Mercedes G-Klasse W463 – вот чем “болеет“ легендарный “Гелендваген“

Бывают такие ситуации, когда хочется чего-то более крепкого, чем обычный внедорожник. Тут не обойтись без Mercedes G-Klasse в кузове W463. Про него говорят: "Квадратиш. Практиш. Гут" - и это действительно так. Квадратный, жесткий и, безусловно, нестандартный.
Этот автомобиль воплощение мощи, прочности и утонченной роскоши. Он напоминает боевой щит, а для некоторых даже является символом непреодолимой силы - львам из Изумрудного города эта машина каким-то образом дарует храбрость. Главное, соблюдать правило: ругаться только из открытого окна и не вступать в физический контакт. Но если вы не готовы мириться с компромиссами, такими как жесткость на дороге или потребность в массивных зеркалах заднего вида, этот автомобиль, возможно, не для вас. Однако, если вы ищете легендарного железного коня, который без усталости справляется с любыми сложностями, G-Klasse, безусловно, ваш выбор.
При подготовке материала автор использует реальные отзывы владельцев, которые есть в открытом доступе на тематических форумах и в клубных Тelegram-каналах.
Уникальное поколение W463
G-Klasse - икона, которая в современном мире выполняет роль автомобильного амулета. Первоначально он был военным внедорожником, но быстро превратился в символ богатства и статуса. Говоря о W463, мы имеем в виду поколение, которое выпускается с 1990 года и прошло несколько значительных обновлений, оставив в истории немало великих достижений. Победы на ралли Париж - Дакар, участие в перевозках папы римского и заслуженная репутация самого продолжительного выпуска автомобиля от Mercedes - это лишь малая часть того, что можно рассказать о "Гелендвагене".
Mercedes G-Klasse/Фото: AlexsandrMB
W463 не только выглядит как военный грузовик, но и способен преодолевать любые препятствия. Этот внедорожник - супергерой, способный поглощать километры бездорожья и перевозить грузы с максимальной эффективностью. Внешний вид? Он такой же, как и был 30 лет назад. Прямоугольные формы, массивный кузов. А если бы этот автомобиль стал человеком, то мы бы точно получили голову Кларксона на теле молодого Шварценеггера. Но вот внутри W463 - настоящий парадокс. Он воссоздает дух 80-х в интерьере, и в нем есть что-то одновременно утилитарное и роскошное. Да, эргономика оставляет желать лучшего, но на этом автомобиле важно другое - то, как он заставляет вас чувствовать себя владельцем крепости на колесах.
W463 и его внешность
Когда в 1990 году на рынке появилось поколение W463, никто еще не догадывался, насколько сильно этот автомобиль изменит представление о роскошных внедорожниках. В конце концов, когда ваш автомобиль выглядит так, будто его создали на основе куба с колесами, этого уже достаточно, чтобы привлечь внимание. Внешность G-Class W463 действительно стоит того, чтобы обратить на нее внимание. Долгое время он оставался неизменным, напоминая концептуальные автомобили 80-х, но с добавлением современного оборудования и материалов, обеспечивающих комфорт. Этот внедорожник был сделан с расчетом на высокую прочность, а потому его можно было использовать не только в городе, но и в самых экстремальных условиях.
Mercedes G-Klasse/Фото: AlexsandrMB
Покупка W463 на рынке Казахстана
Тут не нужно быть автором песни про бюджет, чтобы понять прописную истину: 463-й кузов "Гелендвагена" - это история, которая начинается в 1990 году, и с последним его рестайлингом, в 2018 году, продолжается до сих пор. Мы решили проанализировать рынок, ограничившись третьим рестайлингом, который можно было заарканить где-то между 2015 и 2018 годами. По всей стране машин в этой категории насчитывается больше четырехсот – выбор огромный. Самые дешевые экземпляры, способные на самостоятельное передвижение, стоят от 5 миллионов тенге. Это трехлитровые бензиновые и дизельные варианты, выпущенные в начале 90-х. Делаем шаг размером в целый RAV4 3-го поколения (8 миллионов тенге по рынку за 2006 год) и попадаем в конкурентную среду. Тут огромное множество "Гелендвагенов", которые достойны внимания: 2002 год и целая гамма моторов на выбор. За 12-13 миллионов тенге чаще всего встречаются 5-литровые красавцы. Шагаем вперед на еще один "Рафик" (достается ему сегодня) и за 20 миллионов тенге можем посмотреть машины 2005-2009 годов выпуска. Забавно, но фотографии на досках объявлений почти не меняются. Сплошные черные "Гелендвагены" с объемом двигателя 5,5 литра. Перешагиваем RAV4 (+10 миллионов) и попадаем в зону роскоши 2013 года. За 30 миллионов у вас будет головокружительный выбор машин, где на чаше весов уже находится двухкомнатная квартира в алматинских микрорайонах. Самые популярные двигатели в этом бюджете – 5,5 литра. Есть большой бонус: почти у всех машин пробеги до 100 тысяч километров. За самый дорогой "Гелендваген" на рынке владелец просит 120 миллионов тенге. Вы получите 4-литрового монстра 2017 года выпуска. Кстати, хозяин этого экземпляра не против поменять свою машину на участок в депутатском (Астана).
Mercedes G-Klasse/Фото: AlexsandrMB
Сколько стоит обслуживание W463
Перед тем как рассказывать о "болячках" этого автомобиля, нужно настроиться на правильный лад. Мы слегка погрузим вас в стоимость расходников, чтобы окончательно развеять миф о том, что на содержание "Гелендвагена" в 2025 году не нужны какие-то колоссальные средства. Вот средние цены:
Воздушный фильтр стоит около 12 000 - 19 000 тысяч тенге (в зависимости от производителя). Масляный фильтр стоит от 3 800 до 5 000 тенге. Передние тормозные колодки обойдутся от 9 000 до 23 000 тенге (можно купить и сильно дороже) за комплект. Задние тормозные колодки стоят около 13 000 тенге за комплект. Задние тормозные диски могут стоить от 50 000 тенге. Термостат стоит около 30 000 тенге. Топливный насос – до 100 тысяч тенге. Да, все это дороже, чем на условный Toyota RAV4, но и ездить вы будете не на среднестатистическом кроссовере. Согласны?
Но не все так гладко, как может показаться на первый взгляд. G-Klasse - это не только квадратное произведение искусства, но и автомобиль с рядом потенциальных проблем.
Карданный вал на W463
Он дает о себе знать достаточно часто. На форумах мы нашли целые ветки с обсуждением этой проблемы, а под ветками – еще ветки… Проявляется проблема следующим образом: если при движении появляется странная тряска или дрожание - это первый сигнал беды. Так проявляется изношенный или поврежденный карданный вал. Да, G-Klasse способен пройти все преграды на своем пути, но так же хорошо он справляется с саморазрушением. СТО, диагностика и решение. Сама по себе проблема, как это иногда бывает на "тойотах", не рассосется.
Mercedes G-Klasse/Фото: AlexsandrMB
Коррозия металла на "Гелендвагене"
Двигаемся по нарастающей. Гниль – это то, для чего кузов Mercedes G-класса проектировали. На заводе в него заложили весь необходимый арсенал недочетов, который будет провоцировать саморазрушение кузова. Эта машина по праву стоит в списке лидеров самых коррозийных автомобилей своей эпохи. Основные зоны, где ржавчина устраивает вечеринку: задняя дверь и зона задних фонарей. Задача номер один перед покупкой подержанного G-класса - внимательно осмотреть эти участки. Не экономьте на тщательном осмотре - ржавчина может быть не просто эстетическим дефектом, а предвестником серьезных проблем. Заглянуть нужно везде, даже туда, где вы совершенно точно не ожидаете увидеть гниль – именно там она, скорее всего, прячется. Справедливости ради: крашеных и перекрашенных "Геленов" так много на рынке, что их кузова уже состоят из антикоррозийных составов. Кстати, в городе Алматы эта проблема вновь стала актуальной как никогда. Давно в южной столице так сильно не солили дороги. Днище и арки от такой приправы вам точно спасибо не скажут.
Mercedes G-Klasse/Фото: AlexsandrMB
Там, где есть гниль, есть проблемы с электроникой
С электроникой и другими подвижными узлами. Больше всего неудобств, судя по форумам и телеграм-каналам, доставляют стеклоподъемники. На втором месте в нашем топе расположились дверные ручки. Как-то это не премиально - открывать машину даме из салона, чтобы она потом еще задирала ногу для погружения в салон этого брутального внедорожника. Не будем забывать и том, что машина не просто брутальная, но и страшно дорогая по современным реалиям – хочется, чтобы цена соответствовала качеству, но мужчины точно знают, что в случае с "Гелендвагеном" они платят не за плавность хода стеклоподъемников, а за ощущения от управления этим железным зверем. На самом деле других критичных моментов по электрической части мы не обнаружили, а вот датчики… это песня целого следующего пункта.
Mercedes G-Klasse/Фото: AlexsandrMB
Датчики уровня масла и коленчатого вала
Если говорить о механических неисправностях, то датчики уровня масла и положения коленчатого вала - вот те самые детали, которые могут оставить владельцев G-Klasse в затруднительном положении, где-нибудь посреди трассы. К большому счастью владельцев, датчики достаточно живучие и выходят из строя весьма поздно, но всегда в самый неподходящий момент. Проще говоря, это проблема "в пользу бедных". С ней совершенно точно столкнутся адепты теории: зачем брать свежий "Гелен", если старый выглядит точно так же. Кстати, сами датчики точно далеко не самые дорогие, но опять же… как же не вовремя они выходят из строя. Что касается датчика уровня масла – его замена может стоить дороже, чем сам датчик. Во-первых, вам придется снять поддон двигателя. Во-вторых, заменить масло. Зато с диагностикой проблем никаких не будет. "Гелендвагены" сообщают о том, что пора извозюкаться в масле, соответствующим уведомлением - Oil sensor defective.
А вот как о неисправности сообщает датчик положения коленвала:

"Cначала машина заглохла на светофоре. Завелась со второго раза. На следующий день опять заглохла на светофоре, завелась через минуту. А уже на третий день заглохла на ходу и отказалась заводиться. Впрочем, когда остывал двигатель, машина заводилась нормально".

Самая назойливая проблема W463
Если стоп-сигнал на вашем G-Classе вдруг перестает работать, не спешите паниковать. Это не большая проблема, но самая раздражающая, потому что он напоминает о себе постоянно. Отказ стоп-сигнала - вещь, с которой столкнулись почти все владельцы старых моделей. Обычно это решается достаточно быстро и не требует серьезных затрат… но, опять же, решать эту проблему придется чуть реже, чем менять масло в двигателе:

"Еду спокойно в пробке, и тут у меня загорается гирлянда на панели. Машина сообщает, что не работают стопы. Я решил, что проблема в лампочке, но нет. В пробке подсказали, что не работают вообще все стопы - так сразу лампочки не горят. Разумеется, опять проблема с лягушкой тормозов. Третий раз она".

Стоит она, кстати, меньше 10 000 тенге.
Mercedes G-Klasse/Фото: AlexsandrMB
Покупаем "Гелендваген" без люка
Да, люк - это всегда дополнительная плюшка, которую все хотят. И да, тут он такой же проблемный, как и на многих Mercedes. К огромному сожалению, на G-Кlasse со временем его механизм начинает издавать такие жуткие звуки, что лишний раз вы точно не захотите его открывать, особенно если в салоне находится девушка, которой вы пытаетесь понравиться. Чаще всего виновником этого шуршащего или скрипящего звука является отсоединившийся тросик, который соединяет люк с рамой. Безусловно, шумный люк – это не катастрофа, но неприятность для любого, кто ценит "мерседесовский" комфорт и тишину в автомобиле.
Почему такой скрипучий? Тут о пружинах
Если вы любите отправляться в длительные путешествия по бездорожью, подумайте дважды. Да, весь этот автомобиль словно создан для того, чтобы скакать по буеракам. На самом деле он только выглядит брутально, и, мягко говоря, неуклюжий "крузак" на таких марш-бросках "Гелендвагену" легко даст фору. Подвеска у W463 хотя и крепкая, но может не выдержать очень интенсивного использования. Пружины сдаются достаточно быстро. Вы поймете это, даже не покидая автомобиль – на сильных ямах или при переезде лежачего полицейского может невольно возникнуть ощущение, что вы угнали бричку сельчанина, что вез на вьючном ишаке в Алматы картошку по 500 тенге за килограмм. Чувствуете? Пружины взбунтовались. Говорят, внедорожник не настоящий.
Mercedes G-Klasse/Фото: AlexsandrMB
Вот почему Mercedes G-Klasse W463 нужно брать не задумываясь
Если задуматься, есть шанс, что вы никогда эту машину не купите. А на самом деле G-Klasse W463 – это концепция, философия и стиль жизни. На дороге он уверенно заявляет о своей мощи, но внутри, за этой внешней грубостью, скрывается невероятный потенциал и выдержанный стиль. Если вы готовы жить с его характерными слабостями: коррозией, шумом и жесткостью - он станет настоящим другом и партнером на сложных маршрутах.
Ах да! Если вы хотите стать частью клуба владельцев G-Klasse, приготовьтесь к тому, что этот автомобиль потребует терпения, внимания к мелочам и бесконечных разговоров с одноклубниками о том, насколько крут ваш общий автомобиль. Есть у ребят из G-club особенность - ну ОЧЕНЬ сильно любить свои тачки.
Ранее мы рассказывали, чем "болеют" Maserati Quattroporte V и Mercedes ML350.