Las emisiones de los vehículos de combustión se enquistan en los resultados y planes de los principales fabricantes europeos, que con la llegada de 2025 tendrán que cumplir con la normativa 'CAFE' (Emisiones de Combustible Medias Corporativas, por sus siglas en inglés) en la que se establece que las emisiones de dióxido de carbono bajarán a 93,6 gramos por kilómetro de los coches vendidos en los 27 países de la UE. Según esta norma los fabricantes que incumplan estos límites de emisiones puede verse sancionado con hasta 95 euros por cada gramo excedido, lo que abre la puerta a multas multimillonarias contra las marcas automovilísticas que no consigan alcanzar los objetivos de ventas de vehículos 'cero emisiones' recogidos en el reglamento comunitario. Algunos países europeos han intentado sin éxito presionar a Bruselas para retrasar la aplicación de la normativa. Francia intentó crear una coalición de capitales contra el Ejecutivo comunitario de la alemana Úrsula Von der Leyen para evitar la aplicación de sanciones a los fabricantes. A principios de septiembre, Italia pidió a Bruselas una revisión exhaustiva de la normativa ante el temor de que la medida pueda provocar el «colapso» de la industria automovilística comunitaria. Rumanía, bastión de Dacia (grupo Renault), sin coches eléctricos de batería en su catálogo, salvo el Spring importado de China, considera que la hoja de electrificación europea es demasiado agresiva. Ante esta situación varios fabricantes están planteando la posibilidad de crear un fondo para la compra de créditos de carbono para evitar las multas contempladas en la normativa 'CAFE' sobre las emisiones contaminantes. El objetivo es «agrupar» sus emisiones con las de los fabricantes de coches 100% eléctricos comprando derechos de emisiones para reducir la media general contaminante de cada uno de ellos. Stellantis, Toyota, Ford, Mazda y Subaru se habrían planteado unir sus emisiones de carbono con las de Tesla para cumplir con las normas de la Unión Europea mientras que Mercedes-Benz, Volvo y Smart harían lo propio con Polestar, según publican medios internacionales consultados por Europa Press. «Stellantis se ha comprometido a reducir las emisiones de CO2, y nuestra participación en este 'pool' contribuirá a cumplir nuestros objetivos europeos de emisiones para 2025, al tiempo que optimizamos nuestros recursos», aseguran a Europa Press fuentes del fabricante para añadir que, en estos momentos, la estrategia de la compañía se centra en el desarrollo de «tecnologías innovadoras» para construir «una empresas del futuro». Desde el pasado 1 de enero, la normativa 'CAFE' (Emisiones de Combustible Medias Corporativas, por sus siglas en inglés) establece que las emisiones de dióxido de carbono bajarán a 93,6 gramos por kilómetro de los coches vendidos en los 27 países de la UE. Asimismo, aquel fabricante que incumpla puede verse sancionado con hasta 95 euros por cada gramo excedido según la ley, lo que abre la puerta a multas multimillonarias contra las marcas automovilísticas que no consigan alcanzar los objetivos de ventas de vehículos 'cero emisiones' recogidos en el reglamento comunitario. Según el presidente de ACEA y también consejero delegado de Grupo Renault, Luca de Meo «sin una declaración política clara de la Comisión Europea, como también han pedido los gobiernos alemán, francés, e italiano, la industria del automóvil corre el riesgo de perder hasta 16.000 millones de euros en capacidad de inversión, ya sea pagando multas, reduciendo la producción, asociándose con competidores extranjeros o vendiendo vehículos eléctricos con pérdidas». Los miembros de ACEA han comprometido 250.000 millones de euros para la transición a la movilidad eléctrica.
