Этот день в авиации. 16 июля

1910 - Первый в России полет над морем - (16 км за 15 мин), С.И.Уточкин

1910 - Первый полет австралийского биплана Duigan pusher, самолет пролетел 7 метров (24 фута). В течение двух месяцев этот показатель был увеличен до 90 метров (300 футов), а вскоре после этого до 180 метров на высоте 3,5 метра (590 футов на высоте 12 футов). К концу года Дуйган совершил полет на 1 км (⅝ мили) на высоте 30 метров (100 футов).
Самолет был построен Джоном Дуйганом с помощью его брата Реджинальда на их семейной ферме в Миа Миа возле Мельбурна. Удивительно то, что братья построили самолет почти полностью самостоятельно и без участия авиационного сообщества; на создание конструкции вдохновила открытка с фотографией "Флаера" Райта, а теоретическую основу заложила книга сэра Хайрама Максима "Искусственный и естественный полет".
Единственными компонентами, не изготовленными самими Дуйганами, были двигатель (изготовленный Мельбурнской инжиниринговой компанией J. E. Tilley) и пропеллер. Однако они были тщательно модифицированы Дуйганом.

1911 - Абсолютный мировой рекорд дальности полета - 625 км, пилот Ян Олиеслагерс (Бельгия) на моноплане Блерио.

1914 - родился летчик-испытатель А.А.Попов.

В 1937-38 годах – курсант тренировочного отряда (г.Спасск-Дальний), 1938-1939 г – курсант 30 ВАШП (г.Чита). В 1940 г окончил Батайскую ВАШП имени А.К.Серова. До 1941 г. проходил службу в авиачастях. С апреля 1941 по 1942 год – летчик-инструктор 166 резервного авиаполка. В январе–мае 1944 года – командир звена 3-й перегоночной авиаэскадрильи (г.Горький).
Участник великой Отечественной войны: в 1941-1943 нес боевые дежурства в системе ПВО г.Горького. С мая 1944 по декабрь 1957 – лётчик-испытатель авиазавода №21 (г. Горький). Поднял в небо и провёл испытания Ла-150 (12.09.1946), И-211 (1947), И-215 (13.10.1947). Испытывал серийные Ла-5ФН (1944), Ла-7 (1944-1947), Ла-9 (1946-1948), Ла-11 (1947-1951), Ла-15 (1949), МиГ-15 (1950-1952), МиГ-17 (1952-1954), МиГ-17 (1952-1955), МиГ-19 (1955-1957) и их модификации. 
С декабря 1957 – в запасе. Работал пилотом лётно-транспортного отряда авиазавода Горьковского авиазавода. За время летной работы летал на истребителях: Р-5, У-2, Ути (всех типов), И-15, И-16, Як-1, ЛаГГ-3, Лагг-5, Ла-5, Ла-7, Ла-9, Ла-150, Ла-152, Б-29, Як-15, И-215, МиГ-15, МиГ-19, Ли-2, Ил-14.

Общий налет в процессе летно-испытательной работы 4257 часов 04 мин (на 17 мая 1957 г.), на самолетах Ли-2, Ил-14 – 238 часов.
Жил в городе Верхнеднепровск Днепропетровской области (Украина). Работал в администрации города. Умер 9 августа 1986 года.

1920 - Принята программа подъема авиационной промышленности в РСФСР 

1920 - Во Франции состоялся первый полет учебно-тренировочного биплана S-34. SPAD S-34 представлял собой двухместный деревянный биплан разработанный Андрэ Хербимонтом и оснащенный двигателем Le Rhone C мощностью 80 л.с. Основным новшеством самолета стала посадка бок-о-бок пилота и инструктора, что было для тех лет очень необычным.

1921 - Состоялся первый полет Avro 552. При улучшении характеристик серии 504L выявилась потребность в более мощном учебно-тренировочном и спортивном самолете. После войны в Англии осталось большое количество двигателей Wolseley Viper, снятых со ставших ненужными истребителей SЕ.5а, поэтому их решили ставить на фюзеляжи серии 504K. Обозначение Avro серии 551 применялось к опытной машине, но потребовался ряд доработок, чтобы увеличить объем топливной системы и повысить эффективность управления. Серийные модели получили обозначение Avro 552 для гидропланов и Avro 552A для сухопутных самолетов. 

1926 - Беспосадочный перелёт по маршруту Москва – Кёнигсберг; Н.П. Шебанов, С.В. Баранцев на ПМ-1 "Московский Авиахим".

1928 - Начало первого перелета над всем Тихоокеанским побережьем СССР (окончание 22.08), экипаж А.А. Волынский, Е.М. Кошелев, М.М. Родзевич, С.И. Борисенко, Г.Д. Красинский на летающей лодке «Советский Север» (Валь). Крупная воздушная экспедиция в район острова Врангеля была организована в 1928 году Осоавиахимом. Для этой экспедиции была куплена летающая лодка “Дорнье - Валь”, названная “Советский Север”. Самолет вел экипаж Е.М. Кошелева. “Советский Север” должен был вылететь из Владивостока и пройти вдоль всего северного побережья Северного Ледовитого океана. По соглашению с Совторгфлотом экспедиция должна была посетить остров Врангеля и оказать помощь зимующей группе Ушакова. Предполагалось, что летающая лодка выполнит ледовую разведку для парохода “Ставрополь”, шедшего с грузами на остров Врангеля. Однако полностью выполнить все задачи экспедиции не удалось. “Ставрополь” был обнаружен, но при проведении ледовой разведки 22 августа “Советский Север” попала в шторм. Высокие волны повредили мотоустановку. «Советский Север» потерпел аварию на вынужденной посадке в Ключинской губе.

1929 - родился Герой Советского Союза Заслуженный лётчик-испытатель СССР А.С.Бежевец.

В 1951 окончил Батайское ВАУЛ, до 1954 был в нём лётчиком-инструктором. В 1959 окончил Ленинградскую военно-воздушную инженерную академию имени А.Ф.Можайского. С сентября 1959 по ноябрь 1988 - лётчик-испытатель ГК НИИ ВВС (1959-1983 - 1 Управление, СЛИ ИА; в 1983-1988 - 4 Управление). В 1972-1974 - начальник СЛИ ИА, в 1975-1983 - начальник 1-го Управления, в 1983-1988- начальник 4-го Управления. Провёл госиспытания МиГ-25Р (1966-1969), МиГ-23Б (1969-1970), МиГ-25РБ (1969-1970), МиГ-27К (1974), МиГ-31 (1979), МиГ-29 (1980-1981), Ан-124 (1983-1984) и других самолётов.
С марта 1971 по март 1972 участвовал в боевых действиях в Египте. Был командиром 63-го отдельного авиаотряда, совершил около 50 боевых вылетов (из них 2 - над территорией Израиля) на МиГ-25РБ. >При испытаниях МиГ-27 попал в серьезное штопорное вращение, при котором оказались бездейственными все отработанные методики. Самолет падал с высоты 9000 метров почти до самой земли, и только благодаря выдержке и умению летчика ему удалось вывести машину, воспользовавшись "демпфирующим" моментом в нижних, более плотных, слоях атмосферы. По словам С.А.Микояна, Александр Саввич - честный, прямой, порядочный и добрый человек. Один из лучших военных летчиков-испытателей поколения 1970-80-х годов. Прекрасно летал и стал отличным командиром. Освоил более 70 типов самолётов. С января 1989 - в запасе. До 1998 работал представителем ЛИИ на аэродроме «Чкаловский». Жил в посёлке Чкаловский (в черте города Щёлково) Московской области. Умер 22 июля 2015 года.

1935 - Французский экипаж Стоппани - Суриано - Бабби на гидроплане CANT Z.501 Gabbiano приводнились в Бербере (тогдашняя британская колония Сомали). Расстояние между Берберой и Монфальконе составляло 4929,697 км! Рекорд дальности в классе I-AGIL.

1944 - Пилот ВВС США лейтенант Герман Эрнст (Herman Ernst) и оператор РЛС лейтенант Эдвард Копсел (Edward Kopsel), обнаружили летящий по направлению к Ла-Маншу неуправляемый самолет-снаряд V-1. Лейтенант Эрнст приблизился к V-1 на расстояние около 280 м (900 футов) и открыл огонь из 20 мм пушек, добившись попаданий в силовую установку. Самолет-снаряд вошел в крутое пикирование и взорвался над Ла-Маншем. Впоследствии Black Widow достаточно широко применялись против немецких самолетов-снарядов V-1. Поскольку V-1 была немного быстрее чем P-61, то чтобы приблизиться к V-1, Black Widow были вынуждены перед атакой входить в небольшое пикирование.

1944 - Воздушный бой, который показал что самолеты Як-3 с успехом могут вести борьбу с численно превосходящим противником. Бой начали десять Як-3 91-го ИАП против восьми Ме-109 и четырех ФБ-190 с наращиванием сил с нашей стороны до 18 и до 24 самолетов со стороны противника. В итоге было сбито 15 вражеских истребителей и лишь один Як-3. Войсковые испытания Як-3 в этом полку проводились с 20 июня по 2 августа 1944 года. Полк, имея в своем составе 41 самолёт Як-3, выполнял задание по завоеванию господства в воздухе в Львовской наступательной операции.

1944 - Финский пилот фельфебель Ларс Хаттинен из HLeLv 28 сбил советский Як-1 на модернизированном французском Моране М.406. После установки трофейного М-105П скороподъёмность Морана М.406 у земли возросла до 25 м\с, а практический потолок до 12000 метров. Из-за большей мощности М-105П финские инженеры разработали абсолютно новый мотокапот и воздухозабоники масло- и водорадиаторов, которые теперь имели только фиксированное положение. Французский винт Ratier заменили на советский ВИШ-61П. Вооружение тоже значительно отличалось по составу. Вместо 20-мм мотор-пушки HS 404, хотели установить немецкую MG 151\20, с успехом применявшуюся на истребителях Bf.109 и FW.190, но немцы и в этот раз подвели своего союзника. В качестве разумной замены использовали советские крупнокалиберные пулеметы БК, закупку которых произвели у тех же немцев. Истребитель получил новое обозначение MM.406 и полуофициальное имя "Morko-Morane" ("morko" можно перевести с финского как "призрак" или "оборотень", в зависимости от контекста).

1945 - Первый в мире ядерный взрыв. В штате Нью-Мексико (США), на полигоне Аламогордо, в рамках Манхэттенского проекта. Во время испытания тестировалась плутониевая бомба имплозивного типа, получившая название «Штучка» (Gadget). Взрыв бомбы был эквивалентен приблизительно 21 килотонне тротила. Этот взрыв считается началом ядерной эпохи.

1947 - Первый полет самолета Саундерс-Рoе S.R.A/1 (Saunders-Roe SR.A/1), первого прототипа Saunders-Roe SR.45 Princess. Фирмой "Саундерс-Рое" был разработан истребитель-летающая лодка S.R.А. 1. Он имел обычную схему с обычной для летающих лодок конструкцией корпуса, однако самолет обладал рядом конструктивных особенностей, которые во время его создания являлись новинками. Этот самолет был первым в мире реактивным самолетом-летающей лодкой. Силовая установка самолета состояла из двух турбореактивных двигателей Метрополитен-Виккерс "Берил" М.V.B.I с тягой по 1480 кг, установленных в корпусе лодки. Общий для обоих двигателей воздухозаборник находился в носовой части корпуса, а выхлопные трубы выходили из корпуса позади крыла. На втором опытном образце самолета были установлены турбореактивные двигатели "Берил" M.V.B.2 с тягой по 1590 кг, а на третьем двигатели "Берил" 1 с тягой по 1750 кг. 

1948 - Состоялся первый полет самолета Виккерс С 630 «Вайкаунт» (первого турбовинтового пассажирского самолета) (Великобритания). Фирмой "Саундерс-Рое" был разработан истребитель-летающая лодка S.R.А. 1. Он имел обычную схему с обычной для летающих лодок конструкцией корпуса, однако самолет обладал рядом конструктивных особенностей, которые во время его создания являлись новинками. Первый из трех опытных образцов самолета S.R A.I совершил первый полет 16 июля 1947 года. Этот самолет был первым в мире реактивным самолетом-летающей лодкой. Силовая установка самолета состояла из двух турбореактивных двигателей Метрополитен-Виккерс "Берил" М.V.B.I с тягой по 1480 кг, установленных в корпусе лодки. 

1950 - Первый полет Boisavia Chablis.

В начале 1950 года инженер Люсьен Тилес (Lucien Tieles) разработал для компании Boisavia проект легкого многоцелевого самолета B.80 Chablis. Машина представляла собой  легкий моноплан-парасоль с открытой кабиной, в которой два человека размещались тандемом.

Самолет предназначался для домашней постройки. Конструкция - деревянная, с фанерно-полотняной обшивкой, шасси неубираемое, а силовая установка состояла из одного мотора Continental A65 мощностью 65 л.с.

Первый прототип Chablis (F-PBGO) совершил свой первый полет 16 июля 1950 года. Еще через три года был закончен второй экземпляр самолета (F-PBYF). Первый самолет летал до 1963 года, а второй - до 1960.

1950 - родился Заслуженный летчик-испытатель РФ В.Е.Максименко.

В 1971 окончил Харьковское ВВАУЛ им.С.И.Грицевца, летчик-инженер. С декабря 1971 - летчик-инструктор учебного авиационного полка Харьковского ВВАУЛ, с.Великая Юруга Полтавской области. Летал на самолете Л-29. С декабря 1973 - летчик-инструктор учебного авиационного полка Харьковского ВВАУЛ. г.Купянск Харьковской области. Летал на МиГ-21. С сентября 1977 - слушатель ЦПЛИ ГКНИИ ВВС, г.Ахтубинск Астраханской обл. В 1982 - окончил факультет «Взлет» МАИ по специальности «Самолетостроение». С июня 1978 - старший летчик-испытатель, с 30 октября 1985 - старший инспектор-летчик ГКНИИ ВВС. С 31 мая 1988 - командир авиационной испытательной эскадрильи СЛИ-1 ГКНИИ ВВС. За время испытательной работы освоил более 50 типов самолетов и их модификаций. Летает практически на всех самолетах истребительной и фронтовой авиации: МиГ-23. МиГ-27, Су-17, Су-24, Су-27 и др. Общий налет более 2500 часов. В числе первых освоил МиГ-29 и МиГ-29УБ. Провел испытания МиГ-29 со сброшенным фонарем. Май 1989 - апрель 1991 - проходил общекосмическую подготовку в ЦПК (методом сборов) по программе многоразовых ОК «Буран» (3-й набор). 11 мая 1990 - решением ГМВК рекомендован для зачисления в группу космонавтов ГКНИИ ВВС, но на должность космонавта-испытателя не назначался. После завершения тренировок в апреле 1991 года возвратился в школу летчиков-испытателей в Ахтубинске в качестве инструктора. Является инструктором на самолетах Л-29, МиГ-21УМ, МиГ-21У, МиГ-21УС, МиГ-23УБ, Су-17УМ-3, Су-27УБ. С 27 января 1993 (по 1998) - начальник Центра подготовки летчиков-испытателей (ЦПЛИ) ГЛИЦ ВВС. В 1995 посетил американский испытательный полигон в Неваде.

1953 - Первый мировой рекорд скорости полета, превысивший 700 миль/ч (1120 км/ч) - 1151,64 км/ч, У.Ф. Барнес на истребителе Норт Амэрикен F-86D Сейбр

1956 - Первый полет истребителя-перехватчика Ла-250, А.Г.Кочетков

1957 - Принято решение о начале серийного производства фронтового истребителя Су-7 на заводе №126 в Комсомольске-на-Амуре

1957 - Первый трансконтинентальный сверхзвуковой полет с западного побережья США на восточное. Самолет Vought F8U-1P Crusader пролетел 3798 км со средней скоростью 1167 километров в час за 3 часа 23 минуты.

1957 - Первый полёт Aerotécnica AC-14. Это был построенный в Испании вертолет с реактивной компенсацией вращающего момента конструкции Жана Кантинье. В начале 1950-х годов он сконструировал по такой схеме трехместный вертолет, чертежи которого продал компании Nord. Та построила два опытных образца под обозначением Nord N.1750 "Norelfe". Однако вскоре они были проданы обратно Кантинье, к тому времени уже работавшему в испанской Aerotecnica S.A., где были обозначены AC.13A. Там на их базе был построен пятиместный вертолет AC-14, имевший увеличенную пятиместную кабину с дополнительным рядом кресел и более мощный ГТД Turbomeca Artouste IIB1 (400 э.л.с.).

Десять экземпляров вертолета было поставлено в 1961 году ВВС Испании под обозначением Z-4 (EC-XZ-4), однако, как и у AC.12, служба его там была недолгой.

1962 - На Базе ВВС США «Эдвардс» (шт. Калифорния, США) осуществлен очередной 31-й испытательный полет ракетного самолета «Х-15» № 1. Аппарат пилотировал летчик Джозеф Уолкер (Joseph Walker). Достигнута высота 32670 м на скорости 5911 км/час.

1962 - В воздух поднялся японский УТС КМ-2. KM-2 - учебно-тренировочный самолет предварительной летной подготовки, разработанный японской фирмой Fuji Heavy Industries Ltd. на базе гражданского УТС КМ-1 (японской версией американского самолета Beech Model 45 Mentor). Двухместный, с посадкой летчиков "рядом", учебно-тренировочный самолет первоначального обучения был оснащен шестицилиндровым поршневым двигателем Avco Lycoming IGSO-480-A1A6.

1963 - Постановление Совета Министров СССР № 798-271 и Приказ МАП № 276 от 26 июля того же года стало официальным основанием для начала работ по отечественному СПС первого поколения (СПС-1), получившему обозначение Ту-144. ОКБ А.Н.Туполева задавалось спроектировать и построить СПС с крейсерской скоростью полета 2300-2700 км/ч, практическая дальность полета на сверхзвуке с 80-100 пассажирами оговаривалась 4000-4500 км; в перегрузочном варианте с дополнительными топливными баками и с 30-50 пассажирами - 6000-6500 км. Эксплуатация с аэродромов первого класса при нормальной взлетной массе 120-130 тонн

1964 - Катастрофа опытного винтокрыла  Ка-22В. Выполняя полет по программе совместных испытаний, летчики- испытатели Ю.А. Гарнаев (ЛИИ) и С.Г. Бровцев (НИИ ВВС) разогнали винтокрыл до скорости 320 км/ч с небольшим снижением. При торможении, на скорости 220 км/ч, начался непроизвольный энергичный плоский разворот вправо на 90—100 градусов. Винтокрыл потерял скорость и перешел в пикирование под углом 60—70 градусов и с разворотом еще на 180 градусов. После потери 300—400 м высоты экипажу удалось вывести машину из пикирования, но именно в этот момент оторвалась правая мотогондола с последующим разрушением винтокрыла. В катастрофе погибли пилот С. Г. Бровцев и техник А. П. Рогов.

1965 - Боевым расчётом космодрома "Байконур" осуществлён пуск первой ракеты-носителя «Протон», которая вывела на орбиту станцию «Протон-1» (Н-4 № 1). Этот спутник весом 12,2 т, кроме ионизационного калориметра СЭЗ-14 (Спектр, Энергия, Заряд до 1014 эВ) весом около 7 т и других служебных модулей, также включал часть агрегатов второй ступени. Таким образом, без агрегатов второй ступени, масса полезной нагрузки РН УР-500 равнялась 8,4 т.
Ракеты-носители тяжелого класса семейства "Протон" разработаны в КБ "Салют" (бывшее КБ В.Н. Челомея). Они созданы на базе межконтинентальной баллистической ракеты УР-500. На завершающем этапе работ "Протон" создавался исключительно как носитель космических аппаратов. Чтобы ускорить начало полетов, в 1965 году было принято решение о пусках ракеты в двухступенчатом варианте. Такой пуск и был проведен 16 июля 1965 года. С помощью этой ракеты был выведен на низкую околоземную орбиту научный космический аппарат "Протон", наименование которого впоследствии закрепилось и за ракетой-носителем.

1968 - На Базе ВВС США «Эдвардс» (шт. Калифорния, США) осуществлен очередной 78-й испытательный полет ракетного самолета «Х-15» № 1. Аппарат пилотировал летчик Уильям Найт (William Knight). Достигнута высота 67510 м на скорости 5442 км/час.

1969 - В США с мыса Канаверал осуществлен запуск космического корабля “Apollo-11” с астронавтами Нейлом Армстронгом (Neil Armstrong), Майклом Коллинзом (Michael Collins) и Эдвином Олдрином (Edwin Aldrin). Основная задача – посадка на Луну успешно выполнена.

1970 - Впервые поднялся в воздух опытный образец SN.600 французского административного самолета Aerospatiale SN.601 Corvette. В конце 60-х годов компания Аэроспасьяль начала разработку многоцелевых летательных аппаратов среднего размера, (аэротакси, воздушной скорой помощи, персонального авиатранспорта, для перевозки легкого груза или тренировки) с компоновкой пассажирской кабины на 12 человек .Опытный образец SN.600, оснащался двумя турбореактивными двигателями канадской фирмы Pratt & Whitney Aircraft of Canada JT15D - 1 с тягой 998 кгс, установленными с боков хвостовой части фюзеляжа.

1975 - Вышел приказ МАП о создании учебно-боевого самолета Су-15 (У-58ТМ)

1976 - погиб экипаж лётчика-испытателя В.В.Шевцова (на Ту-22).

Облётывавшийся перед поставкой в Ливию сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22 разбился прямо на заводском аэродроме Казанского АПО. «Они заходили на посадку с неисправным двигателем – отказ центробежного насоса, – говорил свидетель. – То есть, топливо пошло в фюзеляж, в крыло, нарушилась центровка. Лётчики выровняли самолёт, но потом, видимо, керосин начал из щелей вытекать и полыхнул. Они с огромным огненным хвостом садились.
Подломилась передняя стойка шасси, оторвались крылья, произошёл взрыв. Самолёт сгорел. Экипаж – лётчик-испытатель В.В. Шевцов, штурман-испытатель В.Я. Кузьменко и бортрадист-испытатель Ю.Т. Ребрик – погиб.

1976 - Начало перехода ТАКР «Киев» из Черного моря в Баренцево с СВВП Як-38 и Як-38У; ТАКР "Киев", имея на борту пять Як-38 и один Як-38У, начал переход на Северный флот. 18 июля он вышел в Средиземное море, где у острова Крит состоялись первые за пределами СССР полеты Як-36М. Всего во время перехода за семь летных смен летчики авиации ВМФ Ф.Г.Матковский, В.Н.Ратненко, В.Ф.Саранин, В.М.Свиточев, В.И.Колесниченко, В.И.Дмитриенко и В.И.Кучуев выполнили 45 полетов с общим налетом 22 часа. Переход, вызвавший широкий международный резонанс, завершился 10 августа.

1980 - Первый полет английского самолета ДРЛО Nimrod AEW.3

1984 - Заверешены Государственные совместные испытания самолета Су-17М4

1986 - Совершил первый полет южноафриканский УБС «Чита». В 1984 годах южноафриканская фирма Атлас Авиэйшн получила контракт на разработку модификации "Миража". Предполагалось, что новый истребитель при ведении ближнего воздушного боя не должен уступать самолету МиГ-23 с ракетами Р-60, считавшемуся тогда самым грозным противником для самолетов ВВС ЮАР.
В апреле 1983 года на фирме Атлас (с 1986 года - Денел) при технической помощи Израиля начались работы по модернизации двухместных учебно-боевых самолетов "Мираж" IIIDZ и D2Z по типу израильского самолета ИАИ "Кфир" ТС-2.
Согласно заявлению официальных представителей ВВС ЮАР, самолет по своим летно-техническим характеристикам не уступает самолету МиГ-23. Самолет "Чита" имеет удлиненную носовую часть фюзеляжа, ПГО и фюзеляжные гребни перед воздухозаборником. Переделке подвергся "Мираж" III D2Z No.845.

1989 - Состоялся первый боевой вылет RC-135X Вариант разведывательного самолета RC-135X (кодовое название "Кобра Ай" - глаз кобры) существует в единственном экземпляре, назначением которого является телеметрическая разведка. Самолет (борт 62-4128, зав. No.18468) был переоборудован фирмой "И-Системз" из самолетного измерительного пункта ЕС-135В ARIA и стоял на вооружении 6-го СК. Самолет имел "свиное рыло" и оптическую систему траекторных измерений с одним окном по правому борту, закрытым большой сдвижной крышкой на манер RC-135S. Правое полукрыло и мотогондолы были покрашены в черный цвет - больше по традиции, чем по необходимости (аппаратура, которая стоит на самолете, невосприимчива к солнечным бликам, да и расположение окна "не способствует").
Сенсор OAMP (Optical Aircraft Measurement Program) засекает спектр объекта и определяет его по четырем параметрам: пространственному (местонахождение объекта); временному (температура объекта); радиометрическому (яркость объекта в инфракрасном излучении); спектральному (цвет объекта в инфракрасном излучении). Система сенсоров телескопа, впервые могла осуществлять измерения одновременно в спектральном и телеметрическом режиме. OAMP использует систему цифрового контроля, отслеживающую объекты размером с малолитражный автомобиль, которые излучают тепло в атмосферу.

1997 - С промежуточного аэродрома Чкаловск Калининградской области два Су-30 "52" (№ 96310107023) и "54" (№ 96310104010) вылетели в Великобританию, для участия в международном авиашоу RIAT'97, в сопровождении транспортного Ил-76. Спустя три часа группа совершила посадку в Фэйрфорде. Российские военные лётчики уверенно продемонстрировали возможности самолёта Су-30.

1997 - Войска ПВО и ВВС были объединены в один вид войск – ВВС (главком А.М. Корнуков)