Ivrea-Chivasso, da lunedì tornano i treni

IVREA. Da Ivrea tornano finalmente i treni verso Chivasso e, in senso opposto, da Chivasso verso Ivrea, con il ripristino del servizio ferroviario diretto che mette fine alla parentesi degli autobus sostitutivi per i pendolari eporediesi e canavesani. Da lunedì 27 aprile la circolazione sulla linea torna regolare senza più tratte da fare sui bus che in questi mesi ha appesantito le giornate di chi viaggia per studio e lavoro con destinazione a Torino, costretto ai trasbordi e a tempi di percorrenza più lunghi di almeno mezz’ora.

Se da un lato la tratta tra Ivrea e Aosta, invece, tornerà su rotaia tra fine anno e inizio 2027, dall’altro già dal mattino di lunedì 27 aprile i treni riprenderanno a scorrere regolarmente tra Chivasso e Ivrea, “come da programma”, come ha confermato la direzione torinese di Rfi.

Per i pendolari Ivrea significa poter tornare a salire su un convoglio solo, in un’unica soluzione di viaggio, senza più doversi affidare agli autobus sostitutivi e ai cambi obbligati che hanno segnato l’ultimo bimestre. Il transito ferroviario sulla tratta era stato infatti completamente sospeso, e sostituito dalle corse su gomma, dal 20 febbraio per consentire i lavori di “rifunzionalizzazione e riqualificazione” delle stazioni di Montanaro e Strambino, interventi che proseguiranno ancora a lungo ma che ora consentono di restituire il treno a chi ogni giorno si sposta fra Canavese e Torino.

Nei primi cento giorni di cantiere sulla stazione di Strambino, aperto a metà gennaio 2026 dall’impresa D’Adiutorio appalti e costruzioni di Montorio al Vomano (Teramo), che per circa 6 milioni di euro si è aggiudicata la quota principale di un appalto complessivo da 13,5 milioni finanziato con fondi Pnrr e condiviso con Montanaro, le maestranze hanno lavorato soprattutto sulla messa in sicurezza dei viaggiatori. È stato così realizzato il nuovo tunnel sotterraneo, dotato di ascensore, che eliminerà il pericoloso e vietato attraversamento dei binari per raggiungere il secondo marciapiede, completato dalle strutture in cemento armato e dalle pensiline in ferro agli imbocchi del sottopasso, con scale e ascensori studiati per l’accessibilità delle persone a ridotta mobilità e per la creazione di aree “kiss and ride” collegate alle banchine rialzate.

Parallelamente, una ditta specializzata ha provveduto alla sostituzione dei vecchi cavi dei sistemi automatici di controllo e sicurezza della circolazione, intervenendo anche sui tratti prima e dopo la stazione, mentre restano da eseguire numerose opere del progetto complessivo Rfi – dal marciapiede continuo all’area verde antistante, dall’atrio riqualificato alla nuova sala d’attesa con servizi igienici accessibili e locale commerciale interno – per un cronoprogramma che prevede 528 giorni di lavori totali, con chiusura del cantiere solo nel corso del 2027. sandro ronchetti