Живучие седаны от 350 тысяч рублей – 6 лучших вариантов
ЧТО ИЩЕМ?
- Седаны немассовых моделей
- Возраст: 10–15 лет
- Пробег: до 150 тысяч км
- Цена: 500–800 тысяч ₽
ГАЗ Volga Siber
![](http://mtdata.ru/u25/photoA4E8/20255917127-0/original.jpg#20255917127)
Длина 4858 мм, клиренс 140 мм, багажник 453 л
Чистокровный «американец» – перелицованный Chrysler Sebring с минимальными изменениями. Для производства в Нижнем приобрели лицензию и сборочную линию. Выпускали в 2008–2010 годах.
Машин с пробегом менее 150 тысяч км немного, но они есть – по ценам от 400 тысяч рублей.
Крайслеровский атмосферник EDZ 2.4 (143 л. с.) чрезвычайно прост по конструкции. Чугунный блок, распределенный впрыск. Основные недуги – течи антифриза через термостат и перегревы, приводящие к пробою прокладки ГБЦ. Иногда прогорают выпускные клапаны, отказывают некоторые датчики. Ресурс, тем не менее, уходит за 500 тысяч км.
Особенность механической пятиступки NV-T350 – не терпит чуждого трансмиссионного масла. Рекомендована жидкость Mopar ATF+4. Слабоват тросовый привод сцепления.
Четырехступенчатый автомат А604 ходит свыше 400 тысяч км. На полпути неизбежен ремонт соленоидов и замена фрикционных дисков. Поломки обычно связаны с небрежной эксплуатацией – из-за перегрева или непригодной жидкости.
Машина архаична внутри. Зато чрезвычайно надежна и живуча. Металл кузова хорош – коррозия до 7–8 лет охватывает разве что пороги. Портят жизнь расположение аккумулятора и малый клиренс вкупе с длинными свесами – бамперы отрываются на раз.
Chevrolet Epica
![](http://mtdata.ru/u25/photo08A9/20478989976-0/original.jpg#20478989976)
Длина 4805 мм, клиренс 150 мм, багажник 480 л
По размерам и оснащению соперничает с седанами Hyundai Sonata и Kia Optima. Разработана корейским отделением GM Daewoo, как и многие другие легковые Chevrolet того периода. До 2011 года собирали в Калининграде.
Цена машин последних лет выпуска с пробегами менее 150 тысяч км: 650–950 тысяч рублей. Для сравнения: за Оптиму тех же лет просят 1–1,5 млн.
После 2008 года в строю остался только мотор 2.0 (143 л. с.) – рядный, шестицилиндровый X20D1. Блок алюминиевый, впрыск распределенный, цепной привод ГРМ, приемлет АИ‑92. Вполне надежен, лишь в возрасте часто подводит масляный насос, что приводит к проворачиванию вкладышей. Чинить редкий агрегат умеют не везде, равно как и старший X25D1 2.5 (156 л. с.).
В 2008 году гидроавтомат Aisin AW55–50SN уступил место джиэмовскому 6T40. В тот период он был весьма капризен и наделен системными болячками. Зато массовый, хорошо изучен и сравнительно недорого лечится. Равно как и механическая коробка D24/D33, известная слишком ранним «хрустом» при переключениях.
В подвеске всё неплохо (сзади – многорычажка), рулевой механизм стойкий. Маловато живут тормозные диски и колодки. Лакокрасочное покрытие тонкое, но кузов в местах сколов не цветет. Эпику применяли в такси: и моторы, и автоматы способны на 250 тысяч км без серьезного ремонта, а многие уехали за 300 тысяч.
Citroen C5 II
![](http://mtdata.ru/u25/photo6CA5/20702062825-0/original.jpg#20702062825)
Длина 4775 мм, клиренс 150 мм, багажник 439 л
По размерам и оснащению – «средний класс», приближенный к бизнес-классу. Выпускали во Франции, в России продавали до 2014 года.
Цена 11‑летних машин с пробегами до 150 тысяч км: от 750 тысяч рублей.
Моторы 1.6 семейства EP6 не рекомендуем – ни атмосферный (120 л. с.), ни турбо (150 л. с.). Изводят капризами, а после 150 тысяч км попадают в капремонт. Есть нормальные агрегаты EW7 1.8 (127 л. с.) и EW10 2.0 (143 л. с.) – очень надежные и с ресурсом 400+. Беспокоить будут разве что течи, и за ремнем ГРМ надо следить. Можно рассматривать и двухлитровый дизель (138 л. с.), хотя при огромном ресурсе он чаще хандрит и дороже в обслуживании.
К механическим коробкам нареканий минимум. Автоматы возможны разные. С дизелем дружит AM6, он же Aisin TF‑80SC – прекрасная вещь. В остальных случаях – AL4 с неудачным гидроблоком, склонностью к перегревам и переборкой после 120 тысяч км.
Лучший выбор – 1.8 или 2.0 с МКП, эти дуэты способны на 300 тысяч км без глубоких вмешательств.Подвеска неординарна: спереди двухрычажная схема, сзади – многорычажная. Некоторые элементы не очень стойкие, что отразится на стоимости содержания. Речь о простом пружинном варианте, встречается еще гидропневматический – он намного сложнее и может разорить. Есть вопросы к коррозионной стойкости со стороны днища, а пескоструйка эффективно уничтожает передние крылья. Зато капот из алюминия.
Fiat Albea
![](http://mtdata.ru/u25/photo671D/20925135674-0/original.jpg#20925135674)
Длина 4186 мм, клиренс 180 мм, багажник 515 л
До 2012 года выпускали в Набережных Челнах – мелкоузловая сборка со сваркой и окраской кузова. Оснащение спартанское, в базовой версии нет кондиционера и АБС.
Цена машин с пробегом менее 150 тысяч км – от 350 тысяч рублей.
Двигатель единственный – 350А1000 1.4 (77 л. с.). Чугунный блок и восемь клапанов, ресурс поршневой группы – свыше 400 тысяч км. Очень надежный. Накопление нагара сказывается к 200 тысячам км, в остальном уход сводится к замене масла, ремня ГРМ и отслеживанию уровня антифриза – соединения шлангов и патрубков хлипкие.
Трансмиссия тоже без вариантов – только МКП серии C514 родом из 80‑х годов. Слабоваты подшипники и дифференциал, а в возрасте обильно текут сальники. Поэтому рабочую жидкость надо регулярно менять или доливать, при масляном голодании износ идет еще быстрее.
В подвеске слабое звено – задняя опора переднего рычага, лечится заменой рычага в сборе. К тормозам и рулевому управлению нареканий нет. В возрасте разнообразно сбоит электрика из-за закисающих контактов. Кузов держится отлично, но со стороны днища активно ржавеет почти всё – необходим антикор. Серьезна проблема запчастей, как и для других итальянских изделий. Но всё решаемо, и есть «неоригинал».
Nissan Sentra
![](http://mtdata.ru/u25/photoE16A/20148208523-0/original.jpg#20148208523)
Длина 4625 мм, клиренс 155 мм, багажник 511 л
С 2014 по 2016 год выпускали в Ижевске – наряду с хэтчбеком Tiida (поколение B17). Иные варианты исполнения в этот период к нам не попадали.
Цена десятилеток с пробегом до 150 тысяч км – от 800 тысяч рублей. Большинство машин на вторичке – с малахольным вариатором Jatco JF015E. Надежностью и ресурсом не славен, многие агрегаты не доживают до 150 тысяч км, а иногда и при 100 тысячах нужен дорогой ремонт или замена.
Комбинация мотора HR16DE 1.6 (117 л. с.) и пятиступенчатой механики JR5 без особых затрат служит свыше 250 тысяч км. Двигатель досаждает разве что угаром масла (залегают кольца) и отсутствием гидрокомпенсаторов, цепь ГРМ выдерживает свыше 200 тысяч км. Детально изучен, под индексом H4M работает на Renault и Ладах.
Модель откровенно бюджетная, а потому никаких излишеств. Оснащение и материалы салона соответствуют статусу рабочей лошадки. Подвеска крепкая. ЛКП не очень стойкое, но железо неплохо защищено от коррозии. Мелких поломок немного, системных не выявлено.
Suzuki SX4
![](http://mtdata.ru/u25/photo320E/20371281372-0/original.jpg#20371281372)
Длина 4490 мм, клиренс 165 мм, багажник 515 л
У нас был популярен в формате кросс-хэтча, в том числе с полным приводом. Седаны покупали плохо, так что продажи их свернули в 2012 году. А жаль – машина удачная, если не придираться к дизайну, эргономике и динамике.
И стоит дороговато, но встречаются экземпляры за 800–900 тысяч рублей с пробегами около 150 тысяч км.
Двигатель единственный – атмосферный M16A 1.6 (106 или 112 л. с.), обычно без запинок ходит свыше 200 тысяч км. Затем полезно заменить сальники, прокладку ГБЦ, поршневые кольца – прослужит еще столько же. На больших пробегах выходят из строя некоторые датчики. Половина машин на вторичке – с механической коробкой, вопросов к ней нет. Живуч и четырехступенчатый автомат Aisin AW80-40LS – при замене масла каждые 60 тысяч км служит до 250 тысяч км без вмешательств.
Кузов отлично противостоит коррозии. Подвеску считают неубиваемой, разве что слабоваты ступичные подшипники. Постоянные стуки в рулевом механизме – как правило, от изношенной пластиковой втулки. Ремонт несложен, но и со стуком можно ездить годами. Передние тормозные колодки сдаются быстро. Иных механических слабостей не выявлено.
- Почему массовые модели наподобие Kia Rio и Ford Focus не всегда предпочтительнее по сравнению с «экзотикой», рассказано тут.
![](http://mtdata.ru/u25/photo8B5F/20594354221-0/original.jpg#20594354221)
![](http://mtdata.ru/u25/photo78B3/20817427070-0/original.jpg#20817427070)
![](http://mtdata.ru/u25/photo38CE/20040499919-0/original.jpg#20040499919)
![](http://mtdata.ru/u25/photo5756/20263572768-0/original.jpg#20263572768)
![](http://mtdata.ru/u25/photo95CC/20486645617-0/original.jpg#20486645617)
![](http://mtdata.ru/u25/photo401D/20709718466-0/original.jpg#20709718466)