Скорый поезд "Нева" Ленинград - Севастополь: подробные графики за многие годы по Крыму

В продолжение темы "Севастополь, год 1979-тый: советский железнодорожный расцвет"

В средине июня этого года разгуделся Гудок -



Скорый поезд № 7/8 в течение 55 лет обеспечивал регулярное пассажирское сообщение между городом на Неве и Севастополем. Пять лет назад, в мае, из Санкт-Петербурга в Крым отправился последний в новейшей истории России пассажирский состав. Накануне запуска железнодорожного сообщения через Крымский мост самое время вспомнить историю поезда и сообщения Санкт-Петербург – Севастополь и попытаться заглянуть в будущее…

Давайте же дозаглянем в будущее, подкрепившись суровыми объективными данными за прошлые годы. Если в недавней теме мы обозревали евпаторийскую ветку поглядывая на визуалку, на снимки былых лет, то сейчас глянем на математику.

Вся плодотворная жизнь "Семёрки" на просторах Крыма предстанет перед нами.

В статье прогудели:

Фирменный № 7/8 «Нева»
Наконец, 26 мая 1959 года в 12 часов 45 минут от перрона Московского вокзала города Ленинграда отправился назначенный в круглогодичное обращение скорый поезд № 7 Ленинград – Севастополь. Эту дату можно по праву считать днём рождения поезда.
Кто бы мог тогда подумать, что состав будет непрерывно курсировать на протяжении 55 лет и при каких обстоятельствах это сообщение будет прервано на долгие годы?

Заглянул в расписание поездов за 1964 год. Никакого поезда под №7 из Ленинграда в Севастополь не обнаружил. Обнаружились курьерский поезд № 7 Ленинград - Москва и скорый поезд № 43 Ленинград - Севастополь. В 19:20 из Ленинграда. С прибытием в Севастополь в 10:07.

Не знаю, может скорый поезд № 7 Ленинград – Севастополь в 1964 году отменялся.

С 1978 года маршрут пришлось изменить, пустив его в обход Москвы, а в 1992 году ещё был введён погранично-таможенный досмотр. Всё это увеличило время в пути, вследствие чего поезд потерял фирменность и автоматически – название. Соответственно, его невозможно было формировать из вагонов последних лет постройки. К тому же после распада СССР со стороны «Укрзалезныцы» к поездам российского формирования появилось мягко говоря, прохладное отношение. Всё это повлияло и на имидж поезда, и на качество перевозок. Но, так или иначе, и в «период застоя», и во времена «перестройки», и в «лихие девяностые», и после них поезд № 7/8 оставался своего рода визитной карточкой пассажирского комплекса Октябрьской железной дороги.


В чём выражалось "прохладное отношение" УЗ к российским поездам? В том, что сезонный приток в Крым российских поездов был самым большим при Украине?

В теме "Будущая логистика железнодорожных пассажирских перевозок по Крымскому ФО" представлены все поезда от ФПК РЖД в Крым в 2010 - 2011 годах. Их количество никак не тянет на прохладное к ним отношение со стороны УЗ.

С лета 2014 года в поезде должен был появиться штабной вагон с купе для инвалидов, а также возродиться беспересадочный вагон Калининград – Севастополь, курсировавший в 2003–2007 годах. По окончании летних перевозок 2014 года планировалось обновить вагоны и, наконец, сделать поезд № 7/8 фирменным, возвратив название «Нева». Но, увы! События на Украине весной 2014 года и их последствия полностью перечеркнули радужные перспективы повышения качества железнодорожного сообщения с полуостровом. А поезд № 7/8, который за 55 лет своей успешной работы перевёз более 15 млн пассажиров, совершил 30 мая 2014 года свой последний рейс и был отменён.


Отменён кем? Отменён по инициативе РЖД из-за определённых обстоятельств:

"...так как основной туристический поток в Крым, который был представлен исключительно россиянами, перестал ездить через Украину. Причин для этого Украина предоставила более чем достаточно. Мужское население России вообще на Украину свободно не допускалось. Так как в каждом русском украинские спецслужбы видели террориста. Российские женщины тоже поехали в Крым через Тамань и полетели самолётами. По той простой причине, что Украина перестала пропускать через свои пункты пропуска в Крым всех иностранцев без специального на то разрешения..."

Но жизнь продолжается, и совсем скоро, с запуском второй, железнодорожной, очереди Крымского моста, спустя пять с половиной лет вынужденного перерыва прямое железнодорожное сообщение между Санкт-Петербургом и Севастополем, возможно, возобновится. Новым маршрутом, новыми современными вагонами, с новым качеством и на регулярной основе. И снова два легендарных города свяжет поезд…

Автор статьи чего закончил многоточием? Уже знал, что никакой "Невы" не случится?

Что удалось установить по архивным расписаниям МПС СССР и Приднепровской ЖД:

1. Скорый поезд № 43 Ленинград – Севастополь – до 1964 года уже был.
2. Скорый поезд № 7 Ленинград – Севастополь "Нева" – обозначен фирменным с 1967 года по 1999 год.
3. С 1999 года по лето 2014 года признаков фирменности не имел.
4. Планировался на лето 2014 года. Из-за событий на Украине был отменён по инициативе РЖД из-за действий нацистского режима Украины.


Помогли мне наваять вот такую простенькую таблицу (если какие ошибки - не взыщите, всё тщательно не проверял) -






* - стоянка с маневровыми работами по отцепке ВБС Ленинград - Евпатория
** - с остановкой по станции Верхнесадовая
*** - с остановкой по станции Инкерман-1
**** - остановка по станции Бахчисарай. Не всегда была обозначена в кратком расписании движения пассажирских поездов МПС СССР

Таблица основана на общедоступных данных из расписаний движений пассажирских поездов от МПС СССР и служебных расписаний Приднепровской ЖД.


Это графики Семёрки по Крыму, от Джанкоя до Севастополя, с 1964-го по 2020-тый год.

В самом низу график новой "Таврии", которая начнёт ходить в Крым с конца декабря этого года.

Можно посмотреть на простую таблицу, на время хода поезда между станциями, и сделать простейший вывод: график современного поезда, который будет состоять из новых вагонов ТВЗ, рассчитанных на скорость до 160 км/ч, которые будут ходить в 2019 году по откапиталенным на Пандроле-350 перегонам Крымской ЖД (после пяти лет упорных ремонтов!), уступает графикам Семёрки, так называемого периода "советского застоя".

Посмотрите на 1981 год. Семёрка, со стоянкой по Остряково для отцепки ВБС, по деревянным шпалам с костылями, от Джанкоя до Симферополя доезжала быстрее чем будет доезжать современный поезд, без всяких остановок по Остряково, без потери времени на торможение и разгон.

Новый график 2019-2020 на участке пути Крымской ЖД быстрее, всего лишь на 5 минут, графика 1964 года.

Даже при Украине, с 2001 по 2013 год, график Семёрки от Джанкоя до Симферополя был шустрее. Это по прямой ветке с насыщенным движением.

Мы уже лет пять слышим репортажи всяких журналисткинь о том, как Крымская ЖД готовится достойно встретить поезда. Как Россия преодолевает трухлявое укровское тяжелейшее наследие. Как все поезда поедут на 120 км/ч.

И что же получается?

Пять лет было на то, чтобы спокойно, фактически в отсутствии движения, поднять путь ремонтом, и нифига не сделано?

Как же говорили: Украина угробила Крымскую ЖД! Значит, должны были сделать лучше чем при Украине. Семёрка же не заштатный поезд? Она же флагман? Или как?

И показатели застойного СССР путинская Россия просто обязана была переплюнуть! ) Сейчас же наночубайсы везде, эффективные грефооскаровичи, с дня на день на всю Россию искусственный разум засияет. ) Новый миллениум! )))