Характеристики и главные проблемы Mercedes ML350. Отзывы реальных владельцев
Если бы Mercedes ML350 был котом, он был бы самым ленивым и толстым котом, который переползает с колеса на колесо с грацией баржи. Находясь внутри, вы чувствуете себя в огромном скафандре. Ну представьте, будто вы управляете рулем через толстое стекло аквариума – абсолютно никакой информации о происходящем вокруг - просто волны. Однако стоит вдарить по педали газа, как вы почувствуете себя капитаном спортивного катера в гавайской рубахе. Автомобиль приседает на задние колеса, капот взмывает вверх, и вы летите вперед, как молния, поглаживая премиальную кожу сидений. Как же это круто! Этот толстый кот в душе игривый тигр.
При подготовке материала автор использует реальные отзывы владельцев, которые есть в открытом доступе на тематических форумах и в клубных Тelegram-каналах.
Характеристики и достоинства Mercedes ML350
Mercedes-Benz W164 M-Class, внедорожник, который кажется идеальным кандидатом для тех, кто хочет, чтобы его автомобиль был одновременно роскошным и способным справиться с чем угодно: от проселочных дорог до холмов, на которых обычно стоит знак "не для слабонервных". Выпущенный в сентябре 2005 года, этот красавец, производившийся в Таскалусе, штат Алабама, стал первым M-Class, который не был построен на шасси лестничной рамы. Но не думайте, что в Mercedes просто отказались от традиций. Они взяли унитарный кузов и сделали его настолько жестким, что даже бывалые велосипедисты не захотели проверить его на прочность.
Фото: LaDoberman
Кстати, о жесткости. Начнем с того, что Mercedes решили заменить старую раму на кузов, усилив его высокопрочными сплавами. 62 процента кузовных панелей теперь были изготовлены из таких материалов, что любой, кто пробовал "встретиться" с ними, может подтвердить: поставь сверху башню - и сойдет за ведения боя. Также благодаря инновационному "D-образному кольцу" на крыше кузов стал еще крепче, что в сочетании с большой колесной базой и улучшенной аэродинамикой принесло M-Class великолепные ходовые качества.
Но давайте не забывать про размеры: W164 был на 193 миллиметра длиннее, на 78 миллиметров шире и на 8 миллиметров выше своего предшественника - W163. С такими размерами этот внедорожник буквально поедает дорогу и конкурентов.
Говоря о внутреннем пространстве, Mercedes предусмотрел достаточно места для багажа, чтобы вы могли взять с собой почти все, что вам нужно для путешествий. С разложенными задними сиденьями объем багажника составляет 551 литр, но, если вы решите сложить сиденья, этот объем вырастет до внушительных 2050 литров. Отличная машина для того, чтобы закупить картошку и отвезти сушиться на дачу, пока она не стала кругом стоить по 500 тенге.
Фото: LaDoberman
Подвеска Mercedes ML350
Что касается подвески, то здесь Mercedes опять не сэкономил. Передняя подвеска с двухрычажной конструкцией, алюминиевыми рычагами и усиленными подшипниками была настроена так, чтобы давать максимальный комфорт и уменьшать вибрации. Когда вы едете по кочкам или гравию, кажется, что машина скорее плывет, чем едет. Это, конечно, не значит, что вам стоит устраивать гонки по пересеченной местности, но для поездки по трассе или легкому внедорожью подвеска будет работать как швейцарские часы. В отличие от старого W163, амортизаторы здесь более длинноходные и прекрасно изолируют кузов от внешнего мира. Проще говоря, машине скоро исполняется 100 лет в обед, но на ней совершенно не стыдно передвигаться в городе даже сейчас, в 2025-м. Мало какая машина в потоке будет настолько же продвинутой, как эта МЛ-ка, но… Есть у нее пара болячек, о которых мы расскажем сразу после анализа рынка.
Фото: LaDoberman
Советы покупателям
Впервые мы не беремся давать совет, в каком ценовом диапазоне лучше приобретать этот автомобиль. А дело вот в чем: если вы решились на покупку МЛ-ки и делаете это взвешенно, вас уже не переубедить (а еще это будет лучшее автомобильное приключение в вашей жизни). Если вы решили купить ML350 для того, чтобы кого-то удивлять на последние деньги, вы, возможно, совершаете самую большую ошибку. Есть, правда, один небольшой, но очень точный лайфхак, который поможет вам владеть роскошным кроссовером и получать от него удовольствие, а не прозябать в сервисах на ремонте: ищите МЛ в самой пустой комплектации. Во-первых, "пустой" МЛ, как бы это помягче сказать, даже в "минималке" он будет "нашпигован" так, как сейчас не снаряжают новые машины в максимальной комплектации. Во-вторых, вы автоматически исключаете проблемы с "пневмой" – он и без нее великолепен.
Цены начинаются от 3,5 миллиона тенге за дорестайлинги 2005-2006 годов, и картина почти не меняется до 5,5 миллиона тенге. Очевидно, что это достаточно опасный бюджет. Любой МЛ нужно очень тщательно диагностировать перед покупкой. И еще бегите от продавца, который будет лить "мед" о том, что он ничего в этой машине не делал (потому что она "чудо-танк"). Поверьте, делать за ним все придется вам. С 6 и до 7 миллионов есть вполне лицеприятные экземпляры, которые даже хочется поехать и посмотреть. Вероятно, тут можно найти Грааль. А вот с 7 и до 8 миллионов тенге на рынке Казахстана снова становится жарко. Сюда уже попадает много рестайлингов первых годов, которые также являются машинами, требующими хорошего мастера для оценки. К счастью, реальные пробеги толковые мастера определяют на МЛ-ках очень просто – сопоставляйте слова с фактами. "Лучшие на вид" ML в 164 кузове на рынке продают в бюджет от 8 до 11 миллионов тенге. Там не слишком большой выбор, но картинка красивая почти во всех объявлениях.
Итак, никаких рекомендаций и никаких эмоций – эту машину можно покупать только с холодным рассудком. К сожалению, она слишком классная и рассудок во время просмотра вы потеряете – шанс нарваться на хлам 110 процентов.
Фото: LaDoberman
Проблемы двигателя Mercedes ML350
Двигатель 272 DE 35 – это бомба замедленного действия. Да, он проезжает свои 300 тысяч километров, но потом начинаются проблемы. Этот алюминиевый блок с никасиловым покрытием требует особого контроля. Балансировочный вал, задиры в цилиндрах, заглушки головок блока, заслонки на впуске – все это может доставить массу неприятностей. Придется быть готовым к частым и дорогим ремонтам, но это не значит, что машина развалится на ходу. На случай неожиданностей просто держите в запасе 13-ю зарплату, а лучше и 14-ю тоже.
Фото: LaDoberman
Цепь двигателя Mercedes ML350
Цепь на двигателе обычно ходит 150 тысяч километров, после чего ее нужно менять. Если вы найдете ML с пробегом меньше 150 тысяч, вам повезло, но такие экземпляры – редкость. Проще найти машину с пробегом выше 150 тысяч, но с замененной цепью. Лайфхак: приобретайте машину только при наличии чеков о замене цепи, потому что некоторые владельцы продают автомобиль именно перед этой процедурой.
Плановое техобслуживание Mercedes ML350
Разве это проблема? Нет, это не болезнь машины – это дорого. 8 литров масла, два воздушных фильтра и так далее. Но зато подвеска и другие элементы обычно живут весьма долго, если предыдущие владельцы меняли узлы хотя бы на аналоги немецкого производства на букву "Л". Обслуживать ML350 все-таки можно не разоряясь, если тщательно выбирать компоненты и мастеров.
Фото: LaDoberman
Коробка передач Mercedes ML350
Еще одна "болячка" – плата коробки передач. Она проявляется ударами перед остановкой. С этим можно ездить долго, но рано или поздно это достанет вас до такой степени, что вы с радостью расстанетесь с 550 долларами (цена приблизительная) за ремонт. К счастью, платы живут очень долго. А это значит, что процедура выполняется только один раз за весь срок эксплуатации одним владельцем.
Пневмобаллоны и аккумулятор Mercedes ML350
У самой дешевой комплектации ML350 при игре вдолгую есть неоспоримое преимущество: никаких проблем с пневмобаллонами, потому что их тут нет. Однако, если пневмобаллоны все же есть, на черный день приготовьте от 400 долларов. Кроме того, без должного ухода за баллонами за ними из строя выйдет и компрессор, который будет вынужден работать без остановки, чтобы компенсировать просадки.
Фото: LaDoberman
Защелка замка пятой двери Mercedes ML350
В какой-то момент W164 решает, что багажник владельцу несильно-то и нужен. Обед на работу он возит на заднем сидении, пиджак - рядом на вешалке с детьми. Проявляется так: при попытке открыть багажник слышен характерный звук, но эффекта не возникает. Попытка помочь рукой не также результата не приносит. Не помогает даже попытка открыть замок изнутри. Чаще всего виновником является переклинившая защелка замка. Нужно проверить механизмы внутри замка, в том числе его язычок, и попытаться защелкнуть его вручную с помощью отвертки, чтобы убедиться в его исправности. Важным моментом является то, что замок должен дотягиваться в свое положение сам, а при нажатии кнопки - отскакивать под действием пружины (иногда виновата пружинка). Также рекомендуется проверить два моторчика внутри замка, так как часто один из них выходит из строя, или же ломаются шестеренки. Если ковыряться во внутренностях этого безобразия совсем не хочется, то можно купить недорогой китайских замок на популярных в наших краях маркетплейсах. Стоит он недорого, а работает вполне сносно и достаточно долго.
Ошибки Mercedes ML350
Ошибки 0275 и 1211
Этой гирляндой на табло сканера себя проявляет впускная муфта слева. Check Engine, что характерно, будет "мигающим". Иногда ошибка появляется, затем исчезает. Кроме того, вы услышите дизельный рокот во время холодного пуска. Примечательно, что менять все 4 муфты не нужно, достаточно ограничиться лишь той, которая выдает ошибку. А вот китайских аналогов в этом вопросе лучше избегать. Если в магазине запчасть покажется дорогой, лучше приобрести контрактную в хорошем состоянии. Самым идеальным вариантом будет покупка муфты сразу с клапаном и пластиной.
Фото: LaDoberman
Ошибка ABS и ESP
В один выходной день, возвращаясь из магазина, водитель на светофоре, привычно нажимая на тормоза, видит, как на панели появляется ошибка ABS и ESP, сопровождаемая оранжевым треугольником. Тормоза работают нормально, но этот светлячок на приборке совершенно не радует. Отключаешь двигатель на пару минут, заводишь снова - ошибки все еще горят, а тормоза как ни в чем не бывало выполняют свою работу. На форумах повально утверждают, что проблема связана с датчиком ABS. Есть, правда, и другие предложения – проверить давление в шинах… И знаете что? Это сработало. Хозяин машины действительно подкачал шины, запустил двигатель и ошибки сбросились.
На следующий день история повторилась. Он попробовал еще раз подкачать колеса. К сожалению, действие волшебной пыли закончилось. Машина простояла ночь. Утром двигатель запустился с ошибками, но потушил лампочки сразу после прогрева. Едешь на сервис. Компьютер показывает низкое напряжение в системе ABS. Причина, как предполагает мастер, может быть в самом блоке из-за его некорректной работы. Напряжение в блок идет нормальное, но ошибки никак не стираются. Мастер решает "постучать" по блоку - и чудо! Ошибка исчезает. Правда, спустя время она появляется вновь. Вердикт - замена блока ABS или его ремонт. "Давай, до свидания", - обычно этой фразой заканчивается встреча с мастером, который предложил непопулярное решение.
Фото: LaDoberman
Едем дальше. Другой мастер говорит, что нужно разогнаться и резко нажать на тормоза. Если автомобиль начнет вести себя как старые Жигули, несущиеся на тормозах по горному склону, будем менять ABS. Оба мастера в итоге оказались правы, но второй взялся за ремонт. Щетки были изношены, подшипник тоже совершал последний вдох. Хозяина машины убедили, что он был "на грани смерти – могло произойти ДТП"… Не просто так была рассказана эта долгая и "поучительная история". А теперь к тому, почему эта проблема является "классической". Она решается весьма филигранно и очень быстро:
"Берешь самый дешевый блок от 203, можно найти за 7-10 тысяч тенге контрактный (им ничего не бывает), откручиваешь от него заднюю часть, где стоят щетки, и ставишь на свой блок, и забываешь навсегда", - рассказал владелец авторазбора, который уже много лет ездит на 164 кузове.
Фото: LaDoberman
Итог
Ищем минимальную комплектацию без "колхозного" тюнинга с обслуженным ГРМ и поменянной платой на коробке. Машина великолепная, но юноша за ее рулем будет смотреться как первокурсник, который шел на бесплатную вечеринку часового бренда Pagani Design, а оказался в закрытом клубе Patek Philippe.