VELIKI TEST: FORD PUMA 1.0 ECOBOOST mHEV Prije 18 godina je Puma zaspala kao vozački sportski coupe, a sad se probudila kao cool gradski crossover
MAČKA SE PROBUDILA - Ford je odigrao hrabar potez otresavši prašinu s arhiviranog naziva Puma nekad korištenog za mali, vozački zabavni coupe, nalijepivši ga na atraktivan crossover na bazi Fieste. Ima smisla, jer u bogatom sportskom paketu s mild-hibridnom verzijom turbomotora sa 125 KS Fordova mačka u novom ruhu pruža najbolji fun-to drive doživljaj u svojoj klasi
Ništa više nije kao prije, fraza je koja utjelovljenje sada ima i u Pumi, novom Fordovom crossoveru gradskog formata na bazi Fieste, čiji naziv je od 1997. do 2002., bio adresa za mali sportski coupe s četiri sjedala.
Bio je to jedan od vozački najzabavnijih malih automobila s prednjim pogonom i zato je bilo iznenađenje kad je oznaka izvučena iz tvorničke arhive oživljena u povišenoj crossoverskoj formi.
Iako se ne može reći da u tome nema nikakvog smisla. Kao i u slučaju prve Pume, i sadašnja uzima platformu i motore iz vozački dokazanog Fiestina asortimana, jednog od najboljih u klasi, a i dizajnerski je, kao i nekad, atraktivna za oko. Ima izražen stav, mišićave proporcije i lucidne detalje, u kojima se nazire i nešto Porscheovski i Jaguarovski.
Dio intenzivnog doživljaja su i sportski paket opreme ST-Line X, s čak 19-colnim naplacima te ekstra detalji poput posebne metalik plave boje Desert Island i crnog, kontrastnog krova.
Za volanom nema dileme: Puma vuče korijene iz Fieste. Arhitektura vozačkog okruženja gotovo je sto posto jednaka, samo dignuta na polukat, s kojeg se pruža pogled na lagano izdignute rubove blatobrana.
Blago nabrijanu atmosferu podgrijavaju i adekvatno sportski dekorirani i oblikovani volan, mjenjač i papučice te crveni konac na kožnim dijelovima sjedala, volana i vratiju.
Na prvu se, doduše, sjedi malo čudno, s nogama koje treba dublje ispružiti prema papučicama, ali dobre mogućnosti podešavanja sjedala i volana brzo dovode do optimalne pozicije.
Prvi kontakt otkriva da je Puma složena sportski čvrsto, vrata se zatvaraju mekano i precizno, spojevi su temeljito obrađeni, a materijali ugodni, s naglaskom na dobar udio kožnih i kromiranih fragmenata te čvrsto gumiranu gornju plohu armature.
Pristojno su izvedene i površine u klasičnoj, tvrdoj plastici. Oprema kao što su 12,3-inčni digitalni instrumenti, rafiniran zvuk hifi sustava Bang & Olufsen i kompletan multimedijalni i sigurnosni paket predvode tehnološki sofisticiran dio paketa ST -Line X pa je šteta što se u takvom ambijentu za poziciju 8-inčnog dodirnog ekrana nije našlo prikladnije rješenje.
Nezgrapno strši nasred armature, a na ruku mu ne ide ni udaljenost od sjedala. Iako, grafika mu je bistra i čista, a reakcije na dodir pohvalno brze i precizne. Na listi kritika je i (pre)nježna izvedba i neadekvatan smještaj mini klizne tipke stražnjeg brisača.
Puma nudi korektnu prostranost, prihvatit će je i mlade aktivnije obitelji, ali sportska forma karoserije pokazuje da potpuna obiteljska prostranost na razini najvećih u klasi nije bila prioritet.
Prostorom za noge sprijeda i straga drži korak s većinom konkurenata, ali po pitanju širine i visine deficitarna je pet do deset centimetara.
Nije strašno, ali ostavlja traga. Međutim, luckastu i praktičnu dosjetku nudi prtljažnik, ispod tvrde podne police.
U podnici izdubljena velika plastična „kutija” nazvana Megabox idealna je za sakrivanje stvari ili transport viših predmeta u prirodnom okomitom položaju, poput cvijeća u tegli.
Podnosi težinu do 50 kilograma, a ispod gumene podloške na dnu je i otvor za odvod vode. U toj plastičnoj kadi može se, recimo, mini washem isprati blatnjava obuća s izleta.
Ukupan obujam prtljažnog prostora tako dolazi do 456 litara, najviše u ovoj klasi.
Uz cool vanjski izgled, doživljaj u vožnji jednako je velik Pumin adut.
Sportski podešeno i čvrsto podvozje preuzeto iz Fieste, ali šireg traga kotača i čvršćih i jače dimenzioniranih komponenti, prilično direktan volan bez imalo umjetnog dojma i vrlo precizan mjenjač, mada ponekad bučniji od očekivanja, podloga su čistom užitku u peglanju zavoja otvorene ceste, bez izraženog naginjanja, širenja putanje i iznenadnih reakcija.
Prolazak kroz vezane zavoje s mirnim prebačajima težine i osjećaj stapanja s kolnikom koji čvrsto i tiho podvozje staloženo prenosi na volan i ruke vozača opravdavaju posezanje za imenom popularnog pretka.
U kratkim zavojima i u gradu izražena je i okretnost, a dio dobrog vozačkog paketa je i poznat trocilindarski 1.0 Ecoboost turbomotor od 125 KS (trenutno prvi, a od jeseni srednji u ponudi), u novoj verziji s integriranim mildhibridnim sustavom (skupljoj 10 tisuća kuna od klasične verzije).
Litij-ionska baterija od 11,5 kW i starter/generator od 48V konstantno pune motor dodatnom snagom i momentom (20 Nm u punom opterećenju i do 50 Nm na niskim okretajima), zbog čega je razvijanje okretaja uvijek vrlo glatko, praćeno brzim odzivom na gas i osjećajem dobre snage.
Motor se lako nosi sa zahtjevima svakodnevne vožnje, ali i na otvorenoj cesti ne djeluje prenapregnuto, unatoč nešto duljem proračunu pete i šeste brzine. Recimo, pri 90 na sat u šestoj vrti se na 2000 okretaja i troši oko 4,5 litre, a pri 130 na 3000 uz potrošnju oko 6,5 litara.
Prilagodbe su pretrpjeli i usis, turbina, ubrizgavanje i kompresija, pa smanjeno naprezanje motora blagotvorno djeluje i na potrošnju, naročito u Eco režimu vožnje s uspavnijim odzivom na gas.
U prosjeku se može računati s plus-minus oko 6,5 litara. Prebačajem u sportski program reakcije motora i osjećaj na volanu dobivaju na oštrini, a osim standardnog Normal na izbor su i Slippery i Trail za skliske i teže podloge, u kojima elektronika posebno prilagođava doziranje snage i momenta.
Povoljnoj potrošnji pogoduje i deaktivacija jednog cilindra prilikom usporavanja ili slične defenzivne faze, ali i napredna start/stop tehnologija s isključivanjem motora pri spuštanju brzine ispod 15 na sat i ponovnim uključivanjem za samo 300 milisekundi.
Vožnju na samo dva cilindra ne prate apsolutno nikakve dodatne vibracije, sustav je perfektno izbalansiran i sve teče glatko i za vozača neprimjetno.
U cijeloj priči na listi za kritike bilježimo zrnat zvuk trocilindraša, nekako prejeftin za ambijentalno profinjen crossover te neujednačeno doziranje sile na papučici kočnice u nježnijem ritmu vožnje.
Papučica, naime, ima malo dulji „prazan” hod prije nego što uhvati očekivanom silom. Oboje je, zapravo, stvar navike.
Sve u svemu, mačka se probudila. Ima novo krzno, izgleda cool i ekskluzivno, ali ima ćud pretka po nazivu i užitak ju je voziti. Pritom testna verzija masno košta, ali kako kaže Alan Ford: tko ima platit će, tko nema - neće.