Премьеры и рекорды авиакосмического салона МАКС-2019
Артем Евдокимов, корреспондент:
«Авиасалон МАКС в Жуковском подарил в этом году гостям и специалистам сразу несколько больших премьер. Главным событием, конечно, стал показ российского самолета XXI века. МС-21 зрители смогли не только изучить на стоянке, но и, наконец, увидеть его в деле – в воздухе!»
МС-21 – главная надежда гражданского авиапрома России. Неслучайно за дебютом в небе наблюдал Владимир Путин, да еще и в компании президента Турции. Российский лидер не скрывал, что остался доволен увиденным.
Владимир Путин, Президент России:
«Уверен, что всех наших зарубежных партнеров и, конечно, наших турецких друзей, турецкую делегацию, заинтересуют достижения отечественного российского авиапрома и технических возможностей Воздушно-космических сил последнего поколения. И это откроет новые возможности для взаимовыгодного сотрудничества. Подчеркну – мы глубоко ценим международное внимание к российскому авиасалону. Видим в этом признание высокого интеллектуального, научно-технического и экспортного потенциала нашей страны, её уникальных традиций самолетостроения, которые позволяют России оставаться в числе мировых флагманов авиакосмической отрасли».
МС-21 создавался с расчетом, что он должен не просто составить конкуренцию, но и выиграть у зарубежных аэробусов и боингов. Не зря на Западе с помощью санкций пытаются помешать запуску серийного производства российского самолета. Всё дело в композитных материалах, из которых состоит крыло лайнера. Поставки из-за рубежа закрыли, поэтому теперь композиты придется делать самим, как и двигатели.
Артем Евдокимов, корреспондент:
«Первые самолеты МС-21 летают на американских двигателях. Но это только пока… На серийные машины планируют установить российские двигатели ПД-14. Модель двигателя в натуральную величину показали в Жуковском».
Главная изюминка салона в этом году – необычайно зрелищное авиашоу. В нем приняли участие рекордное количество пилотных групп. Асы соревновались в мастерстве, выполняя фигуры высшего пилотажа. При этом они успевали еще и «порисовать» в небе. А некоторые даже «печатали» зрителям послания – при помощи новой технологии, выпуская облака разогретого масла».
Василий Якимович, полковник, заместитель начальника ГЦ ПАП и ВИ МО РФ:
«Здесь на нас смотрят профессионалы, в первую очередь, смотрят конструктора, которые создали эту технику. И здесь мы должны продемонстрировать ту возможность летательного аппарата, которую заложили конструкторы. Первое, как наш завглавкома сказал, это мотивация летчика – полюбить эту технику. Мы должны понимать, что самолет создавали много-много людей, и тепло их рук, которые эту технику собирают, передается в душу самолета. И если летчик согласовал свою душу с душой самолета, значит, он его поймет, и самолет его поймет!»
В авиашоу принял участие и новейший российский истребитель Су-57. Его впервые показали широкой публике. Это машина пятого поколения, многофункциональный комплекс, который способен поражать цели в воздухе, на земле и на воде. Президента Турции впечатлили возможности российской новинки.
Реджеп Тайип Эрдоган, Президент Турции:
«Мне очень приятно находиться на открытии авиационно-космического салона МАКС-2019 и среди вас, дорогие участники. Еще раз хочу выразить от своего имени и от имени своего народа благодарность за любезное приглашение господину Путину. Мы считаем авиасалон МАКС одним из ведущих в своем роде. Считаем, что наше сотрудничество с Россией придаст импульс новому развитию событий как в авиационной сфере, так и в сфере космических технологий».
Российский и турецкий лидеры долго изучали истребитель на статической экспозиции и даже пообщались с пилотом. Эрдоган сразу поинтересовался, продаются ли новые «сушки». Путин ответил, что самолеты купить можно. До реальной сделки, конечно, пока далеко. К тому же, турецкий президент приехал на МАКС без денег – мороженое, которое спонтанно решили попробовать оба лидера, пришлось оплачивать Путину.
Российский президент заплатил за мороженое пятитысячной банкнотой. А сдачу отдал главе Минпромторга Денису Мантурову, чем даже немного смутил министра:
«Вот министру отдадите. Ему на развитие авиации».
Денис Мантуров: «Спасибо за щедрость!»
На что можно потратить дополнительные средства от государства, авиаторы показали в огромном павильоне. Там свои последние разработки представили «авиационные» регионы России В Перми, например, производят не только двигатели для МС-21. Одна из молодых местных компаний готова бросить вызов иностранным монополистам и уже выпустила прототип современного российского движка для малой авиации.
Артем Хамзин, инженер:
«Мы применили вообще все плюсы всех двигателей. И собрали в единственном роде максимально доступный и в цене, и в мощности, и в габаритах (то есть, он небольшого размера). Преимущества этого двигателя – 130 лошадиных сил. Вес – 87 килограммов. Тип двигателя ПДП – противоположно-движущиеся поршни. Тут 2 коленвала у двигателя, 4 поршня, 2 цилиндра. Охлаждение происходит в цилиндре, а покрытие цилиндров – износостойкое!»
Есть свои ноу-хау и в Татарстане. В Казани, например, находится единственная в СНГ компания, которая производит системы спасения для самолетов. Это специальные парашюты для небольших летательных аппаратов, которые пилот раскрывает в случае поломки. Казанцы уже продали больше двух тысяч таких систем.
Алина Ризванова, заместитель генерального директора компании-производителя парашютных систем спасения:
«В данном контейнере находится парашютная система: там вытяжной парашют, тормозной парашют – комплект парашютной системы. Сейчас у нас серийное производство парашютных систем спасения для воздушных судов от 100 кг до трех тонн. Также у нас есть разработка парашютной системы на самолет 5 с половиной тонн, где размер купола 740 квадратных метров».
В некоторых зарубежных странах установка систем спасения на самолеты обязательна. В России эта норма в законе отсутствует. А зря, сетуют разработчики. Их чудо-парашюты спасли от крушения уже более 50-ти воздушных судов. Один из везунчиков - руководитель аэроклуба Павел Евграфов. Однажды у его самолета отказал двигатель…
Павел Евграфов, пилот, руководитель аэроклуба «Дельфин»:
«Высота была где-то 300 метров. Сначала еще думал – пытался запустить двигатель. В это время, естественно, планировал. И на более безопасной высоте, метров 100-140, я дернул чеку. Парашют открылся в течение 2-5 секунд, и мы приземлились на воду. Мы, можно сказать, приводнились, ничего не поломалось, ну, небольшой был удар. Но мы ничего не почувствовали – спокойно открыли дверь, вылезли из самолета. И ждали спасателей».
На МАКСе в этом году собрался солидный состав зарубежных участников. Компания Airbus, которая отмечает полувековой юбилей, представила самолет А-350 с «умным» салоном.
А бразильская компания Embraer привезла в Россию свой новейший лайнер «охотник за прибылью». Этот самолет со стильным дизайном стал, пожалуй, самым ярким экспонатом авиасалона в Жуковском.
Мартин Холмс, вице-президент Embraer Commercial Aviation по Европе, России и Центральной Азии:
«Это воздушное судно - самое вместительное в своем семействе. Наш новый лайнер дает авиакомпаниям исключительные возможности для экономии на полётах. Он очень эффективен. Например, он позволяет на четверть снизить расходы топлива - в расчете на одно кресло. Это значит, авиакомпании смогут сделать свои продукты и маршруты гораздо более рентабельными и доступными».
Партнеры бразильских авиастроителей по БРИКС из Китая тоже удивили гостей своими многочисленными новинками. КНР в этом году стала страной-партнером авиасалона – подобное произошло впервые. Представители из Поднебесной в своем павильоне показали двигатели и беспилотники. А главным экспонатом стала полноразмерная модель кабины и салона нового российско-китайского самолета – её разместили в отдельном ангаре.
Управлять лайнером будут два пилота. Разработчики позаботились об их комфорте – рабочее место будет просторным и эргономичным. Оно выполнено в концепции «тихой и темной» кабины.
Сергей Власов, начальник департамента общих видов АО «Гражданские самолеты Сухого»:
«Когда полёт проходит штатно, кнопки погашены, никакие сообщения пилота не отвлекают. Как только что-то происходит, нужные кнопки загораются определенным цветом, в зависимости от ситуации. И выводятся сообщения на дисплей. Летчик оперативно принимает решение, руководствуясь горящими кнопками. Самолет управляется боковой ручкой – джойстик, или сайд-стик, его по-разному называют».
Для салона российско-китайского самолета разработчики выбрали индустриальный дизайн. Вмещать он будет до трехсот пассажиров.
Артем Евдокимов, корреспондент:
«Первый рейсовый полет CR929 совершит еще нескоро – только через 8 лет. Но пассажиры уже сейчас могут оценить салон и даже посидеть в креслах. Они, кстати, на полтора дюйма шире, чем у «Боинга». И гораздо комфортнее!»
МАКС-2019 побил рекорды посещаемости. Салон в этом году посетили почти 600 тысяч зрителей. Плодотворными получились бизнес-встречи и переговоры. По их итогам были подписаны десятки контрактов и соглашений на общую сумму 250 миллиардов рублей.
Артем Евдокимов, Антон Косолапов. «ТВ БРИКС».