Fernando Alonso, Aston Martin y el papelón de la regla del 107 por ciento en Australia

Antes de que terminara el curso pasado, Fernando Alonso se encontraba ante un escenario excepcional. Casi por primera vez en toda su trayectoria en la Fórmula Uno tenía por delante, en el que es su actual equipo, lo mejor de lo mejor. Es decir, el diseñador más laureado de la F-1, Adrian Newey; el motor campeón en cuatro de las últimas cinco temporadas, Honda; la fábrica más moderna; el túnel de viento y el simulador más avanzados; y toda una estructura con un músculo financiero y humano más que consistente. Pocas semanas después, el desastre absoluto revolotea alrededor de Aston Martin y, desgraciadamente, en torno a Fernando Alonso.

El diseño del coche es muy agresivo, ha sufrido cambios y modificaciones no previstas y eso ha hecho que Honda y su unidad de potencia estén sufriendo infinidad de problemas. Vibraciones, contratiempos con las baterías y, en definitiva, errores de concepto que en la Fórmula Uno cuesta mucho tiempo subsanar. Y en eso están ambos socios para no hacer el ridículo. Ya no se habla de terminar en la zona de puntos, alcanzar el podio o ganar carreras. A día de hoy, la mayor preocupación del equipo inglés es salvar su propia imagen.

Quienes recuerden el infierno que vivió Alonso en McLaren a cuenta del motor Honda (aquella vez tuvieron un alto porcentaje de responsabilidad) se podrán hacer una idea. Esta vez es diferente y se conocen los errores. Además, a diferencia de aquella etapa, Newey sabe rehacerse, aunque no hay que olvidar que el gurú británico del diseño también ha protagonizado sonoros fracasos, tanto en sus comienzos como en la propia McLaren, que debió estrenar un nuevo monoplaza en medio de una temporada desastrosa con grandes problemas de fiabilidad. Los últimos rumores es que en Australia el coche intentará superar la regla del 107 por ciento, es decir, marcar un tiempo mínimo para poder tomar parte en la carrera y poco después retirarse. Desde Honda, que al contrario que en otros tiempos, ha salido a defenderse, señalaron la idas y venidas de Newey con el diseño del coche. Olvidan que fue Newey quien les salvó del desastre cuando les convenció para abandonar McLaren y recalar en Red Bull.