España, protegida del "robo" por "tankering" de queroseno en sus aeropuertos
España se encuentra en una situación privilegiada frente a una posible situación de escasez de carburante para aviación en Europa derivada la guerra de Irán. Pero ese podría haber sido precisamente su punto débil. El que, según la industria de los carburantes, sea capaz de producir en sus refinerías el 80% del queroseno que consume podría suponer una tentación para que determinadas aerolíneas tratasen de repostar en sus bien abastecidos aeropuertos el carburante que tanto la IATA como la Agencia Internacional de la Energía creen que puede faltar en los de otros países en unas semanas. Pero según el sector, no hay lugar a una preocupación de este tipo.
Según explican desde la patronal de aerolíneas españolas (ALA), la normativa europea obliga a todas las compañías a repostar el 90% del carburante de sus aviones en los aeropuertos de origen de cada vuelo, lo que evita la posibilidad de que España sufra «robos» de combustible a través de la práctica conocida como «tankering».
La posible escasez de combustible sigue quitando el sueño a buena parte del sector aéreo europeo. En España, Javier Gándara, presidente de ALA, volvió a reiterar ayer que el suministro está garantizado y que no se van a producir cancelaciones de vuelos más allá de las propias que hacen todas las compañías para ajustar en ocasiones sus programaciones.
Pero en Europa el sentimiento es otro y se está empezando ya a hablar de algún tipo de mecanismo de solidaridad para compartir queroseno con los países en peor situación. Desde el sector están a la espera de conocer más detalles de este posible plan para ver cómo podría contribuir España. La Asociación de la Industria del Combustible de España (AICE) asegura que las refinerías están maximizando la producción para atender a la demanda de carburantes y que no hay riesgo de escasez. Las compañías energéticas están trabajando a pleno rendimiento y tomando medidas para que no exista riesgo de desabastecimiento. Repsol, por ejemplo, que controla cinco de las ocho refinerías que hay en España, descargó ayer en La Coruña dos petroleros cargados con un par de toneladas de crudo pesado procedentes de Venezuela y México para reforzar su producción.
Las compañías, además, están retrasando todas las paradas de mantenimiento de las refinerías que no son urgentes para operar a pleno rendimiento. Como resultado, algunas han logrado incrementar su producción de queroseno en un 60%, según ha asegurado esta misma semana la ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Sara Aagesen.
Aunque las aerolíneas no prevén escasez de queroseno y tampoco la posible cancelación de vuelos, el presidente de ALA instó ayer a todos aquellos que quieran volar en verano y que no tengan todavía billetes a que los compren lo antes posible para que su precio no se vea afectado de forma importante por el conflicto de Oriente Medio.
Como explicó Gándara, el que en España no haya riesgo de escasez de queroseno no significa que la subida de su precio que se ha registrado desde que se inició la guerra, y que ha llevado al combustible de aviación a duplicar su precio –hasta 1.400 dólares la tonelada métrica, desde los aproximadamente 700 de antes de la guerra–, no afecte a las aerolíneas que operan en España al representar el 30% de sus costes. Y aunque Gándara aseguró que algunas compañías están logrando mitigar esta subida de precios a corto y medio plazo gracias a los contratos de cobertura que tienen para proteger los precios del queroseno, dijo que [[LINK:INTERNO|||Article|||69e730423726fc0007a583ff|||«es recomendable que los viajeros que aún no han adquirido sus billetes valoren hacerlo lo antes posible para beneficiarse de las mejores condiciones».]]
A pesar de la conflictiva situación geopolítica actual, las compañías se muestran optimistas respecto a la próxima temporada de verano. Las aerolíneas han programado un 5,7% más de asientos para este verano.
Gándara explicó que la guerra de Irán está teniendo un impacto directo muy limitado en el sector, pues apenas afecta al 1,5% de las rutas voladas por las compañías que operan en España. Además, dijo que están percibiendo cierto desvío de tráfico desde los países de la zona y otros limítrofes hacia España, como ocurrió en 2016 con la primavera árabe, que pueden beneficiar al sector turístico.