La guerra del otro lado
De las guerras nadie sale entero. Ni el que la inicia, ni el que responde. Si bien tenemos que estar muy atentos de este lado de la frontera para entender todas las implicaciones que generará en el corto y largo plazos esta imposición de aranceles del gobierno de EU, vale la pena conocer el impacto de esta decisión intempestiva para los estadunidenses.
Imponer 5 por ciento de aranceles le costará a una familia promedio estadunidense unos 900 dólares al año. Si le sumamos que la guerra comercial con China les cuesta ya otros 800 dólares, esto representaría el impuesto más alto que pueda imponer el país a sus ciudadanos de la noche a la mañana.
Según el think tank (si tank) The Perryman Group, estimaron que los aranceles (en la escala ascendente que se propuso) costarán de manera directa alrededor de 28 mil 100 mdd al año a la economía de EU. Pero si se calculan los efectos multiplicadores —sobre todo del exceso de costos en las cadenas de producción binacionales— el estimado es de 41 mil 500 mdd al PIB y la pérdida de 406 mil empleos.
“Llevo tres días hablando con todo mundo en Washington DC, nadie ve cómo se contenga esto. Las exigencias de Donald Trump son inmediatas y la postura de México es de desarrollo a mediano y largo plazo”, me decía off the record un cabildero mexicano.
Ayer, en su discurso de inauguración de la planta de BMW en San Luis Potosí, su director de producción a nivel mundial, Oliver Zipse, lo dijo claro, “si EU aplica un arancel a todos los automóviles producidos en México, los consumidores de ese país pagarán el costo”. Y lo harán también las armadoras estadunidenses con plantas de este lado de la frontera (Ford, GM, Fiat Chrysler) que usan entre 40 y 50 por ciento de componentes mexicanos en cualquiera de sus plantas, ya sean en territorio mexicano o en EU. Es tan profunda y encadenada la producción automotriz entre los dos países que, según estimaciones del Deutsche Bank, al momento en que los aranceles alcanzaran 25 por ciento en octubre, como propone Trump, aumentaría el precio de los vehículos vendidos en EU en un promedio de mil 300 dólares.
“Este cambio en la manera de producir terminaría beneficiando a China”, dijo hace unos días Luis de la Calle en una entrevista a CNN.
Hasta ahora, ‘la pistola en la mesa’ (es decir los aranceles) con la que negocia siempre Donald Trump no ha funcionado siempre. Un ejemplo fueron los aranceles al acero y al aluminio, que tuvo que ceder ante represalias de México y Canadá a aplicar aranceles a ciertos productos estadunidenses muy importantes para su economía.
Hace unas semanas festejábamos el hecho de haber crecido en el intercambio con EU hasta convertirnos en su principal socio comercial: en los primeros cuatro meses del año sumamos 15 por ciento de todas las importaciones de EU superando a China y Canadá. Hoy cada uno de esos cientos de miles de dólares son más una Espada de Damocles que una oportunidad.
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@ba_anderson