Ineco es consciente de que su papel como intermediario en la construcción de infraesructuras públicas es, cuanto menos, controvertido. Cuando se anunció el encargo del puente de la SE-40 , en ente dependiente del Ministerio de Transportes presumió de que se encargará de coordinar y gestionar el desarrollo del conjunto de los trabajos y de que esta ingeniería pública está «avalada» por una «experiencia que nos ha llevado a intervenir en más de un millar de puentes viarios y ferroviarios, tanto en el ámbito nacional, como internacional». Entre los más importantes que ha desarrollado se encuentra el de la primera autopista de montaña en Perú, un objetivo para el que Ineco lidera el consorcio de ingenierías españolas que diseñará el Estudio Definitivo de Ingeniería de esta autopista con 15 kilómetros de puentes y viaductos. A nivel nacional, Ineco ha participado -en labores de coordinación que luego subcontrata- en proyectos como el viaducto sobre el río Duero en Zamora, el de Texeiras en Ourense o los viaductos de Arrazola y Kortázar en País Vasco , entre otros. «Una amplia experiencia acumulada que hace que los técnicos que participarán en el proyecto de la SE-40 acumulen, de media, 27 años de trayectoria de trabajo en el ámbito de las estructuras», señala la propia empresa en su web. Este ente público que se ha llevado el contrato a dedo para la redacción de proyecto del viaducto de la SE-40 «cuenta con un equipo de más de 130 profesionales, focalizando 30 de ellos su actividad en ámbito de trazado». Ineco, de hecho, ha abierto una oficina en Sevilla y afirma tener «cerca de 300 profesionales en el conjunto de Andalucía».
