Avanza la construcción del túnel para unir Marruecos con la Península Ibérica: así afectará a España
El Estrecho de Gibraltar separa Europa de África por una cantidad ínfima de kilómetros, pues son poco más de 14.000 metros los que forman el límite más estrecho entre España y Marruecos. Conectarlo por medio de un puente parece una utopía, por lo que se prepara un túnel entre territorio español y marroquí para que sea posible el paso más allá de las embarcaciones. Pero no es el único plan en mente de Rabat, ya que también podría unirse con la Península Ibérica por medio de una megaconstrucción para conectarse con Portugal.
Un proyecto aún en fase preliminar, pero que tanto Lisboa como Rabat avanzan y que podría conectar ambos países por un túnel submarino a partir de 2030, tal y como explica Fakta 24. El portal aclara que la infraestructura en cuestión conectaría el norte de Tánger con el Algarve portugués. El proyecto incluye el diseño de un túnel de doble tubo, con carriles separados por sentido y un corredor técnico de emergencias, de modo que la autopista subterránea conectaría con la A22 del país luso.
Se trataría de una construcción de grandes dimensiones que transformaría el Atlántico, un corredor importante y un hecho inédito en el mundo, aunque todavía no hay confirmación oficial de viabilidad por ambos países. No obstante, en 2021 ya había negociaciones entre Portugal y Marruecos para establecer la ruta marítima entre el puerto de Portimao del Algarve con Tanger, tal y como informaba EFE por medio de declaraciones del ministro luso de Economía, Pedro Siza Vieira en aquel entonces.
"Estamos viendo las condiciones para la implementación de todo eso. Hay interés del Gobierno de Marruecos y hay interés nuestro, y estamos viendo cómo podemos prepara las condiciones de acogida, y sobre todo de salida", decía el titular de esta cartera.
¿Es posible unir Marruecos con la Península Ibérica? Por qué no hay un puente que una África con Europa
La vía de Portimão, uno de los destinos estrella del Algarve y que cuenta con un puerto con capacidad para grandes barcos, con Tánger, permitiría contribuir al sector turístico de ambos países y además, establecer una ruta que ya había sido barajada desde hace años. La distancia entre Portimão y Tánger (más de siete horas de travesía) y los costos que supone la organización de las salidas y llegadas en el puerto algarvio llevaron a abandonar el proyecto en varias ocasiones, pero se cree, según Fakta 24, que podría retomarse y hacer un nuevo intento.
No solo representaría una conectividad directa entre Europa y África, sino que también daría un impulso sustancial al comercio y la logística, así como el refuerzo de la cooperación bilateral entre los países implicados y la proyección que tendría la obra a nivel internacional.
Por otra parte, conectar Portugal con Marruecos generaría un precedente para que Rabat también pueda conectarse con España mediante un túnel, y además, conectar África con la Península Ibérica en territorio portugués facilitaría también la comunicación entre territorio marroquí y español por vía lusa.
No obstante, habría que añadir un hándicap importante: el Umbral de Camarinal, el punto crítico que dificulta la construcción del megatúnel entre España y Marruecos. Expertos e investigaciones concluyen que sendas obras faraónicas son extremadamente difíciles debido a las corrientes entrantes atlánticas, que según un estudio de la Sociedad Geológica de España, generaría "sobre la zona del margen continental español un remolino ciclónico" y en su terreno presenta "un basamento irregular y deformado".
Eso explica que, por otro lado, no exista a día de hoy una infraestructura entre España y Marruecos como un puente, puesto que los dos países tan solo están separados a catorce kilómetros en su punto más cercano. El Instituto de Ingeniería de España explicaba en un informe que más allá de razones económicas o geopolíticas, se encuentran razones técnicas como la profundidad de hasta 900 metros, además de fuertes corrientes marinas que sacuden la zona. Concretamente, el Estrecho de Gibraltar es una zona altamente sísmica al juntarse las placas tectónicas africana y euroasiática, además de condiciones climatológicas adversas comunes como fuertes rachas de viento, lo que complicaría la construcción y mantenimiento de un hipotético puente.