Honda tiene un plazo: esta es la fecha límite para arreglar el fiasco del Aston Martin de Alonso
Las cosa no pintan bien para Aston Martin que ya tiene una fecha marcada en rojo en su calendario para intentar enmendar el desastre de su unidad de potencia.
La esperanza que albergaba la escudería de Silverstone cuando Newey llegó el pasado marzo para liderar el diseño de su monoplaza reglamentario de F1 para 2026 se ha desvanecido a las primeras de cambio.
Muchos en el paddock, durante las pruebas de pretemporada en Baréin durante las últimas dos semanas, no esperaban que que Aston Martin comenzara la temporada 2026 de F1 como el peor equipo de la parrilla. Pero esa es la realidad. Incluso Cadillac ha demostrado ser más prometedor antes de su debut que Fernando Alonso y Lance Stroll .
Aston Martin incluso tuvo que rendirse a pocas horas del final del segundo test de Bahréin, ya que Honda carecía de repuestos. Después de haber completado dos vueltas de instalación por la mañana, Stroll agregó solo cuatro vueltas más por la tarde (un par de vueltas de dos vueltas) sin registrar una sola vuelta rápida. Seis vueltas en total o lo que es lo mismo 32 míseros kilómetros. Un escenario que llevó a la escudería a dar por terminada la pretemporada, lo que ha disparado los rumores de que Aston Martin ni siquiera está seguro de poder participar en la primera carrera en Australia debido a la poca fiabilidad del motor Honda.
La seria advertencia de Newey
Sin embargo, lo ocurrido en Bahrein no fue una sorpresa para los del Silverstone y ahora fuentes internas han confirmado a BBC Sport que Adrián Newey ya anticipó lo que iba a ocurrir.
Tanto el motor de combustión interna como los elementos híbridos del nuevo motor de Honda están muy por detrás de los mejores. Tanto es así que varias fuentes han confirmado a BBC Sport que Newey dijo en la reunión del miércoles de la Comisión de F1 (un organismo que establece reglas que incluye a todos los equipos, así como a la F1 y la FIA) que la unidad de potencia Honda ni siquiera podía recuperar energía en el límite inferior de 250 kW, y mucho menos en el superior de 350 kW, que entra en vigor bajo ciertas circunstancias en las reglas altamente complejas.
Los problemas con el motor dificultan la evaluación del coche. No cabe duda de que iba lento en las curvas, pero el Honda va tan mal que al equipo le cuesta determinar su estado y, por lo tanto, cómo mejorarlo. En Honda trabajan para solucionar el problema de su unidad de potencia con un fecha límite en el horizonte.
Un fecha marcada en rojo
El próximo domingo 1 de marzo, es decir, seis días antes del Gran Premio de Australia, el primero de la temporada, los motoristas deben entregar a la Federación el dossier de homologación de la nueva unidad de potencia: un paquete técnico que deja por escrito cómo es el motor y cómo se ajusta al reglamento.
A partir de ahí, la FIA dispone de hasta 14 días para revisar y validar la documentación y antes del 1 de abril, los proveedores deben presentar una unidad de potencia completa de referencia para su sellado oficial.
El clavo ardiendo al que se agarra Honda
No obstante Honda y Aston Martin se agarran a un clavo ardiendo que les facilitaría seguir arreglando fallos y lograr cierta fiabilidad a mitad de temporada. Se trata del sistema ADUO (acrónimo en inglés de Additional Development and Upgrade Opportunities - Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora), una nueva regla implementada por la FIA para la temporada 2026 de Fórmula 1.
Si la FIA detecta que un fabricante tiene un 3% o más de desventaja de potencia respecto al mejor, podrá aplicar este sistema. Los equipos rezagados obtendrán más tiempo de banco de pruebas, más presupuesto para el desarrollo y la posibilidad de homologar partes del motor fuera de plazo. La evaluación de rendimiento se realizará cada seis carreras: tras las carreras 6, 12 y 18 de la temporada.
Todos dan por hecho que el equipo verde no llegará en condiciones a Australia pero desde la escudería mantienen la esperanza de mejora mediada la temporada.