Немцы ушли, а производство осталось: как работает шинный завод Gislaved в Калуге
Сегодня кластер «Кордиант» объединяет пять производственных площадок. На двух, расположенных в Омске, изготавливаются легковые, легкогрузовые, а также комбинированные шины. В Ярославле налажено производство цельнометаллокордных шин. Одним из последних предприятий, влившихся в кластер, стал шинный завод в городе Ульяновск, ранее работавший под патронажем компании Bridgestone и выпускавший шины премиального сегмента для легковых автомобилей. Что касается калужского завода Gislaved, то здесь производятся шины премиум-сегмента для легковых автомобилей, продукция, сохранившая традиции, технологии и культуру производства немецкого Continental.
Суммарная мощность кластера составляет 15 млн шин в год, а в прошлом году на его долю российского рынка пришлось 14 % и почетное второе место. И это при том, что завод в Калуге был загружен меньше, чем на половину, а производство в Ульяновске и вовсе простаивало. Основная задача кластера — охват продуктовыми линейками легковых, легкогрузовых и грузовых шин всех сегментов, от премиального до экономичного, удовлетворяя тем самым практически любые запросы потребителей.
В программе производства легковых шин представлена продукция с 13 до 22 диаметра, причем во всех сегментах: от бюджетного до премиального. В планах в ближайшие два года полностью загрузить производственные мощности предприятий «Кордиант». Важно и то, что уже в этом году на рынке будет представлена новая продуктовая линейка шинного кластера. Специально для поставки на конвейеры автопроизводителей, на рынок будет выведен новый бренд Meteor.
Идеология понятна — производители автомобилей решают вопросы компоновок и настроек, исходя из особенностей моделей, а значит, и характеристики шин здесь должны вписываться в общую конструкторскую концепцию. Бюджетные продукты будут представлены брендом Tunga. Но это напрямую не означает, что чем меньше цена, тем хуже качество. Да, характеристики Tunga будут отличаться от шин премиального сегмента, но в данном случае учитываются интересы тех покупателей, которые во главу угла ставят именно цену продукта. Что же касается шин с оптимальным соотношением цены и качества, то это модели, выпускающиеся под хорошо знакомым и заслужившим доверие брендом Cordiant.
На смену известной марке Matador пришел новый бренд Torero. Шины, которые выпускаются под этой маркой, в том числе ориентированы и на спортивные автомобили и наверняка придутся по душе молодежной аудитории — само название к этому обязывает. Шины под маркой Gislaved давно полюбились российским автомобилистам, поэтому в смене названия нужды не было, а вот концептуальные изменения отметить необходимо. Теперь это шины премиального сегмента, впитавшие все лучшие технологии, которыми не без основания гордились в компании Continental.
Бывший завод Bridgestone, расположенный в Ульяновске, будет заниматься выпуском шин премиального сегмента, что, с учетом его оснащения и технологических возможностей, вполне закономерно. Производство здесь будет запущено в конце этого года. Сегодня заводы Cordiant в Омске и Ярославле имеют 100‑процентную загрузку, показатели завода в Калуге на 12 % выше, чем в прошлом году, а в конце года предприятие выйдет на 80 % мощности. Появятся в ассортименте продукции и новые, нестандартные, размеры шин для китайских автомобилей, а это ни много ни мало 120 типоразмеров.
На пресс-конференции, посвященной ребрендингу завода Gislaved, не обошлось без интриги. Генеральный директор АО «Кордиант» Вадим Володин рассказал о том, что в проработке находится новый бренд, а первая продукция этой марки появится уже в 2025 году. Уникальность шинного кластера состоит в том, что есть возможность использовать синергию технологий, опыта и подходов к разработкам и производству новых продуктов. Примером этому является работа нового научно-технического центра. Большинство предприятий, ныне объединенных в кластер, не имело своего НТЦ, но сегодня новое подразделение, в штате которого — специалисты самого высокого уровня, готово к полному циклу разработки: от технического задания и создания требований для поставщиков сырья, до образцов, готовых для запуска в серийное производство.
Кстати, о сырье. Не секрет, что данная категория всегда была зависима от импорта, и это касается не только натурального каучука. Антироссийские санкции в какой-то мере повлияли и на это направление, но хорошей школой стали времена COVID-19, когда пришлось искать новых поставщиков и менять логистические цепочки. На каждую позицию всегда предусматривалось два-три поставщика продукции, которая была омологирована для производства конкретных моделей. Кроме того, в этом направлении сегодня активно работает программа импортозамещения. Таким образом, сегодня для всех заводов кластера вопрос поставок качественного сырья полностью решен.