Adif tacha de conjetura la afirmación de la Guardia Civil de que la caída de tensión pruebe que la vía se rompió el día anterior al accidente de Adamuz
Adif asegura que la caída de tensión detectada un día antes en el circuito de vía del tramo en el que se produjo el accidente de Adamuz no es prueba evidente y concluyente para determinar que el carril se rompiese entonces, casi 24 horas antes del accidente. Así lo ha asegurado hoy Luis Pedro Marco, presidente del gestor de infraestructuras ferroviarias, en una comparecencia pública en la que ha querido salir al paso de las afirmaciones vertidas en este sentido en el último informe por la Guardia Civil, que no ha dudado en calificar como de conjeturas.
Según la versión del Instituto Armado, la caída de tensión en el circuito de vía 22 horas del accidente probaría que el carril de Adamuz se rompió entonces. Sin embargo, Marco ha asegurado hoy que en el sistema ferroviario "el circuito de vía no se considera para nada más que para posicionar el tren". "Sólo es fiable y seguro para posicionar los trenes, no para detectar anomalías adicionales en vía e infraestructuras ferroviarias", ha afirmado el presidente de la compañía.
Marco ha asegurado de forma vehemente que de la caída de tensión "no se puede determinar la rotura del carril" y respecto a las alarmas que, presuntamente, tendrían que haber saltado para avisar de la rotura, ha añadido que "no hubo alerta porque la tensión permaneció por encima del umbral de alerta" y que, en todo caso, está pensado para detectar problemas en la posición de los trenes y no fracturas en el carril.
Aunque el presidente de Adif ha reconocido que esa caída de tensión puede ser causada por una fisura o por una rotura parcial, ha reiterado que en ningún caso es una prueba concluyente de que esto fuera así. El directivo ha recordado que 19 maquinistas y una exploradora pasaron después de la caída de tensión y no encontraron nada, por lo que ha añadido que no está de acuerdo en determinar que esta circunstancia por sí sola pueda determinar la fractura de la vía.
El directivo de Adif ha rematado para concluir su argumentación que la Unión Ferroviaria Internacional (UIC) afirma que el método más fiable para detectar una rotura es la inspección de la vía bajo diferentes técnicas y que el uso de circuito de vía "no es recomendado o que es una funcionalidad secundaria".
Marco ha lamentado que antes de seguir adelante con más hipótesis o conjeturas sobre las causas del accidente, convendría conocer el contenido de elementos clave de la investigación como los datos de las cajas negras de ambos trenes y las conclusiones de los análisis en laboratorio de las soldaduras, carriles y demás elementos que se están examinando. "Por lo tanto, con el respeto al trabajo de la Guardia Civil, estamos a expensas de los informes periciales", ha añadido Marco.