El accidente de Adamuz golpea la venta de billetes de alta velocidad
La alta velocidad cerró un 2025 histórico en España. Un total de 43,78 millones de personas viajaron en estos trenes el año pasado, lo que supone un 12,2% más que en 2024, según la «Estadística de Transporte de Viajeros» a cierre del ejercicio publicada ayer por el Instituto Nacional de Estadística (INE). Desde que el sector se liberalizó en mayo de 2021, el número de viajeros ha crecido año tras año. Pero el arranque de 2026 está siendo muy complicado para este servicio. El accidente de Amaduz del pasado 18 de enero en el que fallecieron 46 personas ha frenado en seco esta progresión al alza. Empresas del sector reconocen que ha impactado en la demanda.
Desde la operadora francesa Ouigo admiten que «en las últimas tres semanas estamos observando una contracción de la demanda, que tiene su reflejo en los precios» dada la sensibilidad existente en este momento en parte de la sociedad por el accidente.
Pedro García, general manager de la plataforma de venta de billetes de tren y autobús Trainline en Europa, también asegura que «en el corto plazo, sí hemos observado un impacto puntual en la demanda en España».
Desde Renfe, aunque todavía no tienen datos consolidados de ventas del primer mes del año, aseguran que es «lógico» que la demanda caiga ante situaciones como la de Adamuz.
La app financiera Fintonic también asegura, a partir de datos reales de consumo de más de 300.000 usuarios de su plataforma, que el gasto en tren se redujo un 17% en las dos semanas posteriores al accidente de Adamuz. "Tras el accidente, observamos que los usuarios limitan, sobre todo, las compras de mayor importe, vinculadas a trayectos largos y servicios de alta velocidad", según la directora de analítica de datos en Fintonic, Clara Echevarría.
Más allá de las reservas que algunos puedan tener ahora mismo a utilizar el tren después del accidente, tanto Ouigo como Trainline destacan que las condiciones en que se está desarrollando en este momento la operativa a consecuencia del accidente en líneas como la Madrid-Barcelona tampoco ayudan a empujar la demanda. «En las principales rutas de alta velocidad, como la Madrid-Barcelona, siguen produciéndose retrasos recurrentes y se han suprimido algunos servicios de última hora para facilitar los trabajos nocturnos de conservación de la vía, algo que influye directamente en las decisiones de viaje de los pasajeros», explica García.
«El contexto operativo durante las dos primeras semanas tras el accidente, marcado por el establecimiento de limitaciones temporales de velocidad (LTV) en la red, también ha contribuido a esta reducción de las ventas», coinciden en destacar desde Ouigo.
A raíz del accidente de Adamuz, las denuncias de los maquinistas por el estado de las vías se multiplicaron y obligaron a Adif a introducir multitud de limitaciones que se sumaron a las ya existentes, que en algunos casos llevan muchos años en vigor.
En el caso del corredor Madrid-Barcelona, estas restricciones provocaron que los últimos trenes del día acabasen llegando a sus destinos de madrugada, invadiendo así la banda horaria de mantenimiento en la que el administrador debe precisamente subsanar las incidencias por las que se imponen las LTV. Para evitarlo y dar más margen para las tareas de conservación, Adif acordó con Renfe, Iryo y Ouigo la supresión de varios sus últimos servicios diarios.
Sin embargo, ante estas alteraciones de sus operaciones y para poder tener visibilidad sobre las ventas en este complejo entorno, las operadoras pidieron a Adif incrementar los tiempos medios de viaje en la línea en 25 minutos. Un aumento que, aunque en un primer momento se presuponía que iba a durar tan solo unos días, estará en vigor hasta que finalice al actual horario de servicio el próximo 13 de diciembre.
A pesar de las dificultades que atraviesa ahora mismo el servicio, desde Ouigo mantienen «una visión de confianza en el futuro de la alta velocidad en España» y esperan «una próxima recuperación de la demanda dadas las ventajas que este medio de transporte ofrece a los viajeros».
Desde el Gobierno, y pese a las dudas que haya podido introducir el accidente, aseguran que el sistema sigue siendo seguro. Durante su comparecencia en el Senado para explicar las casas del accidente de Adamuz, el ministro de Transportes, Óscar Puente, aseguró que el sistema ferroviario en España es «muy seguro», con un riesgo «cercano a cero, porque el riesgo cero no existe».
«Ni entonces [recordando el accidente de un Alvia que descarriló en Angrois (La Coruña) en 2013, causando la muerte de 80 muertos] ni ahora está justificada una psicosis colectiva», añadió el ministro.