Infiniti QX70 – чем еще "болеет" бывший FX35

Если говорить про Infiniti QX70, то это один из немногих кроссоверов с купеобразным силуэтом, который действительно классно продавался в Казахстане. Многие подобные модели рынок не принял. Например, Acura ZDX так и осталась редкостью, а BMW X6 долгое время воспринимался как спорный эксперимент. QX70 на их фоне оказался просто бестселлером.
При подготовке материала автор также использует реальные отзывы владельцев, которые есть в открытом доступе на тематических форумах и в клубных Тelegram-каналах.
Во многом на продажи QX70 повлияли цена и позиционирование. Infiniti не делала из машины модный купе-кроссовер, а продвигала автомобиль просто как спортивную тачку с повышенной проходимостью. И это сработало.
По ощущениям машина плотная и собранная. Подвеска скорее жесткая, чем комфортная. Рулится кроссовер уверенно, реакции на газ и руль быстрые. При этом практичность здесь не условная. Багажник есть, места сзади хватает для повседневных задач, клиренс позволяет спокойно ездить по городу и выезжать за его пределы. Просто нужно понимать, что универсальность у него не на первом месте.
Машина на рынке примерно с 2014 года, а по сути это продолжение еще более раннего FX. За это время блогеры и обзорщики разобрали машину по болтикам. Но время идет, а владельцы продолжают находить новые слабости. И понимать, какие моменты существуют помимо общеизвестных, точно стоит. Сначала немного про ощущения, а дальше будем разбираться, чем еще может "болеть" QX70.
Машина, обогнавшая время
В версии 2014+ Infiniti QX70 3.7 AWD по сути ничего нового во внешности не появилось. Модель получила новое имя вместо FX и исправленные шильдики, но, если говорить честно, визуально это все тот же знакомый кузов.
Фото: 3akaTanblu
И надо признать, дизайн у него до сих пор цепляет. Это один из самых агрессивных по виду кроссоверов своего времени. Огромные передние крылья, длинный капот, массивная решетка радиатора — машина выглядит приземистой и "накачанной". На фоне многих купеобразных конкурентов она не смотрится нелепо или непропорционально. В этом плане инженеры и дизайнеры попали в точку.
Внутри всё спокойнее. Салон не такой вызывающий, как экстерьер, но соответствует классу. Кожа хорошего качества. Особенно эффектно смотрится прострочка. Приборная панель читаемая и без лишней экзотики — тут есть даже вставки под дерево. По уровню восприятия это действительно премиум-сегмент.
Фото: 3akaTanblu
Но рисуется нюанс: местами встречается жесткий пластик. В остальном откровенных дизайнерских промахов внутри нет. И здесь мы постепенно подходим к базовой особенности этой модели.
Первый компромисс
Если у QX70 и есть слабое место, которое ощущается сразу, то это пространство в салоне. Спереди все хорошо. Водителю и переднему пассажиру комфортно: места достаточно, посадка удобная.
Фото: 3akaTanblu
А вот сзади уже теснее. Из-за покатой крыши не так много воздуха над головой — высоким пассажирам может быть некомфортно. По запасу места для ног задний ряд тоже уступает ряду конкурентов. Если сравнивать с одноклассниками, то разница чувствуется.
С багажником похожая история. Он есть, но по меркам класса объем ниже среднего. Для поездки на пару дней — нормально. Для отпуска всей семьей — придется думать, как укладывать вещи. Со сложенным вторым рядом ситуация становится лучше, но и здесь конкуренты предлагают больше полезного объема. И это как раз тот случай, когда форма кузова повлияла на практичность.
В версии 2014 года в Infiniti QX70 никаких новых органов управления не появилось (или я не нашел). По сути, все осталось так же, как и раньше. И в целом это даже плюс. У Infiniti получилась понятная и логичная система управления. Сенсорный экран мультимедии и навигации работает удобно, климат-контроль на отдельных кнопках. Не нужно заходить в три меню, чтобы поменять температуру или включить подогрев.
Есть, правда, один спорный момент. Кнопки управления маленьким дисплеем между тахометром и спидометром расположены сбоку от приборного козырька. Тянуться к ним неудобно. Приходится либо просовывать руку через руль, либо тянуться вокруг него. Решение странное, особенно с учетом того, что логичнее было бы вынести эти функции на руль.
Отдельно стоит отметить, что подогрев и вентиляция сидений управляются обычными "крутилками", а не через экран. В повседневной эксплуатации это реально удобнее, особенно зимой. И хорошо, что производитель не стал переводить все на сенсоры. Даже в 2026-м году все выглядит достаточно продуманно.
Безопаснее не стал
Каких-либо новых систем безопасности в обновленном FX до QX тоже не появилось, но в богатых комплектациях оснащение и без этого внушительное.
Фото: 3akaTanblu
Например, система контроля полосы может не только предупреждать, но и подтормаживать автомобиль, возвращая его в разметку. Правда, на высоких скоростях она работает не так уверенно, как в городском режиме.
Есть контроль слепых зон — стандартная для класса функция. А вот система Distance Control Assistant автоматически притормаживает, если впереди идущий поток замедляется. В плотной пробке это удобно, так как машина сама аккуратно снижает скорость. Более того, если впереди кто-то резко перестроился или едет заметно медленнее, система может слегка "подтолкнуть" педаль газа обратно, как бы намекая водителю, что пора сбросить скорость. Мне нравится то, как это реализовано и как работает.
В базе у QX70 есть фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки, система стабилизации и трекшен-контроль. Всё необходимое для класса. И, кстати, не углубляясь в подробности, машина набрала высокий бал в краш-тестах, поэтому она может стать хорошим выбором для тех, кого вы любите.
Необузданный зверь?
Я часто слышу какие-то странные песни о том, что нужно быть едва ли не гонщиком Ф1, чтобы управлять этой машиной. Она якобы ведет себя на дороге непредсказуемо и шныряет из полосы в полосу. По этому поводу у меня есть только одна мысль: не пробовали, а наслушались.
Секрет поведения автомобиля довольно простой. Основа у машины не типичная кроссоверная, а ближе к легковой платформе. Отсюда и более живая управляемость по сравнению с классическими семейными кроссоверами вроде Lexus RX. Подвеска настроена плотно, крены умеренные, руль информативный. Машина ощущается тяжелой, но при этом очень собранной. Более того, свою роль тут играет полный привод. В обычном режиме он сохраняет акцент на заднюю ось. Это добавляет автомобилю более легковое поведение в поворотах. А при необходимости система может перераспределять тягу вплоть до равных 50 на 50 между осями. Даже на мокрой дороге QX70 (как и прошлые FX) держится уверенно, без неприятных сюрпризов.
Фото: 3akaTanblu
Понимаете, откуда взялся миф о необузданности? Такое возникло у людей, которые пересели с чего-то настроенного по-американски, где машина начинает закладываться в сторону только через 8 секунд после поворота руля. Тут все происходит гораздо быстрее: повернул — едет. И этот страх от отсутствующего лага, у некоторых создает ощущение, что QX неуправляемый. Нет, наоборот. Он очень даже юркий.
Чем еще болеет Infiniti QX70
Как я уже сказал ранее, о базовых проблемах этой машины знают все (не так они страшны). Мы пошли дальше и посмотрели, что еще интересного подбросили на вентилятор владельцы за последние пару лет.
Пропал "газ в пол"
У одного из владельцев Infiniti QX70 эта неприятность случилась в дальней дороге. Машина перестала реагировать на газ "в пол", обороты не поднимались выше 3 000, появились подергивания. Остановились, подключили сканер — вылезла ошибка. При этом чек не загорался. Ошибку сбросили и доехали дальше уже спокойно, без обгонов.
По приезде домой владелец сразу полез разбираться. Причина оказалась в узле с прокладками и крепежом: проблема не в материале прокладок (они были металлические), а в ослабленных болтах. Из-за этого падало давление, и двигатель уходил в аварийный режим.
Интересный случай с дизельным QX70
У другого владельца интересная штука произошла на дизеле. Таких Infiniti QX70 в Казахстане днем с огнем не найти, но для понимания темы случай показательный.
Ехал автолюбитель с супругой по городу, и в какой-то момент машина начала дергаться, после чего он успел съехать на обочину, и двигатель заглох. Дальше — эвакуатор и дорога домой. Уже утром начался спокойный разбор полетов. Модуль в правом баке сняли: внутри чисто, воды нет, солярка на месте. Насос при включении зажигания почти не слышно, но при прямой подаче 12 вольт он уверенно работал. Все промыли и поставили обратно.
Дальше проверили левый бак: он оказался пустым, а на дне обнаружилось немного воды и её аккуратно откачали. Топливный фильтр под днищем, под ногами водителя, заменили на новый, но топлива на него по-прежнему не приходило, хотя все предохранители были целыми. При этом напрямую с правого бака дизель шел без проблем, а вот по штатной магистрали до фильтра — нет.
Фото: 3akaTanblu
В процессе выяснилось, что подача топлива на фильтр идет именно с левой стороны, а одна из трубок там работает как обратка. После проверки магистрали в сторону ТНВД стало понятно, что вся проблема не в насосе и не в фильтре, а в подсосе воздуха. Уплотнения в соединениях заменили, и подача топлива сразу восстановилась.
P0720 и чем это закончилось
У еще одного владельца Infiniti QX70 история нарисовалась по коробке и закончилась она не датчиком и не "сбросом ошибки", а заменой АКПП целиком.
Небольшая предыстория. На пробеге около 160 тысяч километров он решил обслужить автомат — без аппаратной замены, обычным сливом и заливом. Ушло 12 литров Ravenol Type J2/S, но масло все равно оставалось темным. В сервисе посоветовали обновлять частично, и дальше каждая замена моторного масла сопровождалась доливом еще 4 литров в АКПП. При этом коробка вела себя идеально — без пинков и рывков.
Проблема проявилась резко. В декабре, на пробеге 173 тысячи, после короткой поездки с заправкой и мойкой машина внезапно отказалась переключаться выше первой передачи, даже в ручном режиме. Днем ранее был лёгкий намёк на рывок при заезде в паркинг, но тогда на это не обратили внимания. Диагностика через сканер показала ошибку P0720.
Ошибку сбросили, и она ушла. Машина проехала метров пятьдесят и снова осталась на первой передаче. Сначала было подозрение на датчик, но после изучения темы стало ясно: вероятность этого минимальна, а куда реальнее проблема в плате гидроблока. Отдельно эти платы не продаются, а гидроблоки в продаже идут уже без них.
Фото: 3akaTanblu
Автомобиль доставили к мастеру на эвакуаторе и решили попробовать "малой кровью": снять гидроблок, промыть, заменить масло. Но после разборки все стало ясно без лишних экспериментов. Внутри обнаружили три мёртвых соленоида, большое количество фрикционной пыли и мелкую металлическую стружку. На этом этапе стало понятно, что собирать коробку обратно смысла нет.
Решение приняли быстро: контрактная АКПП из Японии с пробегом около 70 тысяч километров. Коробку заменили, обновили расходники, залили свежее масло. После установки и адаптации автомат уже через первые десятки километров стал работать мягко и предсказуемо.
Радиатор АКПП — как улучшить хорошее
Тут речь пойдет не о проблемах, а о грамотном подходе. Опытный владелец Infiniti QX70 начал свою историю с того, что с машиной он давно сделал все, что хотел. Автомобиль полностью его устраивал и каждый день приносил удовольствие, но одна идея крутилась в голове почти с самого начала владения.
Все началось после прошивки: выхлоп, его разные конфигурации и в целом такой тюнинг, который вообще не располагает к спокойной езде. Естественно, стиль эксплуатации сразу сказался на температурном режиме. Агрегаты стабильно работали в горячей зоне, и компенсировалось это только частыми заменами масла: мотор — каждые 5 тысяч, коробка — каждые 15.
Со временем добавился пиленый гидроблок и стиль езды стал еще агрессивнее. Низкие обороты машина перестала видеть вовсе: почти всегда 4 тысячи плюс, часто на грани отсечки. При постоянном мониторинге температур именно они и начали сдерживать. Масло в АКПП нередко доходило до 115 градусов, мотор видел около 100. И это всего через 10 минут активной езды при абсолютно чистых радиаторах. Вентиляторы при этом не спешили остужать систему, и стало понятно, что пора что-то менять.
Решением стала установка маслокулера на АКПП. Причем идея оказалась удачной сразу по двум причинам. В штатной схеме у QX70 нет отдельного радиатора для коробки, все завязано на один теплообменник. Добавив внешний радиатор, удалось одновременно снизить температуру масла и в АКПП, и в двигателе.
Фото: 3akaTanblu
Большую длинную кассету ставить не хотелось, нужен был компактный и малозаметный вариант, которого с запасом хватило бы под задачи автомобиля. Крепление пластиковыми хомутами к радиатору кондиционера сразу отбросили. Идея "вандалить" радиатор не вдохновляла. В итоге нашли компактный черный радиатор на 9 рядов, рассчитанный на 600-е ядро.
Изначально планировали ставить термостат, но уже в процессе монтажа от него отказались, выбрав более штатную и логичную схему подключения. Сначала циркуляция идет через родной теплообменник, затем масло выходит из него, проходит через дополнительный радиатор охлаждения и только потом возвращается в АКПП. Такой вариант оказался оптимальным и для зимнего прогрева, и для удержания масла в правильном рабочем диапазоне.
Место установки выбрали за основной решеткой радиатора со стороны водителя. Шланги и фитинги из комплекта использовать не стали. По совету обратились в специализированную гидравлическую компанию, где подобрали качественные шведские шланги и правильные хомуты с рекомендациями по монтажу.
После установки в коробку дополнительно долили около 700 граммов масла и заново выставили уровень. Результат оказался ровно таким, как ожидалось. Если раньше после активной езды легко можно было увидеть 105-110 градусов, то теперь, как ни старайся, температура упирается в 85-90. В спокойном режиме и вовсе 70-75. Зимой коробка прогревается не хуже, так как схема осталась завязана на штатный теплообменник. Зато остывает она теперь в разы быстрее, и это ощущается сразу. В общем, берите на заметку.
Вредный замок
С наступлением морозов у QX70 часто проявляется одна характерная неисправность:  перестает открываться водительская дверь с улицы. Как правило, первые симптомы появляются заранее: замок начинает срабатывать через раз, а с понижением температуры проблема становится постоянной.
Эта ситуация не единичная. В бортовых журналах владельцы описывают одинаковый сценарий, и по количеству откликов видно, что для северных регионов неисправность носит массовый характер. Холод лишь ускоряет отказ уже ослабленного моторчика замка.
Фото: 3akaTanblu
Решение стандартное — замена моторчика. Требуется разбор двери, аккуратный доступ к механизму и последующая сборка. Владельцы говорят, что на самостоятельную работу в спокойном режиме уходит до трёх часов.
Замена ремня и роликов приводного ремня на морозе
Следующая история произошла с владельцем машины на пробеге около 160 тысяч километров. Он рассказывает, что на морозе при прогреве двигателя у QX70 появилось неприятное посвистывание. На последнем ТО он попросил проверить состояние роликов приводного ремня. Проверка показала, что есть люфт в шкиве коленвала и износ ролика натяжителя. Сам ремень в принципе был в норме, но решено было заменить все одновременно — так спокойнее.

"Шкив коленвала (12303‑00Q1G) и ремень (11720‑5X20A) удалось найти в оригинале по адекватной цене. А вот с роликом натяжителя ситуация сложнее: оригинал продается только в сборе с натяжителем, а ценник на комплект явно "не для радости". Натяжитель в моем случае был исправен, поэтому купил аналог — ролик Patron PT52178B, у которых, судя по отзывам, проблем с такими роликами не было", — поделился советом хозяин машины. 

Кстати, после работы двигатель начал работать тихо и без посторонних свистов.
Финальный аккорд парктрониками
Это скорее особенность, чем неисправность. Добавили в обзор только потому, что сталкиваются с ней часто. Владелец Infiniti рассказ в подробностях: включаешь заднюю передачу, а задние парктроники молчат. Пробовал включить их через меню — тоже ничего, активируются и тут же отключаются. На экране камер при этом появляется красная рамка, показывающая, что датчики есть, но работать не хотят.
Оказалось, все дело в меню и кривом переводе: пункт "Датчики парковки (впереди)" на самом деле означает "Только передние датчики". Когда он включен, задние датчики отключаются, чтобы при буксировке прицепа не шумели. Выключаешь этот пункт и все работает, как положено. Маленькая деталь, но для нового владельца Infiniti она может сбить с толку.
Ранее мы рассказывали, чем "болеют" Mitsubishi Challenger и Mercedes-Benz GLK.