Cube Stereo 150 C:68 TM 29 im Test: Straffe Trailfräse
Cube Stereo 150 C:68 TM 29 im Test: Es ist in den meisten Fällen die Rennmaschine der Wahl für das hauseigene EWS-Team und soll die eierlegende Wollmilchsau im Mountainbike-Aufgebot der Bayern sein. Die Rede ist vom Cube Stereo 150 – einem 29″-Enduro mit leichtem Carbon-Rahmen, 150 mm Federweg am Heck, 160 mm an der Front und einer ausgewogenen Geometrie. Wir haben das Cube Stereo 150 C:68 TM 29 in verschiedenstem Terrain auf die Probe gestellt.
Steckbrief: Cube Stereo 150 C:68 TM 29
| Einsatzbereich | Enduro |
|---|---|
| Federweg | 160 mm/150 mm |
| Laufradgröße | 29ʺ |
| Rahmenmaterial | Carbon |
| Rahmengrößen | 16", 18", 20", 22" |
| Website | www.cube.eu |
Cube bietet insgesamt ganze vier Varianten des Stereos an, die Federwegsbereiche von 120 bis 170 mm abdecken und so für alles vom sachten Trail- bis zum harten Bikepark-Einsatz geeignet sein sollen. Das 2018 vorgestellte Cube Stereo 150 war bis vor wenigen Monaten das Enduro-Flaggschiff der Waldershofer und konnte regelmäßig vordere Platzierungen in der Enduro World Series einfahren. Mittlerweile gibt es mit dem Stereo 170 zwar ein etwas potenteres Superenduro, das die Lücke zum Downhiller Two15 schließt – das Alu-Bike könnte für viele Hometrails jedoch bereits zu brachial sein. Das Stereo 150 TM 29 hingegen sollte mit seinem leichten und steifen Carbon-Rahmen, der ausgewogenen Geometrie, dem Mix aus 160 mm-Federgabel und 150 mm-Hinterbau und der potenten Ausstattung der ideale Allrounder sein und alles von der täglichen Hausrunde bis zum Urlaub in den Alpen mitmachen. Um diese gewagte These auf die Probe zu stellen, haben wir genau das nachgestellt und das 4.499 € Cube Stereo 150 C:68 TM 29 getestet!
Geometrie
Für ein Bike in dieser Federwegsklasse, das erst 2018 das Licht der Welt erblickte, ist die Geometrie des Stereo 150 erstaunlich konservativ. Andererseits ist Cube nicht gerade bekannt für gewagte Experimente. Das Stereo 150 ist in vier Größen mit den etwas aus der Mode gekommenen Bezeichnungen 16″ bis 22″ erhältlich – diese Nomenklatur dürfte den meisten jüngeren Mountainbikern nicht mehr viel sagen. Unser Testbike kam in Größe 20″, was zirka einem L-Rahmen entspricht. Ein Blick in die Geometrie-Tabelle verrät, dass die Reach-Werte bei kurzen 417 mm starten und schon bei 477 mm enden. Auch der Lenkwinkel liegt bei eher steilen 66° – das Tretlager hingegen ist mit 34 mm recht tief abgesenkt. Für ein 29er relativ kurz fallen die Kettenstreben mit 435 mm aus. Wiederum sehr angenehm hoch liegen die Stack-Werte, die von 619 mm bis 651 mm reichen und auch der 75,5° Sitzwinkel verspricht eine gute Sitzposition.
| Rahmengröße | 16" | 18" | 20" | 22" |
|---|---|---|---|---|
| Sitzrohr | 370 mm | 420 mm | 470 mm | 520 mm |
| Oberrohr | 571 mm | 592 mm | 616 mm | 643 mm |
| Sitzwinkel | 75,5° | 75,5° | 75,5° | 75,5° |
| Lenkwinkel | 66° | 66° | 66° | 66° |
| Kettenstrebenlänge | 435 mm | 435 mm | 435 mm | 435 mm |
| Radstand | 1167 mm | 1189 mm | 1213 mm | 1241 mm |
| Tretlagerabsenkung | -34 mm | -34 mm | -34 mm | -34 mm |
| Reach | 417 mm | 437 mm | 457 mm | 477 mm |
| Stack | 619 mm | 624 mm | 633 mm | 651 mm |
Ausstattung
Das Cube Stereo 150 ist in insgesamt vier Ausstattungsvarianten erhältlich, die alle auf einen C:62 oder C:68 Carbon-Rahmen setzen. Preislich deckt das deutsche Industrie-Schwergewicht damit eine Spanne von 2.999 € bis 4.999 € ab. Das von uns getestete Cube Stereo 150 C:68 TM 29 ist das zweitteuerste Modell und wandert für faire 4.499 € über die Ladentheke. Es setzt auf ein sehr hochwertiges Fox Factory-Fahrwerk, bestehend aus 160 mm 36-Federgabel und Float X2-Dämpfer, der die 150 mm des Hinterbaus bändigt. Auch die Transfer-Sattelstütze mit 150 mm Hub stammt aus dieser Produktfamilie. Cube-typisch kommen Newmen-Laufräder zum Einsatz, außerdem setzt man auf ein Alu-Cockpit von RaceFace und den beliebten SRAM GX Eagle-Antrieb mit X1-Carbon-Kurbeln. Im Gegensatz zu unserem 2019er Testbike sind am 2020er Modell SRAM G2 RSC-Bremsen und Maxxis-Reifen verbaut.
- Federgabel Fox 36 Factory (160 mm)
- Dämpfer Fox Float X2 Factory (150 mm)
- Antrieb SRAM GX Eagle
- Bremsen SRAM Code R
- Laufräder Newmen Evolution SL A.30
- Reifen Schwalbe Magic Mary / Hans Dampf
- Cockpit RaceFace Turbine R 35 (800 mm) / Race Face Æffect 35 (50 mm)
- Sattelstütze Fox Transfer Factory (150 mm)
| Stereo 150 C:62 Race 29 | Stereo 150 C:62 SL 29 | Stereo 150 C:68 TM 29 | Stereo 150 C:68 SLT 29 | |
|---|---|---|---|---|
| Rahmen | C:62, Carbon Technology | C:62, Carbon Technology | C:68, Carbon Technology | C:68, Carbon Technology |
| Federgabel | RockShox Lyrik Select, 160 mm | Fox 36 Float Factory, 160 mm | Fox 36 Float Factory, 160 mm | RockShox Lyrik Ultimate, 160 mm |
| Dämpfer | RockShox Super Deluxe Select+ | Fox Float DPX2 Factory | Fox Float X2 Factory | RockShox Super Deluxe Ultimate |
| Sattelstütze | Cube Dropper Post, 31,6 mm, 480 x 150 mm (420 x 125 mm bei 16") | Fox Transfer Factory 31,6 mm, 457 x 150 mm (406 x 125 mm bei 16") | Fox Transfer Factory 31,6 mm, 457 x 150 mm (406 x 125 mm bei 16") | RockShox Reverb Stealth 1X, 31,6 mm, 414 x 150 mm (351 x 125 mm bei 16") |
| Schaltwerk | SRAM GX Eagle, 11–50T, 1x12 | Shimano XT, 10–51T, 1x12 | SRAM GX Eagle, 10–50T, 1x12 | SRAM X01 Eagle, 10–50T, 1x12 |
| Bremse | Magura MT Thirty | Shimano XT BR-M8120 | SRAM G2 RSC | SRAM G2 Ultimate |
| Kurbeln | SRAM X1 1000 Eagle, 30T | Shimano XT, 32T | SRAM X1 Eagle Carbon, 30T | SRAM X01 Eagle Carbon, 30T |
| Laufradsatz | Fulcrum Red 55 EM | Newmen Evolution SL A.30 | Newmen Evolution SL A.30 | Newmen Evolution SL A.30 |
| Reifen | Maxxis Minion DHF/DHR II EXO | Schwalbe Magic Mary, Hans Dampf, Speedgrip, Kevlar | Maxxis Assegai, Minion DHR II/ EXO+ | Maxxis Minion DHF/DHR II EXO |
| Farbe | grey´n´carbon | actionteam | grey´n´orange | carbon´n´red |
| Gewicht | 13,9 kg | 13,6 kg | 13,9 kg | 12,9 kg |
| Preis (UVP) | 2.999 € | 3.699 € | 4.499 € | 4.999 € |
Im Detail
Das Cube Stereo 150 C:68 TM 29 fügt sich optisch perfekt in die aktuelle Stereo-Produkfamilie ein. Der Carbon-Hauptrahmen ist eher kantig ausgeführt und verfügt über eine scharfe Linienführung, die besonders am Oberrohr erkennbar ist. Der Carbon-Hinterbau des C:68-Rahmens setzt auf ein Viergelenker-Design mit senkrecht im Rahmen montiertem Dämpfer. Ebenfalls aus Kohlefaser gefertigt ist der wuchtige Umlenkhebel. Ein nettes Detail sind die von außen abgedeckten Lagerpunkte im Hinterbau. Diese sind lediglich von einer Seite zugängig und somit gut vor Wind und Wetter geschützt – von der aufgeräumten Optik ganz zu schweigen.