El eléctrico se desploma en Navarra: por qué se frena la transición
En Navarra, el porcentaje de matriculaciones de vehículos eléctricos puros pasó del 26,3 % en diciembre de 2025 al 12,1 % en enero de 2026. Eso significa que, en apenas tres semanas, el segmento que lideraba la transición hacia la movilidad cero emisiones prácticamente se ha dividido por dos en cuota de mercado, según datos sectoriales compilados por Diario de Navarra. Esa caída coincide en el tiempo con el cese de las ayudas del plan MOVES III (que ofrecían hasta 7 000 € por vehículo) y con el retraso en la entrada en vigor de su sustituto, el plan Auto+, cuya puesta en marcha está aún por definirse oficialmente.
Los compradores de eléctricos, particularmente en un mercado como el navarro donde la fiscalidad y las subvenciones eran un aliciente claro para decantarse por cero emisiones, están en “modo espera”. Concesionarios confirman que los pedidos se han ralentizado y que los clientes repiten la pregunta: “¿para cuándo las nuevas ayudas?”. Mientras no exista una guía clara de cuantías, requisitos y compatibilidades, la respuesta sigue siendo evasiva.
¿Qué ha cambiado en el mercado?
| Concepto | Dato | Fuente |
|---|---|---|
| Matrículas eléctricas en Navarra (dic 2025) | 26,3 % del total | DN Management |
| Matrículas eléctricas en Navarra (ene 2026) | 12,1 % del total | DN Management |
| Cuantía máxima MOVES III | Hasta 7 000 € | Ministerio de Industria |
| Presupuesto previsto para Auto+ | 400 M € | Ministerio de Industria |
Indefinición de Auto+: ¿al borde del atasco?
El denominado plan Auto+, anunciado en diciembre de 2025 con un presupuesto total de 400 millones de euros, debería ser el puente que sustituya el impulso del MOVES III. En teoría, este nuevo programa centralizado aportará ayudas directas de hasta 4 500 € por coche, orientadas a vehículos con determinado nivel de precio, eficiencia y producción en la Unión Europea.
Está previsto que estas ayudas sean compatibles con la deducción fiscal autonómica, al menos en regiones como Navarra que mantienen ese incentivo. Sin embargo, el proceso formal de activación de Auto+ aún no ha concluido: no existe una fecha oficial de lanzamiento ni unos requisitos cerrados, lo que deja en el aire una parte importante de la demanda.
Reacción del sector: paciencia y previsión
En los concesionarios, se percibe una mezcla de frustración y cautela. Un gerente de ventas de una marca generalista explica que “la falta de claridad sobre Auto+” hace que muchos clientes prefieran esperar a que las ayudas estén operativas antes de firmar cualquier pedido”. Añade: “es como si todo el mercado se hubiera puesto en ‘stand-by’”.
La dinámica afecta también a los híbridos enchufables y ha hecho que, en enero de 2026, las matriculaciones de vehículos de combustión subieran del 24,8 % al 31,4 %. La pérdida de cuota del eléctrico está beneficiando temporalmente a la gasolina.
¿Es reversible esta tendencia?
La respuesta corta es sí. Analistas y asociaciones sectoriales creen que esta caída es transitoria y vinculada a la incertidumbre sobre las ayudas. Cuando Auto+ entre en vigor, y si es suficientemente atractivo, las ventas podrían repuntar a lo largo de 2026.
El calendario de nuevos modelos eléctricos se mantiene, con autonomías reales por encima de 500 km, venta online y opciones de renting y financiación más accesibles. Todo apunta a que el parón navarro será un bache coyuntural… si la política no vuelve a gripar el motor.
Implicaciones prácticas para el comprador
- Pendiente de ayudas oficiales: Consulta si Auto+ ya está activo antes de firmar.
- Combina incentivos: La deducción fiscal del 30 % en Navarra sigue vigente.
- Revisa la ficha técnica: No todos los eléctricos son iguales: prioriza autonomía y garantía.
Lo que ha ocurrido en Navarra demuestra que la movilidad eléctrica no depende solo de kilovatios ni de conectores: también de normas claras, tiempos definidos y promesas que se cumplan. Porque hasta el mejor motor eléctrico no avanza sin empuje.