Но сказать, что их по-прежнему много, тоже нельзя — хотя и больше предыдущих моделей. Немалую роль в "истреблении" этих автомобилей сыграл некогда очень популярный журнал "Моделист Конструктор", на страницах которого была опубликована статья о том, как из невзрачной инвалидной мотоколяски С-3Д можно сделать вполне интересный багги для отдыха и развлечений.
Фото: журнал QAZ-Auto
Требовалось лишь спилить лишние кузовные панели. Учитывая, что тираж журнала в те годы составлял два миллиона экземпляров, можно предположить, что десятки тысяч людей последовали их совету.
Фото: журнал QAZ-Auto
Немало С-3Д исчезло из-за так называемых тюнинг-забав. В девяностые и нулевые, когда интерес к классическим автомобилям практически отсутствовал у населения, но при этом был огромен интерес к невероятным тюнинг-проектам, под нож легла еще не одна тысяча этих мотоавтомобилей.
Фото: журнал QAZ-Auto
С-3Д подкупал своей дешевизной — помню, как сосед сверху купил себе такой транспорт в 95-м за 3 000 тенге, после чего несколько лет успешно эксплуатировал, выезжая по выходным на дачу.
Фото: журнал QAZ-Auto
Ранее в нашей рубрике мы писали.
Конкурент для Mercedes и BMW: как Fiat пытался сделать свой “бизнес-класс“ и что из этого вышло
Самый таинственный автомобиль планеты: партийный лимузин Китая
Сила и власть: тест-драйв легендарной "Чайки" ГАЗ-13
Как двум алматинцам почти даром достался лимузин посла США