Вы видели когда-нибудь паровоз? Наверное — только в кино. А вот наши бабушки и дедушки еще ездили на поездах с паровозной тягой. Железная дорога на севере Казахстана появилась в 1894 году, эра паровозов в нашем регионе продолжалась до 1961 года, а точнее — 67 лет. То есть более половины всей истории железной дороги в Петропавловске связано с паровозами: дыш, гудение, пар, уголь в вагоне-тендере, кочегары… Наш участок железной дороги перевели на электротягу в октябре 1961 года, рассказывает Петропавловск.news.
Вот что писали в газете «Известия» 12 октября 1961 года.
— (По телеф. от спец. корр.]. На картах железнодорожной сети СССР транссибирская магистраль Москва—Иркутск уже несколько лет рисуется красной чертой. И только на одном участке от Макушино до Исиль-Куля вместо сплошной красной линии шел пунктир. На этом последнем отрезке великого пути еще существовала паровозная тяга. Электрификацию участка Макушино — Исиль-Куль намечалось завершить лишь в канун 1962 года. Но коллектив строительно-монтажного поезда № 301, узнав зимой о созыве в октябре 1961 года XXII съезда КПСС, твердо решил завершить все работы до 17 октября.
Швец Владимир Леонидович. 1940 — 1999 гг.
Труд электриков и монтажников был поистине самоотверженным и и упорным. В труде росли, мужали люди. Бригадир электромонтеров Владимир Швец выступил инициатором борьбы за звание коллектива коммунистического труда. На установке контактной сети люди этой бригады были неутомимы. В знойные дни и в дождливую погоду, а последние дни в условиях снегопада они без устали крепили стальной и медный провод над безостановочно снующими поездами и изо дня в день перевыполняли задания в полтора-два раза. На установке бетонных и металлических опор отличился машинист крана Николай Забоенко.
Среди рабочих, занятых монтажом тяговых подстанций, выделился своим умением и упорством электромонтер Александр Мулькин.
10 октября, на десять дней раньше намеченного обязательством срока, на линии была установлена последняя опора, был скреплен гайками последний зажим контактной сети. И тотчас же началась пробная откатка последнего электрифицированного участка великого пути.
Вчера, 11 октября, был подписан акт государственной приемочной комиссии. А сегодня алыми лентами, лозунгов, портретами, флагами украсили фасад вокзала станции Петропавловск. К полудню сюда пришли и приехали тысячи строителей электромагистрали. Радостно настроены люди. Приятно у каждого на душе: сдержано слово, данное партии, выполнено обязательство, принятое в честь исторического XXII съезда КПСС.
Прямо на перроне вокзала открывается митинг. Рапорт об окончании работ по электрификации участка Макушино — Исиль-Куль оглашает начальник треста «Омсктрансстрой» В. С. Лазутин.
С рассказами о том, как шла ударная предсъездовская вахта на стальных путях, выступили машинист крана Р. И. Вуха и машинист электровоза И. И. Маховский.
Председатель государственной комиссии по приемке участка Макушино — Исиль-Куль, заместитель начальника главного управления электрификации министерства путей сообщения А. Е. Андриевский сообщил, что отныне весь путь от Москвы до Байкала переведен на электротягу. Это самая длинная электромагистраль мира.
Событие было действительно важным для жителей Петропавловска. Есть и архивные кадры.
Электровоз ВЛ22М-1930 открывает движение на электротяге. Фотография из коллекции Егора Казакова. 1961 год.11 октября 1961 года на станции Петропавловск.
После этого дня паровозы активно использовали на Петропавловском отделении железной дороги еще больше 30 лет.
Паровоз Эр798-58 на Петропавловском отделении ЮУЖД. 1970-е г.Паровоз Эр 768-09 на Петропавловском отделении ЮУЖД, 1980-е г.Паровоз Эр 762-03 на Петропавловском отделении ЮУЖД, 1990-е г.
