Дайджест газеты "Известия" от 10 апреля 2014 года (часть III)

Дайджест газеты "Известия" от 10 апреля 2014 года (часть III)

УПРАВЛЯЮЩИХ ФИРМ-БАНКРОТОВ ЛИШИЛИ ЗАРПЛАТЫ

Как выяснили "Известия", власти снизили размер вознаграждения для конкурсных управляющих, которые руководят разорившимися компаниями, чьих владельцев и руководителей найти не удается. Вместо 30 тыс. рублей ежемесячно они будут получать единовременные выплаты, сумму которых станут устанавливать организации, которые инициируют банкротный процесс в суде - чаще всего это банки-кредиторы. Соответствующее постановление принял Высший арбитражный суд (ВАС). Как отмечают в суде, документ призван снизить расходы банков.

Речь идет о случаях, когда процесс банкротства инициируется банком в отношении отсутствующего должника. Это компании или индивидуальные предприниматели, которые фактически прекратили свою деятельность и, как правило, не имеют имущества для удовлетворения требований банков-кредиторов - а местонахождение руководства, владельцев фирмы или ИП неизвестно. Обычно подобные иски о банкротстве подаются банками для упрощения процедуры списания долга (в рамках улучшения качества финансовой отчетности). Банки-истцы по текущему законодательству должны платить конкурсному управляющему по 30 тыс. рублей в месяц, по ст. 20.6 закона о банкротстве. Эта статья введена в закон в 2008 году, и с тех пор банки несут значительные затраты, особенно если дела затягиваются. Зарплата перечисляется обычно из конкурсной массы имущества должника, но если имущества нет, то расходы несет банк-истец.

В 2013 году с просьбой установить единовременный порядок выплаты вознаграждения конкурсному управляющему при банкротстве отсутствующего должника в ВАС обратилась Ассоциация российских банков (АРБ).

"Данный порядок выплаты вознаграждения стимулирует затягивание процедуры банкротства, - указывала АРБ в письме. - Недобросовестные должники в настоящее время учитывают это правило при планировании вывода активов из компаний накануне банкротства. Поскольку законодательство о субсидиарной ответственности собственников компаний применяется неэффективно, у банков-кредиторов отсутствует реальная возможность возместить понесенные расходы. Из-за этого финансового риска банки часто отказываются от возбуждения производства по делу о банкротстве".

Поэтому АРБ попросила ВАС предоставить кредитным организациям право изначально определять пределы собственного финансового риска. ВАС пошел навстречу банковскому сообществу. В своем постановлении (есть у "Известий") высшая судебная инстанция указала, что теперь при подаче заявления о банкротстве отсутствующего должника заявитель (банк) обозначает размер самостоятельного определенного им единовременного вознаграждения конкурсного управляющего, например 50 тыс. рублей за всю процедуру - эта цифра приведена в решении суда. Таким образом, если раньше на вознаграждение конкурсному управляющему за 6 месяцев отводилось 180 тыс. рублей, то сейчас на это будет уходить в разы меньше.

Арбитражный управляющий утверждается судом, как правило, по предложению банка-заявителя. Соответственно, банки смогут до подачи заявления в суд согласовать с будущим управляющим условия его работы, в том числе по новому порядку установления вознаграждения, который определен ВАСом. Для банков нововведение выгодно - они сами станут устанавливать границы собственного финансового риска.

- Банки-заявители действительно должны самостоятельно устанавливать размер единовременного вознаграждения конкурсного управляющего, - считает начальник управления регионального взыскания Бинбанка Николай Вялов. - Сейчас, получая ежемесячно фиксированную выплату, арбитражный управляющий заинтересован получать ее как можно дольше. Нововведение будет направлено на сокращение длительности процедуры банкротства и станет действенно только при условии выплаты вознаграждения после завершения процедуры.

Начальник юридического управления СДМ-банка Александр Голубев говорит, что процессы банкротства отсутствующих должников могут быть намного более быстрой процедурой, чем обычный судебный процесс и получение исполнительного листа. Дело в том, что после обычного суда с иском о взыскании нужно выжидать три года (срок предъявления исполнительного листа) либо подавать лист в службу судебных приставов и ждать от них акт о невозможности взыскания, а это тоже может занять многие месяцы. Иных оснований списать задолженность с баланса у банков практически нет, отмечает собеседник. Также банкротство открывает возможность не просто формально отсудиться, но и, если повезет, обнаружить сомнительные сделки должника и оспорить их - такое право предусмотрено законом "О несостоятельности (банкротстве)", что приведет хотя бы к частичному погашению задолженности. Если должник скрылся, то вероятность наличия сомнительных сделок, связанных с выводом активов, достаточно велика, отметил собеседник.

- Постановление ВАСа уточнило закон о банкротстве, и теперь на этот документ станут ориентироваться арбитражные суды в своей практике при рассмотрении дел о банкротстве отсутствующих должников. Позиция ВАСа представляется разумной и обоснованной, - считает старший юрист корпоративной практики юридической группы "Яковлев и партнеры" Александр Куликов. - При банкротстве отсутствующего должника вероятность недостачи имущества для выплаты вознаграждения управляющему серьезно увеличивается. Соответственно, для банка-заявителя возрастает риск крупных расходов, не адекватных вероятным результатам процедуры. Разъяснения ВАСа призваны существенно снизить этот риск.

По словам Куликова, очевидно, что не все арбитражные управляющие сочтут новые правила выгодными. Однако, по мнению собеседника "Известий", некоторые из них наверняка будут заинтересованы в постоянном сотрудничестве с банками-кредиторами в данной конкретной сфере (банкротство отсутствующих должников) и ради этого согласятся на новую систему начисления вознаграждения. При этом конкурсные управляющие не будут заинтересованы тратить много времени на такие процедуры, указывает Куликов: соответственно, их проведение может заметно ускориться.

Как утверждают сами конкурсные управляющие на условиях анонимности, теперь распыляться по делам, связанным с банкротством отсутствующего должника, вряд ли будет выгодным. Но сотрудничество с крупными банками в свете новации может быть им интересно - можно перейти от ведения дел о банкротстве отсутствующих должников к более интересным в том числе с финансовой точки зрения процессам.

СТАНЦИЮ МЕТРО "УЛИЦА ПОДБЕЛЬСКОГО" ПЕРЕИМЕНУЮТ

Станция метро "Улица Подбельского" перестанет носить имя советского партийного деятеля. Решение о том, что она получит название "Бульвар Рокоссовского", приняла Городская межведомственная комиссия по наименованию территориальных единиц, улиц, станций метрополитена, организаций и других объектов города Москвы. Как рассказал "Известиям" ее председатель, заместитель мэра по вопросам социального развития Леонид Печатников, решение не было политическим и связано с тем, что на поверхности уже нет одноименной улицы, а станция меняет функциональный статус из-за вхождения в ТПУ. По словам экспертов, в Москве осталось более десятка станций, названия которых больше не соответствуют топонимике на поверхности.

Как отмечается в протоколе заседания комиссии, в соответствии с московским законодательством название станции метро "должно соответствовать наименованиям расположенных на поверхности значимых объектов". Свое название станция "Улица Подбельского" получила в 1990 году, когда была открыта. Тогда на поверхности находилась одноименная улица. В 1994 эта улица была переименована в Ивантеевскую (в связи с тем, что подмосковный поселок Ивантеевка находится на северо-востоке от Москвы).

Также закон разрешает переименовать объект в связи с изменением его функционального статуса. Сейчас рядом со станцией "Улица Подбельского" "планируется строительство транспортно-пересадочного узла малого кольца Московской железной дороги, что приведет к изменению функционального статуса объекта", говорится в протоколе. Два этих обстоятельства и названы причинами того, что станция перестанет носить имя Вадима Подбельского, который был одним из руководителей вооруженного восстания в Москве в октябре 1917 года, а потом - комиссаром почт и телеграфа Москвы и РСФСР. Новое название - "Бульвар Рокоссовского" - комиссия решила присвоить и станции, и ТПУ. Это связано с тем, что на поверхности находится бульвар, названный в честь одного из главных полководцев Великой Отечественной войны маршала Константина Рокоссовского.

В соответствии с правилами, теперь комитет общественных связей Москвы должен подготовить проект постановления, где будет говориться о переименовании станции. Как рассказали "Известиям" в пресс-службе комитета, проект сейчас готовится. Когда мэр его утвердит, станция будет переименована.

- Никакой политики, никакой идеологии в этом решении нет, - сказал вице-мэр. - Поскольку нет самой улицы Подбельского, возникла необходимость в переименовании станции метро.

Он отметил, что если коммунистически настроенные москвичи будут беспокоиться о сохранении памяти революционера, на поверхности остаются еще 1-й, 3-й, 4-й, 5-й, 6-й и 7-й проезды Подбельского.

Соучредитель фонда поддержки исторических традиций "Возвращение", экс-глава Комиссии по наименованиям Моссовета Вадим Дормидонтов, отметил, что сейчас в Москве остается более десятка станций метро, названия которых не соответствуют ситуации на поверхности. К примеру, это станция "Библиотека имени Ленина". Само учреждение уже не носит имя Ленина и называется "Российская государственная библиотека". Рядом со станцией "ВДНХ" сейчас находится не Выставка достижений народного хозяйства, а Всероссийский выставочный центр (при этом на днях власти сообщили, что название ВДНХ ему планируется возвратить). Станция метро "Аэропорт" названа так потому, что до 2003 года в том районе находился Центральный аэродром имени М.В. Фрунзе. По словам Вадима Дормидонтова, несоответствие названий действительности приводит к тому, что пассажиры неправильно планируют свой маршрут и теряют время.

- Многие иностранцы, впервые приехавшие в Москву, едут на станцию метро "Аэропорт", ожидая, что там будет именно аэропорт, - привел пример эксперт.

Он отметил, что в 1994 году 153 улицам, большинство которых находятся внутри Садового кольца, были возвращены исторические названия. В то же время были переименованы 12 станций метро, так как их названия перестали соответствовать топонимике наверху. В частности, станция "Горьковская" превратилась в "Тверскую", "Проспект Маркса" - в "Охотный Ряд", "Кировская" - в "Чистые пруды", "Площадь Свердлова" - в "Театральную", "Площадь Ногина" - в "Китай-город". В дальнейшем, по словам Вадима Дормидонтова, борьба оказалась безуспешной: с 1994 года было возращено историческое название только одной улице. В 2005 году улица, носившая имя командира отряда красногвардейцев вагоноремонтных мастерских Московско-Курской железной дороги Василия Войтовича, стала называться Старообрядческой.

Из всех станций метро сейчас чаще всего поднимается вопрос о переименовании станции "Войковская". Ранее к властям по этому поводу обращались общественные организации, сейчас подписи собирают жители района Войковский. Они хотят переименовать район, станцию метро и пять проездов, носящих имя революционера Петра Войкова, который был одним из организаторов расстрела царской семьи.

- Мы собрали около 200 подписей, всего планируем собрать около тысячи, - рассказал житель района Филипп Грилль. - Мы собираем подписи только жителей района, чтобы власти потом не говорили, что за нас высказываются какие-то политические силы.

По словам Филиппа Грилля, поскольку царская семья была реабилитирована, человек, который причастен к ее расстрелу, должен считаться преступником и увековечивать его память недопустимо.

По словам эксперта организации "Город и транспорт" Владимира Свириденкова, переименование станции метро обойдется городу относительно недорого.

- Схемы и указатели в метро обновляются с определенной периодичностью, потому что они стираются и выходят из строя, - сказал он. - Если новое название вписывать не сразу, а растянуть процесс на какое-то время, сложностей для экономики города не возникнет. Другое дело, что люди, особенно в первое время, будут путать старое и новое названия и тратить время на поиски пути.

"АВТОВАЗ" НЕ ПОСТАВЛЯЕТ СВОЮ ПРОДУКЦИЮ НА УКРАИНУ С НАЧАЛА ГОДА

С начала 2014 года крупнейший российский производитель "АвтоВАЗ" не поставляет автомобили на украинский рынок. Об этом "Известиям" рассказали в ряде украинских автосалонов, это также подтвердил сам производитель. Дилеры уже практически распродали старые запасы автомобилей.

По словам представителя "УкрАвтоВАЗа", официального дистрибутора автомобилей Lada на Украине, проблемы связаны с ценовой политикой "АвтоВАЗа" и тем, что к концу 2013 года значительное количество автомобилей осталось нераспродано. Кроме того, часть моделей не соответствовала европейским требованиям безопасности, которые вступили в силу на Украине, продолжил собеседник. Что это за автомобили, в "УкрАвтоВАЗе" (принадлежит кипрской LA Holding Limited) пояснить отказались. В "АвтоВАЗе" о сложившейся ситуации знают и пытаются решить проблему, добавили в "УкрАвтоВАЗе".

Позицию "УкрАвтоВАЗа" подтверждают и в автосалонах (работают через "УкрАвтоВАЗ"). Так, в некоторых киевских автосалонах Lada задержку поставок связывает в первую очередь с тем, что тольяттинские автомобили значительно подорожали в последнее время и спрос на них резко упал. Украинские дилеры также связывают с внутренними перестановками в российском автопроизводителе. Новый президент "АвтоВАЗа" Бу Андерссон, назначенный на пост в ноябре 2013 года, приступил к обязанностям только в январе 2014-го. Андерссон сменил на посту Игоря Комарова (последний стал замглавы Роскосмоса). Новому руководству было просто не до Украины - оно стремилось сначала разобраться с внутренним рынком, отметил руководитель автосалона "Оптима" Сергей Биский.

По данным самого "АвтоВАЗа", в 2013 году на Украине продано 8305 автомобиля Lada, что на 52% ниже показателя 2012 года. Рыночная доля Lada снизилась с 8% в 2012-м до 4% в 2013-м. Некогда "АвтоВАЗ" был одним из самых популярных автопроизводителей в Украине, а Украина для компании - крупнейшим внешним рынком сбыта. Например, в 2011-м российский производитель занимал около 16% местного рынка. Всего, по данным агентства "Автостат", в прошлом году "АвтоВАЗ" поставил на экспорт 78 602 автомобиля Lada - на 11,4% больше, чем в 2013 году. Крупнейшими экспортными рынками автомобилей Lada в прошлом году стали Казахстан (72%), Украина (9%), Азербайджан (6%), а также страны Европы (4%).

В пресс-службе "АвтоВАЗа" "Известиям" подтвердили отсутствие поставок с начала года.

- Первый квартал каждого года традиционно отводится на уточнение планов и подписание контрактов экспортных поставок, - говорят в компании.

Однако опрошенные представители дилеров "АвтоВАЗа" и автосалонов на Украине, в Белоруссии и Казахстане говорят, что подписание контрактов на поставки в следующем году обычно происходит в конце года и первые автомобили начинают приходить в феврале-марте. Однако в этом году контракт на поставку новых автомобилей в Украину между "АвтоВАЗом" и "УкрАвтоВАЗом" был подписал только 17 марта. По самым оптимистичным прогнозам украинских дилеров, поставки новых автомобилей начнутся через месяц-два. Обновленные Kalina и Priora до Украины доберутся еще позже - ориентировочно к концу года: это новые модели и им нужно будет пройти сертификацию, говорит менеджер из салона "АЦК-Авто".

- Даже если бы автомобили прибыли вовремя, их все равно бы искусственно задерживали на таможне, причем сами импортеры, ожидая решения об отмене утилизационного сбора, которое последнее время уже назревало, - отметил руководитель автосалона "Оптима" Сергей Биский.

Утилизационный сбор был введен на Украине c 1 сентября 2013 года - Верховная рада Украины отменила его на днях, 8 апреля этого года. Сумма сбора составляла, в зависимости от автомобиля, от 4,7 тыс. гривен ($406) до 30 тыс. гривен ($2,6 тыс.). Именно сбор и явился главной причиной задержки поставок, уверен президент Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко.

- Например, для автомобилей BMW или Mercedes сбор составляет порядка 1% от стоимости, а в случае с автомобилями "АвтоВАЗа" - лишь в силу их цены, бюджетного сегмента - он составляет уже 10%. Поэтому больше всего утилизационный сбор ударил по недорогим автомобилям. "АвтоВАЗу" нужно было снизить цены на свои автомобили, чтобы остаться конкурентоспособным на рынке Украины. "АвтоВАЗ" гибкость проявить не смог - вместо этого он, наоборот, еще и повысил цены, - поясняет Назаренко.

В отчете "АвтоВАЗа" за IV квартал 2013 года действительно говорится, что "на деятельность компании оказывает влияние введение утилизационного сбора в Украине, что привело к повышению цен на автомобили Lada и снижению объемов продаж на этом рынке".

Впрочем, у "АвтоВАЗа" могут возникнуть новые проблемы - по данным Назаренко, кабинет министров Украины может отменить беспошлинный режим на импорт легковых автомобилей из России и ввести 10-процентную пошлину. Пресс-служба кабмина отказалась комментировать это заявление, сославшись на то, что ввод пошлин - это ответственность министерства финансов. В минфине, минэкономразвития и министерстве промышленной политики Украины на запрос "Известий" не ответили.

НИС ГЛОНАСС ЗАРАБОТАЕТ НА ПРОДАЖЕ ОХРАННЫХ СИСТЕМ И ТВ-ПРИСТАВОК

Новый глава компании НИС ГЛОНАСС Федор Бармин предложил кардинальную программу вывода компании из кризиса, в котором она оказалась в прошлом году, продемонстрировав резкое снижение выручки (с 2,8 млрд рублей в 2012 году до 1,3 млрд в 2013-м). Бармин предложил сделать НИС поставщиком телематического оборудования для транспорта и считать приоритетным направлением удовлетворение потребностей жилищно-коммунального комплекса.

Бывший министр экономики Пензенской области Федор Бармин возглавил НИС ГЛОНАСС 28 февраля этого года. Уже в марте он подготовил предложения по дальнейшему развитию компании. Как утверждается в презентации, копия которой есть в "Известиях", уже в этом году НИС может стать крупным поставщиком ГЛОНАСС-терминалов для транспортных средств, устанавливаемых в обязательном порядке в соответствии с приказом Минтранса N 285. В текущем году НИС, по расчетам Бармина, может получить 540 млн рублей, продав 54 тыс. ГЛОНАСС-устройств для транспорта. Такое количество оборудования соответствует доле рынка в 20%.

На следующий год НИС прогнозирует рост рынка телематических терминалов до 400 тыс. штук и считает возможным занять 40% этого рынка, став таким образом его крупнейшим участником. Доля в 40% рынка автомобильных терминалов, по расчетам Бармина, позволит заработать компании 1,28 млрд рублей уже в 2015 году.

Ровно такой же сценарий увеличения доли - 20% в этом году и 40% в следующем - Бармин считает возможным реализовать и на рынке цифровых тахографов, устанавливаемых в обязательном порядке на пассажирский и грузовой транспорт с 2013 года. Средняя цена тахографа в несколько раз выше, чем простого телематического терминала, - 35-38 тыс. рублей. Поэтому доля в 20% рынка позволит НИС получить уже в этом году доход в 3,8 млрд рублей. Двукратное увеличение доли в 2015 году, рассчитанное с учетом роста самого рынка до 900 тыс. терминалов в год, позволит НИС заработать уже 12,6 млрд рублей, говорится в презентации.

- Любая коммерческая компания изучает потенциальные рынки, где существуют условия развития бизнеса, - сообщил "Известиям" Федор Бармин. - НИС изучала и оценивала наиболее перспективные направления.

По его словам, для тех рынков, которые признают перспективными, будет решаться вопрос о разработке и выпуске оборудования.

По словам источника в АФК "Система" (основной акционер НИС), идея стать провайдером оборудования в целом соответствует видению Юрия Урличича, главы ОАО "Ситроникс". Урличич также предлагает масштабные производственные программы, такие как производство видеокамер наблюдения, охранных систем, ТВ-приставок и телематического оборудования.

- Высокотехнологичные активы "Системы" не так давно были переданы в ведение Феликса Евтушенкова (сын основателя и основного владельца АФК Владимира Евтушенкова. - "Известия"), он пока разбирается, и поэтому решения по предложениям Урличича для "Ситроникса" еще не приняты, - говорит источник в "Системе".

Предложения Бармина и Урличича звучат на фоне обостряющейся конкуренции российских и иностранных поставщиков ГЛОНАСС-оборудования. Причем в последнее время ситуация складывается не в пользу отечественных производителей. Если до 2011 года 70% российского рынка навигационных чипсетов контролировали местные компании, то начиная с 2012 года более 70% - у иностранных: ST Microelectronics, MediaTek и др. Разработчики бортовых навигационно-связных устройств переходят на зарубежные чипсеты.

Анатолий Коркуш, глава компании "ГеоСтар навигация", выпускающей навигационные приемники, констатирует, что в 2011 году доля российского рынка у его компании составляла 60%, в 2013-м она уже была меньше 15%.

ВЕРТИКАЛЬНЫЕ СТОЯНКИ ПОЯВЯТСЯ У ЗДАНИЙ ОРГАНОВ ВЛАСТИ

СТОЛИЧНОЕ ПРАВИТЕЛЬСТВО ОПРЕДЕЛИЛОСЬ С МЕСТОМ ДЛЯ ПИЛОТНОЙ МНОГОЯРУСНОЙ ПАРКОВКИ, ПРИСТРОЕННОЙ К СТЕНЕ ЗДАНИЯ

Первая вертикальная парковка, пристроенная к стене дома, появится на улице Бахрушина, 20. Об этом на заседании Общественно-консультативного совета по вопросам координации и взаимодействия правительства Москвы с кредитными организациями сообщила заместитель мэра по вопросам экономической политики и имущественно-земельных отношений Наталья Сергунина.

- В городе сейчас есть интересные экспериментальные проекты, один из них - многоярусные парковки у фасадов домов, - рассказала она. - С жилыми домами, как мы выяснили, этот номер не прошел, поэтому такие стоянки решено запустить у объектов с нежилыми фасадами, находящимися в собственности города.

По словам Сергуниной, в первую очередь такие парковки будут делать у зданий, которые занимают московские органы власти.

- Мы решили далеко не ходить и сделать первую стоянку у здания департамента городского имущества на улице Бахрушина, - отметила она. Заместитель мэра добавила, что также рассматривается возможность делать подобные парковки с привлечением инвесторов.

Как ранее писали "Известия", московские архитекторы разработали концепцию застройки глухих торцов зданий в столице. У таких стен городских многоэтажек, как планировалось, должны появиться висячие сады, парковки, прачечные, кафе и детские сады.

Председатель комиссии Мосгордумы по перспективному развитию и градостроительству Михаил Москвин-Тарханов ранее отмечал, что городу необходимо избавляться от глухих стен.

- Торчащие пустые торцы зданий, конечно, не украшают город, - пояснял он. - Поэтому идею облагородить и сделать такие места полезными для людей, я, безусловно, поддерживаю. Когда-то мы уже хотели сделать у таких торцов механизированные гаражи с подъемниками - но это технически сложный в эксплуатации проект, и везде их сделать точно не удастся. А пристроить кафе, веранду - это полезное использование площади, и к тому же красиво. Кроме того, торец будет защищен, ведь он будет закрыт от непогоды и за ним будут ухаживать. А идея, которая точно не вызовет разногласий ни у кого, - это озеленение торцов. Москвичи остро нуждаются в зеленых островках.

В тоже время ряд экспертов уверены, что пристройки не разгрузят город, а наоборот, сделают застройку еще более тесной.

- На мой взгляд, предложение является типичным примером точечной застройки, - говорит экс-директор НИиПИ Генплана Москвы Сергей Ткаченко. - В любом случае, чтобы решить, возможно ли такое вмешательство во внутреннее пространство жилых кварталов, нужно в первую очередь сделать проект планировки и утвердить его у жителей, чтобы избежать социальной напряженности. Нельзя допустить, чтобы возник очередной Ленинский проспект, где работы по реконструкции вызвали массовое недовольство москвичей. К тому же прикрепляющие конструкции могут привести к тому, что по основному зданию пойдут трещины.

ГУБЕРНАТОР ТУЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ: "СОЦЖИЛЬЕ РЕШИТ ПРОБЛЕМУ ТЕКУЧКИ КАДРОВ"

ГЛАВА ТУЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ ВЛАДИМИР ГРУЗДЕВ ГОТОВ ПЕРВЫМ ВНЕДРИТЬ В СВОЕМ РЕГИОНЕ ФЕДЕРАЛЬНУЮ ПРОГРАММУ "ЖИЛЬЕ ДЛЯ РОССИЙСКОЙ СЕМЬИ"

Тульская область готова одной из первых принять участие в федеральной программе "Жилье для российской семьи", реализовать которую предложил президент РФ Владимир Путин. Об этом "Известиям" заявил губернатор Тульской области Владимир Груздев. По его словам, проект практически готов, все документы на строительство социального жилья уже собраны.

- Мы ждем подписанного постановления правительства, когда будут объявлены окончательные условия по программе "Жилье для российской семьи", - сказал губернатор.

По информации "Известий", подписание состоится в течение недели.

Цель федеральной программы, которую разработал Минстрой, - создание условий для приобретения жилья семьями с невысоким достатком, работниками бюджетных сфер, оборонных предприятий.

- Главное условие программы - жилье должно продаваться не дороже 30 тыс. рублей за 1 кв. м, кроме того, деньги из расчета 4 тыс. рублей могут быть потрачены на компенсацию расходов по внешним сетям, которые в дальнейшем передаются в управление соответствующим компаниям, - пояснил Груздев.

Губернатор уверен, что общий объем застройки составит на одной только площадке - 3 млн кв. м. Это и жилье, и социальная инфраструктура: школы, детсады, спортсооружения и административные здания. Проект рассчитан на 15 лет. Всего планируется одновременно вести строительство на двух площадках. Вторая - меньше по объему и составляет 800 тыс. кв. м.

- В год планируется строить 150 тыс. кв.м и вводить в эксплуатацию - для региона это немало. Это в среднем 2,7 тыс. квартир, - рассказал "Известиям" губернатор.

Глава региона сообщил, что в регионе, не дожидаясь принятия этой программы, уже подписан контракт со строительной компанией на возведение такого жилья.

Он уверен, что обеспечение бюджетников жильем позволит закрепить кадровый потенциал в регионе, потому что вопрос жилья один из главных не только в Тульской области, но и в целом в стране.

- Недорогое социальное жилье решит проблему текучки кадров как в бюджетной сфере, так и на предприятиях оборонно-промышленного комплекса, - считает Груздев.

В Минстрое подчеркнули, что ведомство поддержит любой регион, который примет участие в этой программе.

- Ждем, когда документ будет подписан в правительстве, и затем начнем активно работать, - сказали "Известиям" в министерстве.

ПЛАТФОРМЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЙ ПРЕВРАТЯТ В МИНИ-ВОКЗАЛЫ

ПАССАЖИРЫ СМОГУТ УЗНАТЬ О ПРИБЫТИИ ПОЕЗДА, НЕ ВЫХОДЯ НА ПЛАТФОРМУ, - ВСЁ ПОКАЖУТ НА СПЕЦИАЛЬНЫХ ЭКРАНАХ, РАСПОЛОЖЕННЫХ В ПАВИЛЬОНАХ НА СТАНЦИЯХ

В Москве появится новый формат транспортно-пересадочных узлов - мини-вокзалы, то есть небольшие транспортно-пересадочные комплексы на небольших железнодорожных станциях. Об этом рассказал начальник Центральной дирекции пассажирских обустройств - филиала ОАО "РЖД" Борис Мяготин. Внутри помещений предполагается поставить сидения и экраны, транслирующие "картинку" с платформы, чтобы пассажиры могли увидеть приближение поезда, также в мини-вокзалах предусмотрят туалеты. Первые комплексы должны появиться на Казанском, Рижском и Ярославском направлениях. Стоимость строительства составит от 2 млн до 5 млн рублей, под проекты планируется привлекать инвесторов. Конкурсы на их возведение объявят уже в этом году.

- Нужно, чтобы пассажир мог подождать поезд зимой в теплом месте, а летом, наоборот, - в прохладном, чтобы во время ожидания была возможность выпить чашку кофе, а узнать о прибытии поезда можно было, не выходя из помещения, с помощью экранов, транслирующих ситуацию на перроне. Площадь мини-комплексов составит от 200 до 800 кв. м, - пояснил "Известиям" замначальника дирекции Сергей Чугуевец. - Их оборудуют там, где позволяет ширина платформы. Первой может стать "Новая" (платформа Казанского направления, является пересадочной на станцию метро "Авиамоторная". - "Известия"). Конкурсы на строительство начнем проводить в этом году, так как сумма реализации не очень большая, проблем с инвесторами не будет.

Кроме того, на этих станциях обновят платформы, используя композитные материалы. Их будут строить по принципу трансформера, чтобы при ремонте можно было заменить отдельные части. Замена каждой из них обойдется в 50 млн рублей. Для сравнения, на строительство обычной бетонной платформы необходимо около 20 млн рублей.

Директор по корпоративным финансам Rye, Man & Gor Securities Арсений Даббах полагает, что в качестве инвесторов могут выступить как крупные компании - фонды и финансово-промышленные группы, так и более мелкие.

- В первую очередь это сети общепита: есть обширная практика расположения таких точек на вокзалах и в аэропортах. Также потенциальными инвесторами могут выступить рекламные холдинги, которые смогут монетизировать бизнес, используя под размещение рекламы экраны и другие поверхности, - говорит эксперт.

По мнению Даббаха, если количество малых вокзальных комплексов будет измеряться десятками или сотнями, ресторанные сети могут разработать под них специальный формат.

- Это потенциально привлекательные точки для бизнеса, но сроки окупаемости будут зависеть от конкретных проектов и инфраструктуры, - добавил эксперт.