El híbrido convencional se convierte en el valor refugio del coche usado en plena transición eléctrica
El mercado del vehículo de ocasión comienza a recuperar cierta normalidad tras los años de tensión provocados por la crisis de semiconductores y las distorsiones en la producción. Sin embargo, no todas las tecnologías evolucionan igual. En 2025, los grandes vencedores en términos de valor residual son los híbridos no enchufables, que se consolidan como la mecánica que mejor conserva su precio tres años después de su primera matriculación.
Así lo reflejan los datos del índice Ganvam-DAT, que sitúan el valor medio de un híbrido convencional de tres años en 21.350 euros, lo que implica que mantiene el 68% de su precio original. En un contexto de transición energética y de incertidumbre regulatoria para las mecánicas tradicionales, el mercado parece premiar la versatilidad y la etiqueta ECO sin necesidad de enchufes.
Ventaja clara frente a gasolina y diésel
El análisis por tipo de propulsión evidencia una diferencia significativa respecto a las motorizaciones térmicas clásicas. Los vehículos de gasolina conservan el 60,2% de su valor tras recorrer en torno a 60.000 kilómetros, con un precio medio de 16.153 euros en el mercado de ocasión. El diésel, por su parte, retiene el 58,3% de su valor, prolongando la senda de ajuste que viene registrando en los últimos trimestres.
Este comportamiento no es ajeno a la reducción progresiva de la oferta de modelos de combustión en los catálogos de los fabricantes, cada vez más volcados en la electrificación. La menor presencia de nuevas versiones térmicas y las restricciones en determinadas ciudades influyen en la percepción del consumidor y, en consecuencia, en el valor residual.
Si se toman en conjunto gasolina, diésel e híbridos no enchufables, el precio medio ponderado se situó en 17.230 euros, lo que supone un ligero descenso del 1% respecto al año anterior. Se trata de una caída moderada que apunta a una progresiva estabilización del mercado tras los fuertes incrementos experimentados en ejercicios anteriores, cuando la falta de vehículos nuevos disparó la demanda de usados.
Los electrificados, con comportamientos dispares
Dentro del universo electrificado, la fotografía es más heterogénea. Los híbridos enchufables mantienen el 59,4% de su valor inicial a los tres años, con un precio medio de 30.734 euros. Su evolución se sitúa en línea con la de las mecánicas térmicas tradicionales, lo que confirma que el sobrecoste inicial y la dependencia de incentivos públicos siguen influyendo en su comportamiento en el mercado secundario.
En cambio, el vehículo eléctrico puro acusa una depreciación más acusada. Tras tres años, conserva el 48% de su valor inicial, con un precio medio de 21.884 euros. Aunque el precio absoluto no es bajo, la pérdida de valor es significativamente superior a la de cualquier otra tecnología.
Este fenómeno responde a varios factores. Por un lado, el rápido avance tecnológico hace que los modelos más recientes ofrezcan mayores autonomías, mejores sistemas de carga y equipamientos más avanzados, lo que reduce el atractivo de las primeras generaciones. Por otro, el aumento de la oferta y la intensificación de los descuentos comerciales en el canal nuevo presionan a la baja los precios en el mercado de ocasión.
En definitiva, mientras el híbrido convencional se consolida como un valor refugio, el eléctrico todavía atraviesa una fase de ajuste en la que la innovación constante penaliza a las unidades más veteranas.
El precio medio del usado vuelve a subir
Más allá del comportamiento por tecnologías, el índice Ganvam-DAT revela que el precio medio del vehículo de ocasión en España alcanzó los 14.850 euros al cierre de 2025, lo que supone un incremento interanual del 3,3%. Se trata de una subida moderada pero significativa, que confirma que la demanda sigue firme, especialmente en los segmentos más asequibles.
Un dato especialmente relevante es que el 57% de las operaciones realizadas durante el año correspondieron a modelos de más de diez años de antigüedad. Es decir, más de la mitad del mercado se concentra en vehículos veteranos, lo que refleja el impacto del encarecimiento del coche nuevo y la pérdida de poder adquisitivo de muchos hogares.
Además, la presión de la demanda sobre los modelos de más de quince años ha provocado un aumento de precios del 7,3% en este tramo en el último año. Estos vehículos, aunque tecnológicamente más limitados y con mayores emisiones, siguen siendo la puerta de entrada más accesible a la movilidad privada para una parte importante de la población.
Dos mercados en uno
El estudio subraya que, si se excluyen los vehículos más antiguos —donde el componente tecnológico es menor y el precio responde a otras lógicas—, el panorama cambia sustancialmente. En el caso de los modelos con menos de diez años, el precio medio se eleva hasta los 20.962 euros, más de 6.000 euros por encima del promedio general del mercado.
Esta diferencia evidencia que el mercado de ocasión funciona, en la práctica, como dos mercados paralelos. Por un lado, uno masivo y de bajo coste, protagonizado por coches de más de una década. Por otro, un segmento más joven y tecnológicamente avanzado, donde la electrificación gana peso y los precios se sitúan claramente por encima de la media.
La consolidación de los híbridos no enchufables como la tecnología que mejor preserva su valor confirma que el consumidor busca equilibrio: eficiencia sin depender de infraestructuras de recarga, acceso a etiquetas ambientales favorables y una depreciación contenida. Frente a ello, el eléctrico puro todavía debe demostrar que puede ofrecer estabilidad en el mercado secundario al mismo nivel que sus alternativas híbridas.
En un momento de transición para la industria, el mercado de ocasión se convierte así en un termómetro clave para medir la confianza real en cada tecnología. Y en 2025, al menos en términos de valor residual, el híbrido convencional se impone como el gran ganador.