Mazda ‘mete freno’ a inversiones en México por Trump: ‘Necesitamos certeza o no sería buen negocio’

El jefe de Mazda en México dijo que el fabricante de automóviles japonés reconsiderará su estrategia de inversión en México a menos que reciba claridad sobre las amenazas arancelarias de Donald Trump.

Mazda recurrirá a un “plan B” no revelado para sus planes de producción en México en caso de que se materialice la amenaza del presidente electo de Estados Unidos de imponer un arancel de 25 por ciento a los bienes provenientes de México, dijo el director de Mazda México, Miguel Barbeyto.

“Queremos seguir invirtiendo en el país”, dijo Barbeyto en una entrevista. “Pero necesita el gobierno darnos certeza de que nuestra inversión actual, y una posible inversión en el futuro, esté asegurada”, indicó, y agregó “porque si no, la verdad es que no sería un buen negocio para Mazda Motor Corporation”.

Mazda se une así a un creciente número de empresas automotrices, entre ellas Tesla, Stellantis y Compañía BYD, que han puesto en pausa o han dado señales de que podrían reconsiderar sus planes en el país, que podrían verse alterados por los nuevos aranceles que Trump ha amenazado con imponer una vez que asuma el cargo. Además de las tarifas a Canadá y México, Trump ha prometido añadir un 10 por ciento adicional a los productos procedentes de China, en un intento de atraer más producción a Estados Unidos.

Mazda envía alrededor del 70 por ciento de los vehículos producidos en su planta en el estado de Guanajuato a Estados Unidos, dijo Barbeyto, mientras que aproximadamente una cuarta parte de la producción se vende en el país. El 5 por ciento restante se destina a Canadá, Colombia y América Central. La planta produce cuatro modelos de automóviles, incluido el todoterreno crossover CX-30 y el sedán Mazda3.

El fabricante de automóviles aspira a producir un récord de 210 mil vehículos este año en el país, frente a los 202 mil 506 de 2023. Espera vender un total de 100 mil unidades anuales en México, incluidas las importaciones, lo que lo convertiría en el tercer mayor mercado para la compañía, dijo Barbeyto.

El secretario de Economía de México, Marcelo Ebrard, convocó la semana pasada a una reunión con los jefes de la industria automotriz de México para discutir la amenaza arancelaria y la posible revisión del acuerdo comercial entre EU, México y Canadá conocido como T-MEC, que está programado para una revisión conjunta por los tres países en 2026. Ebrard pidió a los fabricantes de automóviles información para ayudar México a fortalecer su posición negociadora y solicitó que las empresas sustituyan componentes de China por versiones de Norteamérica, dijo Barbeyto, quien asistió a la reunión. Mazda está trabajando para satisfacer las solicitudes, agregó.

Las amenazas de Trump son particularmente preocupantes para los fabricantes de automóviles porque dependen de miles de piezas que pueden cruzar múltiples fronteras antes de ser instaladas en un automóvil durante el ensamblaje final.

“¿Qué pasa si el gobierno de Estados Unidos pone tarifas? Pues tenemos un plan B. Pero nosotros estamos trabajando en ello para seguir creciendo en el país, tanto en la manufactura como en la venta de vehículos nuevos”, dijo Barbeyto. “Estamos confiados en ambos gobiernos, pero sobre todo, nuestro gobierno, el gobierno federal en México, va a negociar muy bien”.

Tom Donnelly, el jefe de operaciones de Mazda en EU, comentó en una entrevista separada esta semana que aproximadamente el 30 por ciento del volumen de ventas de la compañía en EU proviene de México. Agregó que la compañía está considerando compensar esas importaciones con capacidad adicional en una planta que Mazda opera en conjunto con Toyota en Alabama si Trump impone nuevos aranceles.

“Hemos estado planificando escenarios posibles, incluso en este caso, durante algún tiempo”, dijo Donnelly, refiriéndose a los posibles aranceles. “Estamos analizando qué podemos hacer en ese sentido”.

La planta de Alabama, inaugurada en 2021, actualmente produce alrededor de 80 mil crossovers CX-50 al año, pero tiene capacidad para fabricar hasta 150 mil vehículos al año. El CX-50 utiliza el mismo chasis y otras piezas básicas que los modelos Mazda3 y CX-30 importados de México , pero Donnelly se negó a explicar cómo se podría utilizar esa capacidad de producción adicional.