El Gobierno no libera la autopista de la Costa del Sol y estudia un tren entre Nerja y Algeciras

El Gobierno aplicará descuentos en los peajes de la Costa del Sol, que son los más caros de España. Sin embargo, no libera la vía , que es lo que siempre se ha pedido para agilizar la congestión de la A-7. Esta es la medida provisional presentada en Málaga este jueves en la reunión de trabajo. Será así hasta tener el tren de Málaga-Algeciras, para el que el Ministerio de Transportes ha encargado un estudio de viabilidad. Otro documento más que añadir a la larga historia de estudios que tiene esta infraestructura desde hace décadas, pero esta vez con el impacto que tendría entre Nerja y Algeciras. Hasta ahora no se había contemplado tanto territorio. En las reuniones de los grupos de trabajo de este jueves en Málaga han participado representantes del Ministerio de Transportes, de la Junta de Andalucía, Diputación y de diferentes ayuntamientos de la Costa del Sol, así como un representante de la Autoridad Portuaria de Bahía de Algeciras y de la organización Fadeco a propuesta de la Junta de Andalucía. De este modo, el Ministerio de Transportes ha propuesto mejorar las bonificaciones de los peajes de la autopista AP-7 entre Málaga y Guadiaro. Para ello se han presentado cinco alternativas de descuentos para los usuarios habituales. Éstos oscilan entre el 10% y el 50% , en función de los tránsitos que realicen los usuarios a lo largo de la autopista. No ha dado fechas para la entrada en vigor. Además, se ha presentado la política de bonificaciones por habitualidad ya existente en la Autopista AP-7 entre Málaga y Guadiaro y se ha acordado dar más publicidad a la misma. Un turismo de lunes a viernes pagar una media 389 euros mensuales , que se quedaría en 194 euros. Los abonados pagan ya 248 euros al mesa y con el mayor descuento abonaría 124 euros. Eso sin la temporada alta, cuando los peajes cuestan 8,60 euros en Calahonda, 5,80 euros en San Pedro y otros 3,75 euros en Estepona. Sin sumar los 6 euros de La Pedrizas cada vez que hay una fiesta o puente o es temporada de verano. Por eso la petición siempre fue liberar al 100% para descongestionar una A-7 con atascos casi constantes, pero en cambio llega una propuesta de descuentos, parecida a la que ya existe y que no soluciona el problema. «Nos parecen insuficientes», ha señalado Francisco Salado, presidente de la Diputación de Málaga. «La bonificación máxima que se ha ofrecido a los conductores habituales es un 30% de descuento, cuando hay otros lugares que se ha bonificado al 100% o en entornos cercanos al 85-90%. El Gobierno ha admitido que a la autopista le falta permeabilidad y más accesos para recoger más tráfico y descongestionar la A-7, pero no han traído ninguna propuesta ni se han comprometido a nada«, ha añadido Salado. Y esta medida, que no contenta a las Administraciones locales, es transitoria hasta la construcción del tren litoral. En el seno del grupo de trabajo Transportes ha dado a conocer que hará un estudio de viabilidad del corredor ferroviario. Para ello aportará 1,2 millones de euros para su redacción en 12 meses. El estudio de viabilidad del corredor ferroviario recogerá actuaciones a largo plazo para la mejora de movilidad en toda la Costa del Sol, basadas tanto en la p otenciación de la línea actual Málaga – Fuengirola , la más rentable en Cercanías de España, así como en propuestas de posibles extensiones o ampliaciones de la misma. El ámbito del estudio de viabilidad comprenderá, por un lado, la Costa del Sol Occidental, estructurado a su vez en cuatro tramos . De Málaga a Fuengirola, de ahí a Marbella, otro hasta Estepona y el cuarto hasta Algeciras. Por otro lado, se estudiará la extensión hasta Nerja. El estudio de viabilidad incluirá los correspondientes análisis de alternativas, los estudios de la demanda y un análisis coste-beneficio desde el punto de vista socioeconómico para avanzar en el modelo de tren más idóneo para la Costa del sol. Este estudio de viabilidad se trata de un requisito obligatorio que impone la ley del Sector Ferroviario porque los estudios anteriores carecen de Declaración de Impacto Ambiental y ya no son válidos.