Tráfico va a instalar radares en 100 puntos de España para un estudio europeo sobre velocidad
- Recogida de datos con medidores
- Condiciones para la colocación de los medidores
- Duración y coste del estudio
- Objetivos del estudio en el marco de la Unión Europea
- Participación de España en proyectos europeos de seguridad vial
- Radares en España y denuncias por exceso de velocidad
Recogida de datos con medidores
Cada uno de estos medidores recogerá datos durante siete días consecutivos, 24 horas al día.
Condiciones para la colocación de los medidores
Se van a colocar sobre todo en vías interurbanas, aunque también en núcleos de población -una proporción de 70/30, respectivamente- y no podrán estar colocados en cualquier lugar. Desde la Dirección General de Tráfico han puesto numerosas condiciones para que los datos reflejen lo mejor posible la realidad y puedan captar la rapidez con la que van los ciudadanos. Así, estos medidores no podrán ponerse en lugares en los que el conductor tenga restricciones significativas para circular a la velocidad que desee.
Condiciones en carreteras
En carretera solamente se podrán encontrar en vías rectas y llanas donde no haya ningún otro radar cerca. Asimismo, no podrá haber resaltos o cambios de rasante a menos de 500 metros, y tendrán que estar lejos de obras, pasos de peatones, puntos de cambio de velocidad, zonas de trabajo o aparcamiento y de señales de aviso de radar. Y el estado del pavimento tiene que estar en buenas condiciones.
Condiciones en núcleos de población
Por otro lado, en núcleos de población tendrán que estar alejados de semáforos, pasos de peatones o cualquier otro elemento disruptor.
Duración y coste del estudio
La recogida de datos terminará después de cuatro meses y toda la operación tendrá un coste estimado de 139.525,36 euros.
Objetivos del estudio en el marco de la Unión Europea
Este estudio forma parte de la “Política de Seguridad Vial de la Unión Europea 2021-2030” y el “Plan de acción estratégico sobre seguridad vial” de la Comisión Europea, que buscan adquirir un mayor conocimiento sobre diferentes factores que influyen en la siniestralidad en las carreteras, yendo más allá del número de fallecidos, heridos y accidentes. Estos indicadores, además de la velocidad a la que circulan los diferentes vehículos, son: el uso del cinturón de seguridad, sistemas de retención infantil y el casco, la tasa de alcohol en sangre de los conductores, las distracciones al volante y cómo de seguros son los vehículos.
Participación de España en proyectos europeos de seguridad vial
Este no es el primer proyecto europeo sobre seguridad en el que participa España. Entre 2020 y 2022 fue parte de la iniciativa Baseline, en el que dieciocho Estados, liderados por Bélgica, promovieron la recogida de indicadores de seguridad vial en países miembros de la UE. Este estudio reveló que no todas las normas se cumplen por igual, exponiendo que, por ejemplo, muchos más ciudadanos europeos se ponen el cinturón de seguridad cuando conducen que los que respetan los límites de velocidad. Además, también observó las grandes diferencias entre países.
Actualmente, España participa en el proyecto Trendline, que tiene por objetivo también recopilar datos para, después, adoptar las políticas necesarias en materia de seguridad en cada territorio.
Radares en España y denuncias por exceso de velocidad
España cuenta con casi 4.000 radares repartidos por todo el territorio, y éstos formularon más de tres millones de denuncias por exceso de velocidad durante el año 2024. La comunidad autónoma que más tiene es Cataluña, que concentra casi un cuarto con 902 en 2025; Andalucía, con 450; Castilla y León, con 356; Madrid, con 252 y País Vasco con 248. El aparato que más multas pone se encuentra en la M-40 de Madrid, que puede llegar a formular en un año más de 70.000 denuncias por incumplimiento de la normativa de velocidad.