Пригородное пассажирское сообщение • Re: Московские Центральные Диаметры(МЦД)

Во времени выигрыша особого нет а в комфорте от остановок один проигрыш.Потому что не поспать нормально Что касается заполняемости Дубны, в те далекие годы экспресс запустили, чтобы иностранцы не лицезрели пороки развитого социализма. Да и машин под задницей почти ни у кого не было, даже иностранным ученым всем не давали. А сейчас колхознику, едущему в ШРМ из области, непременно везут зад до аэровокзала.
Ходило в Дубну 5 межобластных вагонов, затем в 86-87 году 6-вагонная сборная солянка из секций ЭР2, затем специально построенные 2 6-вагонные и одна 4-вагонная ЭР2Т. И уже в 90-е днем было заполнено менее половины мест.
А нынешние 11 вагонов - это скорее следствие общего оборота.
Что же касается времени в пути, на тот же Можайск экспресс не идет особо быстрее 6000-х лет двадцать назад, которые ходили до Сетуни кр.Тестовская, далее Одинцово, Голицыно, Петелно, Кубинка, далее везде. Зато сейчас 6000-х на Можайск, да и на Кубинку, Голицыно стало меньше, а за счёт наличие экспрессов добавили остановок можайским 6000-м. То есть с развитием капитализма развилась сегрегация - хочешь быстрее - плати, не можешь - плетись.
А на Дубну реально сделать и 1,5 часа, для этого надо поднять скорость по Дубне, забыв про безопасность водятлов, туда им и дорога, при наличии шлагбаумов и дежурных время хода по участку Дубна-Большая Волга с остановками было 7 минут против 10-15 нынешних, отменить остановку в Дмитрове, так как это заход в пассажирский парк с отклонением, убрать отклонение по 1 гл.пути Лобни, ну и теперь при наличии Д1 достроить 3 и 4 главные пути Москва-Лобня. Но весь вопрос - а заполнится ли такой поезд, когда все привыкли к отменам и пересели на автотранспорт?

---