Приключения итальянца в Казахстане: история восстановления Fiat Ballila
Tengri Auto совместно с республиканским автомобильным журналом QAZ-Auto продолжает публикацию совместных материалов об автомобилях, которые уже очень давно ушли с витрин салонов, но остаются неизменной классикой.
Покупать или нет?
Да, действительно эта машина навела ужасающие впечатления на Марата в момент их первой встречи. И в этом нет ничего странного, так как до этого он не видел ни одной фотографии, способной пролить свет на ее нынешнее состояние. Ему просто предложили посмотреть автомобиль, который был выпущен в тридцатых годах прошлого столетия. Он согласился в надежде приобрести машину, с которой не нужно будет много возиться. Однако возвращаясь домой, мысли о груде ржавого металла не покидали голову, ведь если взяться за восстановление и не опускать руки, то выйдет очень неплохо.
Фото: QAZ-Auto
Покупка состоялась спустя три месяца – Марат приехал забирать автомобиль, не имея четкого плана по восстановлению. Были разные предположения, которые касались будущей жизни машины. Она представлялась хот-родом, репли-каром и чем-то еще. Одного не было в мыслях заниматься полноценной реставрацией, так как найти уникальные запчасти на данный автомобиль не представляется возможным. Хотя, конечно, можно, поискав у любителей автостарины в Италии.
Фото: QAZ-Auto
Однако в этом случае цены на них будут до неприличия огромными. Кстати, именно этим объясняется небольшое количество отреставрированных "Фиатов" тех лет у нынешних коллекционеров – машина-то эта не какой-нибудь лимузин, выпущенный ограниченным тиражом, а всего лишь массовая малолитражка. Зачем утруждать себя лишними расходами, восстанавливая такой автомобиль, когда можно вложить те же деньги в проект более значимый.
Фото: QAZ-Auto
Но как бы то ни было, для нынешнего владельца покупка совершена, а значит, что-то нужно делать. Так машина прописалась в небольшой мастерской. Первое, что сделали - нашли фотографии такого же автомобиля, распечатали их в увеличенном размере и развешали на стенах. Затем взялись за разбор, в ходе которого выяснилось – не все так плохо.
Фото: QAZ-Auto
Кузов хоть и ржавый, но все же еще крепок, рама в полном порядке, большая часть ходовой (рессоры, рычаги, рулевая рейка) в нормальном состоянии и смогут еще послужить. Нашли подходящего донора, у которого взяли двигатель, коробку передач и педальный узел. Этим автомобилем оказался старый "Форд Таурус".
Фото: QAZ-Auto
Несмотря на то, что кузовное железо было в удовлетворительном состоянии, работ с ним оказалось очень много – нужно было отчистить метал, заварить дыры, воссоздать по подобию оригинального заднее правое крыло (его на автомобиле не было). Немало хлопот доставила и гальваника наружных элементов декора – специалисты, взявшиеся за работу, находились в городе Чу, и туда пришлось ехать.
Фото: QAZ-Auto
Колеса - это вообще отдельная тема. Дабы получить оригинальный вид (высокие, но в то же время узкие), пришлось использовать "докатки", у которых полностью заваривалась центральная часть, а затем в ней же сверлились новые отверстия под действующую ступицу. Сколько было испорчено подобных колес, авторы проекта до сих пор затрудняются ответить.
Фото: QAZ-Auto
После покраски пришла очередь салона. Внутреннее убранство автомобиля не решили делать вычурным – аскетизм, по мнению мастеров, в данном случае лучше. Хотя, справедливости ради следует отметить, что новомодные элементы в нем все же присутствуют. Так, стекла в дверях опускаются при помощи электропривода, щиток приборов имеет указатели давления и температурных режимов, присутствует переключатель поворотных огней (его на автомобилях 30-х годов еще не было).
Фото: QAZ-Auto
Фото: QAZ-Auto
Fiat Ballila: обладание эксклюзивом
Первый выезд на полностью собранном автомобиле был совершен в марте 2016 года – ровно через пять лет после приобретения. Отбоя от желающих разузнать побольше о диковинной машине, посидеть в ней, заглянуть под капот, сфотографировать и спросить, "за сколько продашь?", не было несколько недель. Кстати, все это время Марат ездил на ней по городу, как на обычном автомобиле.
Фото: QAZ-Auto
Затем уникальное авто поехало своим ходом из Тараза в Алматы, чтобы принять участие в ежегодном слете любителей ретро на празднике Победы – 9 Мая. Был в Кыргызстане и Узбекистане, где тоже участвовал в аналогичных мероприятиях. Съездил своим ходом в Астану на открытие Астана-Экспо. Благодаря фиату, Марата несколько раз приглашали на телевиденье, снимали о нем, его мастерской и умельцах, собравших машину, видеосюжет. И это, не считая печатных публикаций. Сама же машина приняла участие в съемках фильма "Жат" - на ней по сюжету ездили сотрудники НКВД.
Фото: QAZ-Auto
Что же касается мнения хозяина об управлении данным авто, то оно звучит примерно так:
"При том, что на машине относительно современные двигатель и трансмиссия, управлять им очень тяжело, особенно входить в повороты. А разогнаться больше 80 километров в час вообще не представляется возможным. Но несмотря на это удовольствие, получаемое, сидя за рулем, просто огромное".
Ранее в нашей рубрике мы писали:
Тест-драйв ярких букашек: VW Cafer (1981) и ЗАЗ 968м (1989)
Porsche для бедных: как 944-й стал легендой доступных спорткаров
Волга на стероидах: как Lexus и классика слились в одном уникальном кастом-проекте
От почтового фургона до свадебного лимузина: невероятное превращение Ford LTD
Как рождался автомобильный тюнинг в СССР: от “копейки“ до самодельных спорткаров