Honda CB1000GT 2026: la GT de 150 CV que cambia de planes
La gama oficial de Honda Motor Europe lleva años pivotando entre la aventura pura de la Africa Twin y la polivalencia asfáltica de la Transalp. En 2024, la marca cerró el ejercicio europeo con más de 19.000 matriculaciones en España, según ANESDOR, y un crecimiento del 8 %. En ese contexto llega una nueva pieza que no pisa tierra, sino asfalto fino.
Porque la protagonista no nace para mancharse de barro. Su depósito de 21 litros, sus 229 kg en orden de marcha y una ergonomía pensada para devorar autovías hablan claro. Es una GT con apellido CB, y eso ya anticipa carácter. Pero la incógnita no está en su potencia ni en su equipamiento.
La clave es que su llegada se retrasa. Aunque estaba prevista para los primeros compases de 2026, medios alemanes como Motorrad apuntan a que la comercialización podría irse a la segunda mitad del año por una llamada a revisión relacionada con el consumo de aceite en el motor compartido con la CB1000 Hornet.
Honda CB1000GT 2026: la nueva cima asfáltica de 1.000 cc
De la Hornet a la gran turismo
La base es conocida: el cuatro cilindros en línea de 1.000 cc derivado de la Fireblade, adaptado aquí a un uso menos radical. Entrega 110,1 kW (150 CV) a 11.000 rpm y 102 Nm a 8.750 rpm. No es una superbike disfrazada, pero empuja con decisión desde medio régimen. Lo hemos visto en la Hornet: respuesta llena, sonido metálico fino, ese zumbido agudo al estirar marchas que huele a aceite caliente tras una ruta larga.
- Cuatro cilindros en línea, DOHC, refrigeración líquida
- 150 CV y 102 Nm
- Consumo homologado: 6 l/100 km
- Emisiones: 140 g/km de CO₂
Con 6 l/100 km y 21 litros de depósito, la autonomía teórica ronda los 350 kilómetros. Cifras coherentes con el ciclo WMTC y en línea con lo que Honda declara en sus fichas técnicas 2024 para modelos equivalentes.
Parte ciclo y tecnología: más premium de lo esperado
La CB1000GT no se limita a carenar una naked. Incorpora suspensiones electrónicas Showa EERA y un sistema de frenos con pinzas radiales y ABS en curva gestionado por una IMU de seis ejes. Traducido: lee inclinación, aceleración y frenada en tiempo real. En plena curva rápida, el sistema modula presión sin brusquedades. Se nota en la maneta, firme pero dosificable.
La pantalla regulable —desarrollada mediante CFD, según la marca— y las maletas laterales integradas refuerzan su enfoque rutero. Honda ofrecerá paquetes Sport, Comfort y Urban, con precios entre 545 y 1.277 euros en mercados centroeuropeos. Una estrategia ya vista en la NT1100.
Ni Africa Twin ni Transalp: otra filosofía viajera
Frente a la Africa Twin —más de 230 mm de recorrido de suspensión y llanta delantera de 21 pulgadas—, la CB1000GT apuesta por llanta asfáltica y centro de gravedad bajo. Y frente a la Transalp, con 92 CV y enfoque trail ligero, aquí hablamos de 150 CV y vocación claramente sport-touring.
Es, en cierto modo, la heredera moderna de aquellas CBF1000 o incluso de la VFR800 en planteamiento rutero. Pero con electrónica actual, modos de conducción, control de tracción y quickshifter.
Dimensiones y ergonomía
- Peso: 229 kg
- Longitud: 2.135 mm
- Altura asiento: 825 mm
- Ancho: 930 mm
- Altura total: 1.290 mm
La altura de asiento de 825 mm la hace accesible para una GT de litro. No es una trail alta; aquí los pies llegan con más confianza al suelo en parado. Pensada para viajar cargado y a dúo, con un subchasis preparado para soportar equipaje sin comprometer estabilidad.
El retraso que cambia el calendario de 2026
El punto delicado está en el motor compartido con la CB1000 Hornet. Según la prensa alemana, Honda habría reconocido un problema relacionado con el consumo de aceite que ha derivado en una llamada a revisión. Aunque no se han detallado cifras oficiales en España, la marca priorizaría solventar la incidencia antes de lanzar la GT.
En Alemania ya se habla de un precio de referencia de 14.429 euros. En España, todavía no hay tarifa confirmada. Si mantiene una horquilla similar, se situará por encima de la Hornet y cerca de otras sport-touring de litro del mercado.
¿Llegará en verano de 2026? Es la fecha que suena con más fuerza. Pero el calendario dependerá de que la actualización mecánica quede cerrada. Honda, que en 2023 registró más de 18 millones de motocicletas vendidas a nivel global según su informe anual, no suele arriesgar en fiabilidad.
Y sí, esta vez no hay tierra en el horizonte. Solo kilómetros de autopista, maletas cerrando con ese chasquido seco y un cuatro en línea listo para girar fino durante horas.