Как в Токио: эксперт оценил идею “двухэтажных“ дорог в Астане
Инициативу выдвинул аким столицы Женис Касымбек. По его словам, постройка двухуровневой автомагистрали снизит транспортную нагрузку в городе. Сообщалось, что общая протяжённость новой трассы составит 12,4 километра.
"Одним из необходимых решений является строительство многоуровневых скоростных транзитных дорог. Мы приступаем к проектированию двухуровневой дороги по проспекту Кабанбай-батыра с продолжением по проспекту Республики до улицы Богенбай-батыра", — заявил аким Астаны во время брифинга СЦК.
На каком этапе проект
Корреспондент TengriAuto отправил запрос в Управление архитектуры, градостроительства и земельных отношений города Астаны, где рассказали, что на данный момент реализация проекта двухуровневых дорог находится на предварительной стадии.
"На сегодняшний день, по информации ГУ "Управление транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Астаны", реализация указанного проекта находится на предварительной стадии, в рамках которой планируется запрос финансирования на выполнение проектных работ", — ответили в управлении на запрос TengriAuto.
Также в управлении отметили, что проектно-сметная документация будет разработана только после выделения финансирования. Также после этого будут проведены транспортное моделирование и общественные обсуждения с населением.
"В этой связи вопросы оценки альтернативных вариантов организации дорожного движения, проведения транспортного моделирования, общественные обсуждения с населением, а также разработки проектно-сметной документации (ПСД), включая анализ технических и планировочных решений, подлежат рассмотрению после выделения соответствующего финансирования в установленном порядке", — дополнили в управлении.
Могут ли двухуровневые дороги решить проблему пробок
Мы решили узнать мнения автоэксперта Алексея Алексеева по поводу того, как строительство двухуровневых дорог решит транспортные проблемы столицы. По его словам, такие дороги должны были появиться раньше и они действительно помогут разгрузить город.
"Ну, двухуровневые дороги давно пора строить, потому что, когда нет метро, это единственное спасение от пробок. На этих дорогах второй этаж должен быть для скоростного передвижения. А нижний этаж уже для обычного движения.
То есть там (на первом этаже) городские перекрестки, а сверху (на втором этаже) едут те, кто именно издалека. К примеру, с окраин или из спальных районов пытается добраться до центра. В случае Астаны это как раз таки разные берега. Мне кажется, это очень логично. И этого очень не хватает также в Алматы", — рассказал Алексей Алексеев в интервью TengriAuto.
Однако есть несколько нюансов. По мнению эксперта, люди могут высказаться против такого нововведения из-за нагроможденности и ухудшения облика города. Также проблемой могут стать съезды со второго этажа магистрали. По словам Алексея Алексеева, именно в этих местах начнут появляться заторы.
"Противники таких вещей говорят об архитектурном облике, что он портится таким образом. Только это может быть какой-то причиной не строить вторые этажи. Но мы постепенно к этому идем. Но единственное, что я думаю, что и на втором этаже будут пробки.
Второй этаж, конечно, разгрузит ту часть, на которой он расположен, но загрузит ту часть, где машины будут съезжать, разъезжаться, допустим, в центре. Это минус второго этажа. Но, опять же, увидим преимущество или недостатки, когда это построится", — дополнил эксперт.
Двухуровневые дороги в других странах
Как ранее отметил аким Астаны Женис Касымбек, подобные скоростные коридоры "уже успешно реализованы в таких мегаполисах, как Сеул, Москва, Токио, Пекин, Бангкок и Париж". По оценкам городских властей, внедрение двухуровневой дороги позволит снизить транспортные заторы в столице на 30-40 процентов.
Примеры многоуровневых дорог в крупных мегаполисах
Сеул
В Сеуле двухуровневые дороги расположены на нескольких участках. Крупнейшие — Мост Чхондам и Мост Банпо, а также крупные эстакады и развязки вдоль реки Хан и в центре города, которые сочетают автомобильное движение с линиями метро, создавая многоуровневые транспортные артерии Это снизило трафик в центре, улучшило воздух и увеличило посещаемость парков. Влияние: сокращение пробок на 20–30 процентов, но перераспределение нагрузки на другие улицы.
K-Pop Demon Hunters — HUNTR/X (Huntrix) battles unfold on Seoul’s Han River at Cheongdam Bridge! ⚔️#KPopDemonHunters #HUNTRIX #CheongdamBridge #Seoul #Hangang #케이팝데몬헌터스 #헌트릭스 #청담대교 #자양역 pic.twitter.com/EtI0B4krIO
— seoul_4k (@seoul_4k) July 5, 2025
Москва
В Москве активно строят эстакады и тоннели (например, на МКАД и в проектах "Северная рокада"). Они разгружают центр, сокращая время в пути на 10–15 процентов. Влияние: улучшение пропускной способности, но без барьеров повышают аварийность.
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Публикация от Снос и демонтаж зданий и сооружений в Москве и области (@ooo_reterra)
Токио
Сеть Shuto Expressway - это многоуровневые эстакады, проходящие над/между зданиями. Они минимизируют пробки в центре, позволяя обходить узкие улицы. Влияние: снижение загруженности на 15–20 процентов, но сооружения создают тень и шум под ними.
Фото: bennnn@hotmail.com/depositphotos.com
Пекин
Кольцевые дороги включают эстакады (к примеру Сихуэйская эстакада), увеличивающие емкость на 50 процентов. Они стимулируют экономику, но вызывают "индуцированный спрос" (больше машин). Влияние: сокращение времени в пробках, но рост загрязнения на окраинах.
Beijing is home to a sophisticated network of highways, expressways, and perhaps most famously, its series of ring roads, all of which keep this sprawling metropolis humming. ???? ????Sihui Bridge ???? 张岩 #CapitalBeijing pic.twitter.com/nQJz4bm9yx
— Visit Beijing (@VisitBeijingcn) July 16, 2020
Бангкок
Эстакады вроде платной скоростной автомагистрали Донмыанг снижают выбросы углекислого газа на 5000+ тонн в год и ускоряют движение. Влияние: улучшение потока на 25 процентов в пиковые часы, но требуют высоких затрат на обслуживание.
Фото: tollway.co.th
Париж
Периферик - кольцевая дорога протяженностью в 35 километров с элементами многоуровневых развязок. Снижение скорости до 50 километров в час уменьшило аварии, но перенаправило трафик. Влияние: меньше пробок в центре, но больше на пригородах.
Фото: modesto3/depositphotos.com
Читайте также: Казахстанец выстрелил в камеру “Сергек“ и поплатился
Китайские автомобили заполонили дороги Казахстана! А ты разбираешься в них? Мы поможем! Заходи в наш спецпроект вселенная китайских авто - все о марках, брендах и производителях!