Porsche Cayenne Turbo Electric y su cifra que rompe récords
En el marco del evento F.A.T. Ice Race celebrado en Zell am See (Austria), Porsche alineó dos bestias separadas por más de 50 años de innovación: el icónico 917/30 de 1973 y el nuevo Cayenne Turbo Electric, un SUV de 1.156 CV que redefine lo que entendemos por movilidad premium.
La imagen del 917/30 arañando el hielo junto al Cayenne eléctrico transmite algo más que nostalgia. Transmite potencia bruta, herencia de competición y un guiño futurista a lo que viene. Pero no es solo postureo invernal: lo que esconden estos dos Porsche bajo la carrocería es lo que asombra.
De Talladega al Ionity: dos monstruos con ADN Porsche
| Versión | Potencia | Autonomía | Precio | Fuente |
|---|---|---|---|---|
| Cayenne Turbo Electric | 1.156 CV | 600 km | ≈ 190.000 € | Porsche (2026) |
| 917/30 Can-Am | 1.100–1.230 CV | — | Valor histórico | Porsche Museum |
El 917/30, pura dinamita sin filtros
- Motor bóxer V12 biturbo, con picos de hasta 1.230 CV.
- Récord histórico en Talladega: 355,85 km/h en 1975, con Mark Donohue al volante.
- Diseño aerodinámico sin concesiones: puro downforce y agresividad.
Este coche fue prohibido en la Can-Am tras dominar sin rival. Era tan potente que generó cambios en el reglamento. Como recuerda el propio Donohue en sus memorias, “acelerar a fondo era como recibir una patada en el pecho de un caballo enfurecido”.
El Cayenne Turbo Electric: silencio asesino
- Motor dual eléctrico con tracción total y torque instantáneo.
- Aceleración 0-100 km/h en solo 2,5 s: más rápido que muchos superdeportivos actuales.
- Carga ultrarrápida de hasta 400 kW; 100 km en menos de 10 min.
Gracias a una arquitectura de 800 V y una batería de nueva generación, este SUV permite viajes largos sin renunciar a prestaciones. Según Porsche, la curva de potencia es “estable y repetible, incluso en conducción deportiva prolongada” (comunicado técnico, enero 2026).
¿Qué los une realmente?
El Cayenne y el 917/30 no solo comparten la insignia. Ambos representan el espíritu “no limits” que ha llevado a Porsche a construir coches que desafían normas, climatología y lógica mecánica. Uno con gasolina y fuego, otro con electrones y software.
En palabras del ingeniero jefe de Porsche Motorsport, Timo Bernhard: “Lo que vemos hoy con el Cayenne es fruto directo del aprendizaje acumulado en coches como el 917. La filosofía es la misma: hacer el coche más rápido posible, pero ahora con herramientas del siglo XXI”.
El club de los 1.000 CV: ¿quién sigue?
Con esta presentación, el Cayenne Turbo Electric entra en el exclusivo club de los Porsche con cuatro cifras de potencia. Un club hasta ahora reservado al 918 Spyder (887 CV combinados), el Taycan Turbo GT (986 CV) o versiones conceptuales de Weissach.
¿Qué sigue? Hay rumores de un Panamera eléctrico que superará los 1.200 CV, con estreno previsto en 2027. Lo cierto es que Porsche parece más decidido que nunca a usar el voltaje como su nuevo turbo.