La guerra de Ryanair con los aeropuertos españoles continúa. La compañía irlandesa acaba de pedir al Gobierno que intervenga «urgentemente» para corregir los crecientes problemas de capacidad y dotación de personal del control de tráfico aéreo en los cielos españoles. Considera que España ha superado a Francia como peor proveedor de control del tráfico aéreo en Europa, lo cual se traduce en constante s retrasos y afecciones a los pasajeros . Es más, señala al de Sevilla como uno de los principales aeropuertos causantes del problema. La aerolínea ha emitido un comunicado donde pide medidas especiales en Barajas, El Prat y San Pablo, con casi seis millones de pasajeros afectados. Se especifica que los centros de control de área en Barcelona, Madrid y Sevilla han provocado el retraso en más de 15.700 vuelos este año, lo que, según apuntan, los coloca «entre los centros con peor rendimiento de Europa» debido a una escasez crónica de personal y a una planificación que califican de «insuficiente». En ese sentido, reinciden en que para hacer frente al resto del verano en los tres aeropuertos será necesario tomar unas medidas especiales, a pesar de que los horarios de verano se publicaron «hace meses» y el crecimiento del tráfico aéreo, dicen, «era completamente previsible». Es más, el aeropuerto de Sevilla ha cerrado el mes de julio volviendo a hacer récord en número de pasajeros y operaciones. Respecto al mismo mes del pasado año, los viajeros han aumentado en un 8,9% y los vuelos en 6%, alcanzando los 6.200. El acumulado en lo que va de año es de 6.099.256 usuarios; un 9,7% más de pasajeros que en el mismo periodo de 2025 y 45.258 operaciones, de las que 41.372 fueron comerciales; lo que supone un aumento de 10,3% en el volumen de vuelos. Cabe señalar que Sevilla entra en este grupo de aeropuertos con más problemas de puntualidad, con lo que son los dos principales aeródromos del país. El aeropuerto de Madrid y el de Barcelona tuvieron en 2025 68 y 57,4 millones de pasajeros, respectivamente, mientras que por el de Sevilla pasaron 9,7 millones de personas; el noveno a nivel nacional. En cuanto al volumen de vuelos, desciende al décimo puesto con 73.141 operaciones frente a las 430.616 de Barajas y las 360.786 de Barcelona. Ambos aeropuertos están al borde de la saturación horaria, con apenas capacidad para seguir añadiendo vuelos. Es más, este verano se han limitado las operaciones en hora punta en ambos para evitar el colapso. Ante su inminente saturación entre 2027 y 2031, recibirán entre los dos 6.242 millones de euros para ampliaciones, mientras que el de Sevilla contará con 235 millones de euros. Cuantía que no se utilizará para ampliar el terminal, que roza su máximo de capacidad fijado en 10 millones de euros. Al comparar la cantidad invertida en cada aeropuerto con el número de pasajeros que mueven sus instalaciones, queda retratado lo mal parado que sale el hispalense, que con casi diez millones de pasajeros recibe 235 millones de euros. Alicante, con el doble de pasajeros que Sevilla (20 millones), recibe más del triple de presupuesto: 868 millones de euros. Más del doble de inversión recibe Tenerife Sur (553 millones), aeropuerto con cuatro millones más de pasajeros que San Pablo y el aeropuerto de Valencia; con dos millones de pasajeros más, queda muy cerca de duplicar el presupuesto sevillano. Otro aspecto que mejoraría la capacidad del aeropuerto es la ampliación de su horario. Los ocho aeropuertos que están por encima del sevillano en número de pasajeros tienen un horario operativo de 24 horas. Así como otros que se sitúan por debajo de San Pablo en volumen de viajeros: los aeropuertos de Ibiza (9,1 millones de pasajeros), Santiago de Compostela (3,1 millones de pasajeros) y Gerona (2,1 millones de pasajeros). Ryanair ha sido tajante con su descontento con Aena por la subida de las tasas aeroportuarias. Encarecimiento que fue respondido por la aerolínea con el cierre de sus bases en muchos aeropuertos regionales del país y que en el aeródromo sevillano se materializó en la pérdida de siete rutas este verano. Es de destacar que Ryanair continúa siendo la que acapara la mayoría de las conexiones; concretamente, opera el 40% de los vuelos en San Pablo . Ahora, la carga es contra Enaire, empresa pública dependiente del Ministerio de Transportes y encargada de la gestión del espacio aéreo español y el tráfico durante sus vuelos. En sus reclamaciones añade que el programa de medidas que la gestora anunció que impondría para reforzar el verano no ha funcionado. «Los resultados demuestran lo contrario. Si las medidas estuvieran funcionando, los retrasos estarían disminuyendo», declaró Neal McMahon, Chief Operations Officer de Ryanair. Es más, ratifica ese fracaso en el hecho de que Eurocontrol, la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea, haya advertido de la necesidad de introducir medidas específicas en Barcelona, Madrid y Sevilla. Estas actuaciones, que cifraban en más de 70, se recogen en el 'Plan Verano 2026-2027', en las que se nombran actuaciones tanto de refuerzo de personal en 79 controladores aéreos como de puntualidad. La propia Enaire especifica en su anuncio de este paquete de medidas «hasta 60» dirigidas a la reducción de demoras. Tras el comunicado lanzado por Ryanair, ABC se ha puesto en contacto con Aena, quien deriva la respuesta a la empresa gestora. Esta declara que en el pasado mes de julio las demoras atribuibles a gestión del tráfico aéreo se han reducido en un 20%. Asimismo, destacan que, con los datos acumulados, España afronta un crecimiento del tráfico cercano al 20% al compararlos con los datos registrados antes de la pandemia y superando a países como Alemania o Francia (los que más problemas de demora tienen junto a España) en 32 y 19 puntos porcentuales, respectivamente. Enaire da a entender que las demoras de las que se les acusa se dan debido a unas «evidentes diferencias de recuperación» respecto a Europa en lo que el tráfico aéreo se refiere.
